南アフリカ 6A クラス 4-6-0

CGR 6級 4-6-0 1896 南アフリカ 6A級 4-6-0
SAR No. 444、ベルペールの火室付き、 クロヴェリー近郊、1930 年頃
種類と起源 ♠ オリジナルの機関車、製造されたまま ♥ベルペア火室を備えた機関車 電源タイプ スチーム デザイナー ケープ政府鉄道 （HMビーティー） ビルダー ダブス・アンド・カンパニー シャープ・スチュワート・アンド・カンパニー シリアルナンバー デュブス: 3330、3332-3335、3337、3345-3347、3437-3439、3441-3447、3449-3456、3460-3466、3469-3471、3475-3476 シャープ・スチュワート: 4116-4119、4122-4127、4144 モデル CGR 6年生 ビルド日 1895-1897 総生産量 50
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-0（テンウィーラー）  • インド工科大学 2'Cn2 ドライバ 2番目の連結車軸 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ リーディング径 28+1 ⁄ 2 インチ (724 mm) 結合径 54インチ（1,372 mm） テンダーホイール 37インチ（940 mm） ホイールベース 42 フィート5 ⁄ 8 インチ (12,817 mm)  • 車軸間隔 （非対称） 1-2: 4 フィート 9 インチ (1,448 mm) 2-3: 6 フィート 3 インチ (1,905 mm)  • エンジン 20フィート3+3 ⁄ 4 インチ (6,191 mm)  • リード 5フィート5インチ+1 ⁄ 2 インチ (1,664 mm)  • 連結 11フィート（3,353 mm）  • 入札 10フィート（3,048 mm） 長さ： ​  • オーバーカプラ 51フィート3+5 ⁄ 8 インチ (15,637 mm) 身長 ♠ 12 フィート 10 インチ (3,912 mm) ♥ 12 フィート10+3 ⁄ 8 インチ (3,921 mm) フレームタイプ 皿 車軸荷重 ♠ 11 LT 18 cwt (12,090 kg) ♥ 13 LT 8 cwt (13,620 kg)  • リード ♠ 11 LT 7 cwt (11,530 kg) ♥ 10 LT 17 cwt 2 qtr (11,050 kg)  • 連結 ♥ 13 LT 8 cwt (13,620 kg)  • 1番目にカップリング ♠ 11 LT 5 cwt (11,430 kg)  • 2番目に連結 ♠ 11 LT 18 cwt (12,090 kg)  • 3番目に結合 ♠ 11 LT 5 cwt (11,430 kg)  • テンダー車軸 10 LT 8 cwt (10,570 kg) 平均 接着剤重量 ♠ 34 LT 8 cwt (34,950 kg) ♥ 40 LT 4 cwt (40,850 kg) 機関車の重量 ♠ 45 LT 15 cwt (46,480 kg) ♥ 51 LT 1 cwt 2 qtr (51,890 kg) 柔らかい重量 31 LT 4 cwt (31,700 kg) 総重量 ♠ 76 LT 19 cwt (78,180 kg) ♥ 82 LT 5 cwt 2 qtr (83,600 kg) 入札タイプ YC（3軸） YB、YC、YE、YE1が使用可能 燃料の種類 石炭 燃料容量 5 LT 10 cwt (5.6 t) ウォーターキャップ。 2,590 英ガロン (11,770 L) ファイアボックス: ​  • タイプ ♠ ラウンドトップ - ♥ベルペア  • 格子エリア ♠ 16.625 平方フィート (1.5445 m 2 ) ♥ 16.6 平方フィート (1.54 m 2 ) ボイラー： ​  • ピッチ ♠ 6 フィート 8 インチ (2,032 mm) ♥ 7 フィート (2,134 mm)  • 直径 ♠ 4 フィート 4 インチ (1,321 mm) ♥ 4 フィート 9 インチ (1,448 mm)  • チューブプレート ♠ 11フィート2+1 ⁄ 8 インチ (3,407 mm) ♥ 11 フィート2+1 ⁄ 8 インチ (3,407 mm)  • 小さなチューブ ♠ 185: 1+7 ⁄ 8 インチ (48 mm) ♥ 220: 2 インチ (51 mm) ボイラー圧力 ♠ 160 psi (1,103 kPa) ♥ 180 psi (1,241 kPa) 安全弁 ラムズボトム 加熱面: ​  • ファイアボックス ♠ 101 平方フィート (9.4 m 2 ) ♥ 111 平方フィート (10.3 m 2 )  • チューブ ♠ 1,015平方フィート（94.3 m 2） ♥ 1,287.5平方フィート（119.61 m 2）  • 総表面積 ♠ 1,116平方フィート（103.7 m 2） ♥ 1,398.5平方フィート（129.92 m 2） シリンダー 二 シリンダーサイズ 17インチ（432 mm）ボア 26インチ（660 mm）ストローク バルブギア スティーブンソン カプラ ジョンストン リンク アンド ピン AAR ナックル(1930 年代)
パフォーマンス数値 牽引力 ♠ 16,690 lbf (74.2 kN) @ 75% ♥ 18,780 lbf (83.5 kN) @ 75%
キャリア オペレーター ケープ政府鉄道 帝国軍鉄道 ベンゲラ鉄道 南アフリカ鉄道 スーダン鉄道 クラス CGR 6級、SAR 6A級 クラス内の人数 50 CGR、49 SAR 数字 CGR 161-201、371-376、660-662 (371-376 は 571-576 に再番号付け) IMR C501、C503、C509、C510 ベンゲラ 21 SAR 441-489 配達済み 1896-1897 最初の実行 1896 撤回 1973

1896 年製南アフリカ鉄道クラス 6A 4-6-0は、喜望峰における連邦成立以前の時代の蒸気機関車です。

1896年と1897年に、ケープ政府鉄道は第6級4-6-0 蒸気機関車の第2バッチ50台を運行開始した。西部システムに41台、中部システムに6台、東部システムに3台が配備された。第二次ボーア戦争中、そのうち4台は帝国軍鉄道に貸与され、1907年に1台がアンゴラのベンゲラ鉄道に売却された。1912年に残りの49台の機関車が南アフリカ鉄道に吸収されたとき、それらは再番号付けされ、クラス6Aと指定された。^{[1] [2] [3]}

第6クラス4-6-0旅客用蒸気機関車は、第7クラスと同時にケープ政府鉄道（CGR）のソルトリバー工場で、当時のCGRの主任機関車監督であったマイケル・スティーブンスの仕様に基づいて、当時のケープ・ウェスタン・システムの機関車監督であったHM・ビーティーの監督の下で設計された。^[1]

1895年から1897年にかけて、第6クラスの第2バッチの50台の機関車がダブス社とシャープ・スチュワート社によって製造されました。これらは1896年と1897年に納入され、CGRの西部システム向けに161から201、ミッドランドシステム向けに371から376、東部システム向けに660から662の範囲の番号が付けられました。^[1]

これらの機関車は、加熱面積が拡大したやや大型のボイラーを搭載している点で、以前の注文の機関車とは異なっていた。これらは、 1893年の以前のYB型炭水車と同じ石炭容量を持つYC型炭水車とともに納入された最初の機関車であったが、水の容量はYB型の2,370英ガロン（10,800リットル）に対して2,590英ガロン（11,770リットル）であった。^[1]

1910年5月31日に南アフリカ連邦が設立されると、3つの植民地政府鉄道（CGR、ナタール政府鉄道（NGR）、中央南アフリカ鉄道（CSAR））が1つの行政機関に統合され、連邦の鉄道、港湾、港湾を管理・運営することになった。南アフリカ鉄道と港湾は1910年に設立されたが、構成する3つの鉄道のすべての車両の実際の分類と再番号付けは、1912年1月1日から実施された。^{[2] [4]}

1912年、これら50台の機関車のうち1台を除くすべてがSARに統合され、クラス6Aに指定され、441から489の範囲で再番号付けされました。^{[2] [5] [6]}

CGRの残りの6級機関車は、CSARが帝国軍鉄道（IMR）経由でオラニエ＝フリーステート政府鉄道（OVGS）から継承した6-L1から6-L3のクラス機関車とともに、SARによってさらに13のサブクラスに分類されました。4-6-0の機関車はSARの6級、6Bから6H、6Jから6Lになり、2-6-2の機関車は6Yクラス、2-6-4の機関車は6Zクラスになりました。^{[2] [5] [6]}

CSARのクラス6-L1から6-L3の機関車のいくつかは、CSARの主任機械技師（CME）であるPAハイドによって改造され、丸い上部の火室がより大きなボイラーとベルペア火室に交換され、より大きくてより保護された運転台が設置されました。この改造により性能が大幅に向上し、後年、クラス6、6A、6Bの機関車のいくつかがSARによって同様に改造されましたが、分類は変更されませんでした。^[3]

1930年代には、当時のSARのCMEであるAGワトソンが再び丸い火室を備えた蒸気機関車に改造したため、多くの蒸気機関車が再び改造されたが、より大きなキャブはそのまま残された。再び、蒸気機関車の分類は維持された。^{[3] [6]}

クラス 6 の機関車ファミリーは主に旅客用機関車として導入されましたが、より大型で強力な機関車クラスに取って代わられると、文字通り「何でも屋」となり、ソルト リバー工場で設計された最も有用で成功した機関車クラスの 1 つであることが証明されました。この機関車は、ナタールを除く国内全域で使用され、あらゆる種類の交通機関で使用されました。^[1]

1956年7月、60歳を迎えたクラス6Aベルペア482号は、ポートエリザベスでまだ運行されており、時折、作業列車や集荷作業で本線を走行していた。最終的に引退したとき、プレトリアのクードゥースポートにある電気機関車工場の正面玄関の内側に台座が置かれていた。^[7]

これらの機関車のうち1台はアンゴラのベンゲラ鉄道に売却され、他の4台は第二次ボーア戦争中にアンゴラ鉄道で使用された。^{[1] [3]}

第二次世界大戦中、クラス6から6Dまでの16両が北アフリカ戦線での戦争支援のため中東に移送された。このグループのクラス6Aの機関車4両は465、472、475、479の番号であった。これらは1942年にスーダン鉄道公社に売却され、以前のSAR機関車番号と同じ順序でM707からM710の範囲に再番号付けされた。^{[1] [3] [8]}

長い耐用年数の間に、クラス6Aの機関車の一部は複数回の再番号付けを経た。当初はすべてCGRの西部、ミッドランド、イースタンシステムの名簿に番号が付けられていた。ミッドランドシステムの機関車は371から376までの範囲で番号が付けられていたが、後に571から576までの範囲で番号が付けられ直された。当時空いていた371から376までの範囲の機関車番号は、後に1902年に納入されたクラス8D機関車に再割り当てされた^。[1]

第二次ボーア戦争中にインド鉄道に貸し出された4両の機関車は、インド鉄道での運行期間中、C501、C503、C509、C510に再番号付けされ、アンゴラに売却された1両はベンゲラ鉄道の21号となった。^[1]

残りの49台の機関車は、1912年にSARの名簿に再番号付けされ、441から489の範囲のSAR番号が付与されました。表には、すべての再番号付けと製造者および工場番号が反映されています。^{[1] [2] [5]}

このクラス 6A 機関車は現在も 4 台存在しています。

• 454号ローレンはショーン・アッカーマンが所有しており、ジャーミストン蒸気機関車で修復中である。^[9]
• No.462はキンバリーのビッグホール博物館に静態展示されている。^{[10] [11]}
• No. 473パトリシアはクライヴ・ホリデイが所有しており、ジャーミストン蒸気機関車で修復中である。SAR No. 473として修復中である。^[9]
• No. 482はプレトリアのコエドスポート工場にシェルドン蒸気クレーンとともに設置されている。この機関車は安全で親しみやすい環境で保存されている。^[12]

丸い火室

• 
  シャープ、スチュワート製、元ウエスタンシステム No. 164、SAR No. 444、丸いトップの火室とタイプ YC 炭水車付き、1965 年 12 月
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  デュブス社製、元CGR No. 182、IMR No. C509、SAR No. 462、丸い火室とYC型3軸炭水車付き

ベルペールの暖炉

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  デュブス社製、元ウェスタンシステム No. 181、SAR No. 461、ベルペア火室とタイプ YC 3 軸炭水車付き
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  シャープ、スチュワート製、元ミッドランドシステム No. 372、SAR No. 482、ボギー炭水車付き、クードゥースポート、2009 年 9 月 30 日

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