南アフリカ 5A クラス 4-6-2

CGR カルー クラス 4-6-2 1903 南アフリカ クラス 5A 4-6-2
CGR番号903、SAR番号。 721、パールデネイランド、c. 1940年
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ケープ政府鉄道 （HMビーティー） ビルダー キットソン・アンド・カンパニー シリアルナンバー 4193-4194 モデル CGR カルー ビルド日 1903 総生産量 2
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-2 (太平洋)  • インド工科大学 2'C1'n2 ドライバ 2番目の連結車軸 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ リーディング径 28+1 ⁄ 2 インチ (724 mm) 結合径 60インチ（1,524 mm） 後続径。 33インチ（838 mm） テンダーホイール 37インチ（940 mm） ホイールベース 49フィート1+1 ⁄ 8 インチ（14,964 mm）  • 車軸間隔 （非対称） 1-2: 5 フィート 7 インチ (1,702 mm) 2-3: 5 フィート 3 インチ (1,600 mm)  • エンジン 28フィート2+1 ⁄ 2 インチ (8,598 mm)  • リード 6フィート（1,829 mm）  • 連結 10フィート10インチ（3,302 mm）  • 入札 10フィート（3,048 mm） 長さ 58 フィート 9 インチ (17,907 mm) 身長 12フィート10インチ（3,912 mm） フレームタイプ バー 車軸荷重 12 LT 15 cwt (12,950 kg) ​  • リード 11 LT 7 cwt (11,530 kg)  • 1番目にカップリング 12 LT 14 cwt (12,900 kg)  • 2番目に連結 12 LT 15 cwt (12,950 kg)  • 3番目に結合 12 LT 15 cwt (12,950 kg)  • トレーリング 10 LT 12 cwt (10,770 kg)  • テンダー車軸 アクスル 1: 10 LT 8 cwt (10,570 kg) アクスル 2: 10 LT 15 cwt (10,920 kg) アクスル 3: 10 LT 17 cwt (11,020 kg) 接着剤重量 38 LT 4 cwt (38,810 kg) 機関車の重量 60 LT 3 cwt (61,120 kg) 柔らかい重量 32LT（32,510kg） 総重量 92 LT 3 cwt (93,630 kg) 入札タイプ YE（3軸） 燃料の種類 石炭 燃料容量 5 LT 10 cwt (5.6 t) ウォーターキャップ。 2,825 英ガロン (12,800 L) ファイアボックス: ​  • タイプ ラウンドトップ  • 格子エリア 26平方フィート（2.4m2） ボイラー： ​  • ピッチ 7 フィート1 ⁄ 2 インチ (2,146 mm)  • 直径 4フィート7インチ+3 ⁄ 4 インチ (1,416 mm)  • チューブプレート 14フィート6+1 ⁄ 4 インチ (4,426 mm)  • 小さなチューブ 154: 2+1 ⁄ 4 インチ（57 mm） ボイラー圧力 180 psi (1,241 kPa) 安全弁 ラムズボトム 加熱面: ​  • ファイアボックス 110平方フィート（10m2）  • チューブ 1,317平方フィート（122.4m2）  • 総表面積 1,427平方フィート（132.6 m 2） シリンダー 二 シリンダーサイズ 18+1 ⁄ 2 インチ (470 mm) ボア 26 インチ (660 mm) ストローク バルブギア スティーブンソン バルブタイプ リチャードソンバランススライド カプラ ジョンストン リンク アンド ピン
パフォーマンス数値 牽引力 20,030 lbf (89.1 kN) @ 75%
キャリア オペレーター ケープ政府鉄道 南アフリカ鉄道 クラス CGR カルークラス SAR クラス 5A クラス内の人数 2 数字 CGR 903-904 SAR 721-722 配達済み 1903 最初の実行 1903 撤回 1940
中央連結車軸にはフランジレス車輪が付いていた

1903 年南アフリカ鉄道クラス 5A 4-6-2は、喜望峰における連邦成立以前の時代の蒸気機関車です。

1903年、ケープ政府鉄道は4-6-2パシフィック型車輪配置のカルークラス蒸気機関車2台を旅客用に配備した。1912年に南アフリカ鉄道に統合された際に、機関車は5Aクラスに再番号付けされた。^{[1] [2] [3] [4]}

ケープ政府鉄道（CGR）のカルークラスは、アフリカで導入された4-6-2パシフィックタイプの車輪配置を持つ最初のテンダー機関車でした。これは、後に南アフリカ鉄道（SAR）のクラス6YとなったCGR第6クラス2-6-2プレーリータイプの論理的な発展でした。 [ 1 ] ^{[ 2]}

この機関車はケープタウンのソルトリバー工場でCGR主任機関車監督のHMビーティーによって設計され、ボーフォートウェストとデアール間の1/80の勾配で増加する旅客列車の重量に対処するために購入されました。^{[1] [2]}

この機関車はバーフレーム、スティーブンソン弁装置を備え、飽和蒸気を使用していた。当時、ボイラーピッチを大幅に上げると機関車がトップヘビーになるというのが一般的な考えだった。ビーティーはボイラーの中心線を軌間の2倍、つまり7フィート（2,134ミリメートル）以上に上げることに非常に慎重だったため、またこの場合、直径60インチ（1,520ミリメートル）の大きな連結輪を収容する必要もあったため、必要なクリアランスを得るためにボイラーシェルを切断し、特別な形状のポケットを取り付けることに頼った。^{[1] [2] [4]}

1903年、キットソン・アンド・カンパニーは、工場番号が連続しているため、 2台の6番目のクラス2-6-2プレーリー機関車を製造した直後に、これらの機関車のうち2台を製造しました。これらは903と904と番号が付けられましたが、CGRによってクラス番号が割り当てられず、代わりに、それらが動作するように設計された西部システムの地域にちなんでカルークラスとして知られるようになりました。^[1]

キットソンは後に、カルーの設計を西オーストラリア州のミッドランド鉄道向けに製造したパシフィック型機関車の基礎として使用した。^[5]

カルー級の最も印象的な特徴の一つは、そのボイラーの長さであり、これは延長された煙室によって強調された。煙室の長さは8フィート（2,438ミリメートル）を超え、ボイラーの管板間の距離は14フィート6であった。+1 ⁄ 4 インチ（4,426ミリメートル）。 ^[2]

このエンジンは、リチャードソンスライドバルブを使用しており、シリンダーの上部に配置され、スティーブンソンモーションとロッカーシャフトによって作動します。偏心器は後輪の車軸に取り付けられており、その結果、7フィート10インチという非常に長いバルブコネクティングロッドが生まれました。+1 ⁄ 4 インチ（2,394ミリメートル）。 ^[2]

1910年5月31日に南アフリカ連邦が設立されると、3つの植民地政府鉄道（CGR、ナタール政府鉄道、中央南アフリカ鉄道）が単一の行政機関の下に統合され、連邦の鉄道、港湾、港湾を管理・運営するようになった。南アフリカ鉄道と港湾は1910年に設立されたが、構成する3つの鉄道のすべての車両の実際の分類と再番号付けは、1912年1月1日から実施された。^{[3] [6]}

1912年に、これら2台の機関車は721と722に再番号付けされ、SARでクラス5Aに指定されました。^{[3] [7] [8]}

運用中、クラス5Aの機関車は優れた性能を発揮した。ビーティーの1905年の年次報告書には、故障が発生するまで159,000マイル（256,000キロメートル）走行したと記載されており、故障の原因はホットボックスであった。より大きな機関車に置き換えられるまで、これらの機関車はカルー地方で運用されていた。その後、ケープタウン郊外で運用され、1940年頃に運用が中止されるまでそこに留まった。^{[1] [2]}

• 
  郊外電車の運転中、1930 年頃
• 
  元 CGR カルー クラス 903 番、SAR クラス 5A 721 番、パーデネイランド、ケープタウン、1940 年頃

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