セントラルフィールド（硫黄島）

セントラルフィールド（硫黄島） 本山第2 飛行場
第20空軍の一部
1945 年、硫黄島中央飛行場の第 21 戦闘機隊の P-51D。背景の摺鉢山に注目してください。
座標	北緯24°47′05″ 東経141°19′27″ / 北緯24.78472° 東経141.32417° / 24.78472; 141.32417
タイプ	軍用飛行場
サイト情報
制御者	海上自衛隊( IATA : IWO、ICAO : RJAW )
サイトの履歴
構築済み	1944年以前
使用中	1944年～現在

硫黄島航空基地 硫黄島飛行場 硫黄島空港 硫黄島飛行場 伊東彦城
IATA :国際航空運送協会 ICAO : RJAW
まとめ
空港の種類	軍隊
所有者	防衛省
オペレーター	海上自衛隊
位置	硫黄島、小笠原、東京
標高 AMSL	388 フィート / 118 メートル
座標	北緯24°47′03″ 東経141°19′21″ / 北緯24.78417° 東経141.32250° / 24.78417; 141.32250
地図
日本国内の所在地
滑走路
方向 長さ 表面 メートル フィート 07/25 2,650 8,694 アスファルト

セントラルフィールドまたは硫黄島航空基地（IATA：IWO、ICAO：RJAW）は、中部太平洋に位置する小笠原諸島の硫黄島にある第二次世界大戦時の飛行場です。小笠原諸島は日本の一部です。現在、この基地は島で唯一の飛行場であり、日本の自衛隊によって運営されています。

日本軍は島の中心近くに、5,225フィート（1,593メートル）と4,425フィート（1,349メートル）の2本の交差する滑走路を「X」字型に配置した飛行場を建設した。 ^{[1] : 370}

東京とサイパン島の中間点の南西に位置する硫黄島は、アメリカ陸軍航空隊が大日本帝国に対するB-29スーパーフォートレス戦略爆撃作戦の緊急着陸地点として必要としていた。襲撃の目的は、島にある3つの日本軍飛行場を奪取し、アメリカ海軍シービーがそれらをアメリカの施設とすることだった。襲撃に先立ち、NCB 133は南部の本山第1飛行場の運用開始に割り当てられ、NCB 31は中央の本山第2飛行場に割り当てられた。D-5日、第133飛行場の死傷者のためにこの割り当ては変更され、第31CBが本山第1飛行場に割り当てられた。^[2] D-6日、割り当ては再び変更された。第V水陸両用軍団の予備役に所属する第62CBは本山第1飛行場、第31CBは本山第2飛行場、そして第133CBは始動間もない本山第3飛行場に割り当てられた。しかし、海兵隊地上部隊がそれぞれの飛行場建設任務を引き継ぐまで、シービーと第2独立工兵大隊は協力して活動した。^{[2] [3]}

再建と拡張工事は長引く地上戦によって遅れていたが、3月16日にセントラルフィールドと名付けられた飛行場が運用を開始し、東北東から西南西への滑走路は5,200フィート (1,600 m)、東西の滑走路は4,800フィート (1,500 m) に整備された。東北東から西南西への滑走路に平行する2本目の滑走路も建設された。どちらもB-29を収容するために建設された。1945年7月7日までに、最初のB-29滑走路は8,500フィート (2,600 m) まで舗装され、運用を開始した。日中、日本への空襲から帰還中の102機のB-29が飛行場に着陸した。建設中、地下水と路盤の軟弱な部分のために、路盤の崩壊が数回発生した。いくつかの場所では、舗装により地表下で発生した蒸気が遮断され、蒸気が凝縮すると路盤が飽和状態になった。7月12日までに、B-29滑走路は長さ9,800フィート (3,000 m)、幅200フィート (61 m) の舗装が完了していた。平行滑走路は最終的に長さ9,400フィート (2,900 m) に延長され、幅はどちらも200フィート (61 m) だった。^{[1] : 371–2}東西の滑走路は、幅6,000フィート (1,800 m)、幅570フィート (170 m) の給油帯に開発され、60の給油口が設けられた。^{[4] : 596}通常の運用では、この飛行場は120機のP-51マスタング、30機のB-24リベレーター、20機のB-29を収容可能であった。 ^[要出典]

セントラル飛行場は、1945年3月1日から12月1日まで第20空軍第7戦闘機司令部の本部であり、[ 5 ] ^{: 445}年8月から9月中旬までは情報収集を行う第41写真偵察飛行隊の本部でもあった。セントラル飛行場からB-29護衛任務を遂行した戦闘機飛行隊は以下の通りである。

• 第506戦闘機隊、1945年4月24日～12月3日
• 第414戦闘機隊、1945年7月7日～12月23日
• 第21戦闘機群、1945年3月26日 - 7月16日^{[5] : 71}
• 第548夜間戦闘飛行隊、1945年3月5日～6月12日
• 第 549 夜間戦闘飛行隊(地上部隊)、1945 年 3 月 14 日 – 1946 年 2 月 5 日

戦後、第20空軍の戦闘機中隊は日本、沖縄、フィリピンへと移動し、セントラル飛行場は軍用航空輸送サービス(MATS)の管轄下に入り、西太平洋におけるMATS航空機の給油地となった。この飛行場は、通信、気象、極東資材司令部の補給・整備活動のための部隊の拠点となった。この飛行場は、硫黄島基地司令部の指揮下にあり、立川基地の第6000支援航空団の衛星飛行場であった。 [^要出典]

3番目の未完成の日本軍飛行場（本山第3飛行場）は、北緯24°47′37″ 東経141°19′29″ / 北緯24.79361° 東経141.32472° / 24.79361; 141.32472に「北飛行場」として建設された。主に固まった火山灰からなる起伏の多い地形で、多くの新しい建設が必要であった。滑走路の路盤を準備する作業の初期段階では、約200,000立方ヤード（152,911立方メートル）の岩石と火山灰を移動させる必要があった。シービーの建設は4月27日に中止され、プロジェクトは完成のためにアメリカ空軍の航空エンジニア大隊に引き継がれた。^[要出典]終戦記念日 までに、長さ6,000フィート (1,800 m) の滑走路が整備され、5,500フィート (1,700 m) まで舗装された。10,000フィート (3,000 m) の誘導路が整備され、129 機の戦闘機用ハードスタンドが設けられた。^{[1] : 372}この飛行場は通常、50 機の P-51 と 14 機の B-24 (緊急時には 8 機の B-29) を収容できる。ノースフィールドは戦後放棄され、その施設は他の 2 つの飛行場の支援のための護岸や弾薬庫として使用された。^[要出典]

セントラル飛行場は1968年6月27日に日本政府に引き渡されるまでアメリカ軍の手にありました。^[6]その後、海上自衛隊の航行・気象観測所となり、現在でも米軍の航空機給油所や米海軍の特別パイロット訓練施設として使用されています。^[要出典]

硫黄島には常時約 350 人の自衛隊員が駐留しており、この飛行場は軍事目的にのみ使用されているものの、退役軍人を乗せた民間航空機が頻繁に訪れている。^[要出典]

第二次世界大戦時の3つの飛行場のうち、セントラル飛行場は現在も使用されている唯一の飛行場である。^[7]

• 中部太平洋のアメリカ空軍
• サウスフィールド（硫黄島）
• 硫黄島海軍基地

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