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ソレクトリアサンライズは、利用可能なバッテリー技術から可能な限り効率的に長距離走行を可能にするように設計された革新的な電気乗用車です。
マサチューセッツ州ウォーバーンのSolectria Corporation (その後Azure Dynamics Corporationに買収)によって開発され、衝突テストなど、量産に耐えうる設計にするための多大な努力が払われたものの、数回の試作品以外は生産されませんでした。
サンライズは、1996年のアメリカのツール・ド・ソル[1]大会で、一回の充電で375マイル（604 km）を走行したことで知られている。サンライズは、ボストンからニューヨーク市まで「一回の充電で、日常の交通と高速道路の最高時速65マイル（104 km/h）を走行し、217マイル（349 km）を走行した。」[2]
仕様
- 体
- 複合モノコックユニボディシェル
- 抗力係数（Cd）約0.17
- 寸法
- 長さ 176インチ (447 cm)
- 幅 74インチ (188 cm)
- 高さ 52 インチ (132 cm)
- ホイールベース104インチ (264 cm)
- 重量
- バッテリーなしの車両重量1433 ポンド (650 kg)
- 最大積載量682 ポンド (309 kg)
- GVWR 2979 ポンド (1351 kg)
- 駆動システム
- バッテリー
- サスペンション
- フロント: 1994ジオ メトロ マクファーソン ストラット
- リア: 1994ダッジ ネオン マクファーソン ストラット
- エアバッグ付きコイルスプリング
- 手動ラック＆ピニオン ステアリング
- ブレーキ
- タイヤ
- 13インチジオメトロタイヤ
- パフォーマンス
- 0～30mph: 6秒
- 0～60mph: 17秒
- 航続距離、ニッケル水素電池：時速 30 マイル (48 km/h) で 400 マイル (643 km)、時速 60 マイル (96 km/h) で 200 マイル (321 km)。
キットバージョン
2005 年に、複合シャーシとボディの製造に必要な 1 つのプロトタイプと金型が販売され、現在は Sunrise EV2 として知られるキットとして同様の車両を製造する愛好家主導のプロジェクトに使用されています。Sunrise-ev.com を参照してください。
参照
- バッテリー電気自動車
- 同社製の「コンバージョン」車両であるソレクトリア フォース。
- Aptera Motorsの Typ-1 は、Azure Dynamics 製のドライブトレインを使用しています。
参考文献
- ^ 1996年ツール・ド・ソルレポート
- ^ Revkin, Andrew (1997-10-24). 「From Boston to 63d Street, On Single Battery Charge」ニューヨーク・タイムズ。2007-10-23閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ソレクトリア車両に関連するメディアがあります。
- 1998 年の MIT テクノロジー レビューの記事
- Azure Dynamics の Web サイト (Solectria は 2005 年にこの会社に合併されました)。現在は Electro Autos Eficaces と提携しています。
- オリジナル車両のウェブページ
- 1997 年のプレス リリースを含む EV ディスカッション リスト ページ