南アフリカ クラス 1 4-8-0

NGR クラス B 4-8-0 1904 南アフリカ クラス 1 4-8-0
SAR クラス 1 番号 1245、旧 NGR クラス B 番号 275
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ナタール州政府鉄道 (DA ヘンドリー) ビルダー ノースブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー シリアルナンバー 16370-16419 モデル NGR クラス B ビルド日 1904 総生産量 50 再建者 ナタール州政府鉄道 再建日 1906 番号を再構築 6からBクラス4-8-2（山岳）
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-8-0（マストドン）  • インド工科大学 2'Dn2 ドライバ 2番目の連結車軸 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ リーディング径 28+1 ⁄ 2 インチ (724 mm) 結合径 45+1 ⁄ 2 インチ (1,156 mm) テンダーホイール 30インチ（762 mm） ホイールベース 49 フィート5 ⁄ 8 インチ (14,951 mm)  • エンジン 22フィート6インチ（6,858 mm）  • リード 6フィート（1,829 mm）  • 連結 12フィート9インチ（3,886 mm）  • 入札 15 フィート 6 インチ (4,724 mm)  • テンダー台車 4 フィート 6 インチ (1,372 mm) 長さ： ​  • オーバーカプラ 56フィート4+7 ⁄ 8 インチ (17,193 mm) 身長 12フィート6+1 ⁄ 4 インチ (3,816 mm) フレームタイプ 皿 車軸荷重 14 LT 14 cwt (14,940 kg) ​  • リード 14 LT 2 cwt (14,330 kg)  • 1番目にカップリング 13 LT 9 cwt (13,670 kg)  • 2番目に連結 14 LT 14 cwt (14,940 kg)  • 3番目に結合 13 LT 18 cwt (14,120 kg)  • 4番目に結合 13 LT 18 cwt (14,120 kg)  • テンダー台車 ボギー1: 18 LT 18 cwt (19,200 kg) ボギー2: 19 LT 1 cwt (19,360 kg)  • テンダー車軸 9 LT 10 cwt 2 qtr (9,678 kg) 接着剤重量 55 LT 19 cwt (56,850 kg) 機関車の重量 70 LT 11 cwt (71,680 kg) 柔らかい重量 37 LT 19 cwt (38,560 kg) 総重量 108 LT 10 cwt (110,200 kg) 入札タイプ SH（2軸台車） SH、SK可 燃料の種類 石炭 燃料容量 6LT（6.1t） ウォーターキャップ。 3,225 英ガロン (14,700 L) ファイアボックス: ​  • タイプ 燃焼室付きベルペア  • 格子エリア 34平方フィート（3.2m2） ボイラー： ​  • ピッチ 7フィート3+1 ⁄ 4 インチ (2,216 mm)  • 直径 5フィート4インチ+3 ⁄ 4 インチ (1,645 mm)  • チューブプレート 12フィート1インチ（3,683 mm）  • 小さなチューブ 325: 2インチ (51 mm) ボイラー圧力 190 psi (1,310 kPa) 安全弁 ラムズボトム 加熱面: ​  • ファイアボックス 132平方フィート（12.3m2）  • チューブ 2,056平方フィート（191.0 m 2）  • 総表面積 2,188平方フィート（203.3 m 2） シリンダー 二 シリンダーサイズ 20+1 ⁄ 2 インチ (521 mm) ボア 24 インチ (610 mm) ストローク バルブギア ヴァルシャーツ バルブタイプ バランスのとれたスライド カプラ ジョンストン リンク アンド ピン AAR ナックル(1930 年代)
パフォーマンス数値 牽引力 31,240 lbf (139.0 kN) @ 75%
キャリア オペレーター ナタール政府鉄道 南アフリカ鉄道 クラス NGR クラス B SAR クラス 1 クラス内の人数 44 数字 275-318 シンガポール 1245-1288 ニックネーム ヘンドリーB 配達済み 1904 最初の実行 1904 撤回 1975
先頭の連結車軸にはフランジレス車輪が付いていた

1904 年製南アフリカ鉄道クラス 1 4-8-0は、ナタール植民地の連邦成立以前の時代の蒸気機関車です。

1904年、ナタール政府鉄道はクラスB 4-8-0マストドン型蒸気機関車50台を運行させた。そのうち6台は1906年に4-8-2マウンテン型車輪配置に改造された。1912年に残りの44台の4-8-0機関車が南アフリカ鉄道に吸収された際、それらは再番号付けされクラス1に指定された。^{[1] [2] [3] [4]}

ナタール州政府鉄道（NGR）の既存のタンク機関車の石炭と水の輸送範囲が限られていること、また幹線の最もひどい区間で2連、3連のヘッドを装備する必要があったことから、NGRの機関車監督であるDAヘンドリーは、幹線の急勾配1/30（3 1 ⁄ 3 %）で走行するために、燃料補給や給水なしでより長い距離を走行できる、より強力な機関車を製造する任務を負った。^{[1] [4] [5] [6]}

ヘンドリーが開発したクラスBは、より強力で航続距離も長く、この目標を達成した。設計が完成すると、ヘンドリーは、追加発注する前にまず運用テストを徹底的に行うため、5台のみの発注を提案した。しかし、設計は非常に好評だったため、NGRは直ちにノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー（NBL）に50台の機関車を発注した。^[1]

これらの機関車を入手するのにかなりの緊急性があったことは明らかであり、一方ではテストされていない機関車を大量に注文しようと急いだこと、他方ではNBLのハイドパーク工場とクイーンズパーク工場に均等に分割して建設を加速させたという事実からもそれがわかる。しかし、これらの機関車のいくつかが70年以上も運用され続けたという事実を考えると、NGRがヘンドリーの能力を信頼していたことは十分に正当化された。^{[1] [7]}

1904年に納入されたクラスB 4-8-0マストドン型は、1888年に自社製4-6-2TT機関車ハブロック1台を除いて、NGRが運用した最初のテンダー機関車であった。50台が製造され、そのうち275から299番はNBLハイドパーク工場で、300から324番はNBLクイーンズパーク工場で製造された。^{[1] [2] [4] [6]}

これらの機関車と同時にSH型炭水車も導入された。2軸台車を搭載し、石炭6ロングトン（6.1トン）と水3,225英ガロン（14,700リットル）の積載能力があった。^[6]

ボイラーの傾斜角はそれほど高くなかったが、ヘンドリーはベルペールの火室を後輪の上に横に伸ばすことに成功し、その結果火格子はボイラー本体の底部とほぼ水平になった。火が下段の管に入らないようにするため、ヘンドリーは火格子の前方に垂直の防火壁を配置し、これによって乾式燃焼室も作られた。^{[2] [4]}

この燃焼室は、実質的に同一であるゲインズ型より4年先行していた。ゲインズ型は1908年にアメリカ合衆国で導入され、アメリカの機関車で広く使用されるようになった。火室の外寸は長さ9フィート6インチ（2,896ミリメートル）、幅6フィート（1,829ミリメートル）で、フィンガーバーとドロップグレートが配置され、ホッパー型の灰受けが付いていた。^{[1] [2]}

シリンダーは1の外側に配置されていた+3 ⁄ 8インチ（35ミリメートル）の厚さのプレートフレーム、シリンダーの上に配置されたフラットD型バランススライドバルブ、ワルシャーツバルブギアによって作動する、このタイプの動作がナタールで使用されたのはこれが初めてでした。 ^[2]

1904年10月25日に機関車275号機が試験走行を行った直後、煙突前の煙室の上に設置され、2つのブラケットで支えられた、タービンと発電機、アークランプを内蔵したパイル・ナショナル・エレクトリックのヘッドライトが取り付けられた。ヘッドライトは非常に効果的であることが証明され、50年以上使用されていた古い巨大な石油燃焼ランプを徐々にすべての幹線機関車に置き換えていった。^{[1] [2]}

リード・テンホイーラーと比較すると、クラスBは7.5%多くの荷物を運ぶことができ、修理が必要になるまでの平均走行距離は26,000マイル（41,843キロメートル）長かった。^[2]

319から324までの番号が付けられた6台の機関車は、1906年に4-8-2マウンテンタイプに改造されましたが、NGRではクラスBの指定を維持しました。^[1]

1907年、別の機関車280号機にも蒸気逆転装置が装備されたが、これもヘンドリーの設計によるものである。蒸気逆転装置は大成功を収め、すぐに同クラスの他の機関車の標準装備として採用された。その後ヘンドリーが設計したすべての機関車に装備され、1940年代まで南アフリカの蒸気機関車の標準逆転装置として使われ続けた。^{[1] [2]}

1910年5月31日に南アフリカ連邦が設立されると、3つの植民地政府鉄道（ケープ政府鉄道、NGR、中央南アフリカ鉄道）が単一の行政機関に統合され、連邦の鉄道、港湾、港湾を管理・運営するようになった。南アフリカ鉄道と港湾は1910年に設立されたが、構成する3つの鉄道のすべての車両の実際の分類と再番号付けは、1912年1月1日から実施された。^{[3] [8]}

1912年、残りの44種類のマストドンは1245から1288の範囲で再番号付けされ、南アフリカ鉄道（SAR）でクラス1に指定されました。SAR名簿に再番号付けされると、6つの改良型4-8-2マウンテンタイプは、他のタイプとは別にクラス1Bに分類されました。^{[1] [3] [4] [9]}

この機関車はダーバンとピーターマリッツバーグ間のすべての高速旅客列車と貨物列車を牽引する任務に就き、同じ乗務員で1日以内にこの任務を終えた最初の機関車となった。これらの機関車はNGRに新しい時代を開き、タンク機関車はついに本線での運行から撤退した。後にSARサービスで、これらの機関車はポートエリザベスからの本線運行にも使用された。^{[1] [2] [4]}

晩年は入換作業に回され、特にナタールで運用されたが、ケープタウン、ポートエリザベス、イーストロンドン、トランスバールでも運用された。1935年には段階的な退役が始まっていたが、1972年3月時点では同クラスの半数がまだ資本ストックに残っており、最後の1台が償却されたのは1975年になってからであった。^{[4] [5]}

産業用では、機関車のうち2台はさらに長く使用され、1984年までまだ使用されていました。^[5]

• SAR no. 1252、Randfontein Estates 金鉱山 no. 4 として。
• SAR 番号 1277、グリーンサイドの Apex Mines 番号 2。

作品番号、番号付け、SARの再分類および再番号付けは表に記載されている。^[1]

このエンジンのうち現存するのは 2 台のみです。

メインの写真は、NGR クラス B 番号 275 (後に SAR クラス 1 番号 1245) の納入時のものです。ベルペアの火室は、燃焼室があるため、通常よりも大幅に長くなっています。

• 
  NGR 番号 277、SAR 番号 1247、メイソンズ ミル、ピーターマリッツバーグ、1979 年 3 月 29 日
• 
  NGR番号282、SAR番号。 1252、REGM番号。 4、サンラスムにて、2011 年 6 月 6 日
• 
  NGR番号307、SAR番号。 1277、ホーワークリップ、デルマス炭鉱にて、1977 年 5 月

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