Loading article…
| S-1 | |
|---|---|
| 役割 | |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | アラップ マニュファクチャリング コーポレーション |
| デザイナー | クロイド・L・スナイダー博士、ラウル・ホフマン |
| 初飛行 | 1932 |
| 建造数 | 1 |
アラップS-1は、スナイダーグライダーやディリジプレーンとも呼ばれ、クロイド・スナイダー博士が開発した「ヒールリフト」車両シリーズの最初のものでした。[1]
発達
スナイダーはインディアナ州サウスベンドの足病医でした。1926年にヒールリフトの滑空特性に着想を得て、実物大の飛行機を開発しました。実験はバルサ材の飛行機で行われ、続いてサウスベンド中央高校で車のボンネットに風のテストが行われました。最後にミシガン大学で行われました。[2] SMピアスに率いられた学校の生徒たちは、設計に基づいて木と布でグライダーをテストし、製作しました。[3]
デザイン
このグライダーは、背骨に沿って2本の平行な木製トラスが走っており、2本のトラス翼桁は間隔が広く取られている。翼リブはニス塗りの靴紐で桁に取り付けられている。翼の形状は、前縁が直線で後縁が尾翼に向かって細くなっており、上から見ると独特の「ハーフパイ」の外観となっている。垂直安定板は低いが、胴体の両側に全長にわたって走っており、前縁には小さなカナードのような操縦面がある。 [4]この航空機には従来の着陸装置が装備されていた。パイロットは、翼の中央に埋め込まれた小さな「バケツ」に座る。透明なプラスチックの前縁は、下方視界の悪さを軽減するのに役立った。翼の内部容積が非常に大きいため、スナイダーはヘリウムを使用して浮力を補助することを計画し、いくつかの出版物で「ディリジプレーン」という名前が付けられた。しかし、補助揚力の概念はグライダーには適用されなかった。[5] [6]
運用履歴
最初の飛行は、警察官バート・オルムステッドによる偶発的な打ち上げだった。グライダーは、グレン・ドゥーリットル（有名なジミー・ドゥーリットルのいとこ）によって49回テスト飛行された。グライダーは自動牽引によって上空に牽引され、パテ・ニュースによって撮影された。ラウル・ホフマンが、中古のヘンダーソン・モーターサイクルエンジンと、飛行訓練と引き換えにミルト・ハットフィールドが製作した実験設計から回収したより強力なニコラス・ビーズリーの着陸装置を追加して、グライダーを再設計するために雇われた。[7]その結果、アラップ（Air and Up!の略）と改名された。出力不足の航空機はテスト飛行され、操縦性が悪かったが、大きな事故もなく飛行した。[3]
仕様（S-1）
スカイウェイズ、スポーツアビエーションのデータ
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 14 フィート (4.3 m)
- 翼幅: 20 フィート (6.1 m)
- 翼型：改良クラークY
- 動力装置:ヒース・ヘンダーソン B-4 1基、26馬力 (19kW)
- プロペラ: 2枚羽根 特注ウォルナット - サウスベンド高校の生徒
パフォーマンス
参照
関連開発
参考文献
- ^ 「米国の無尾翼航空機」。2011年12月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年12月10日閲覧。
- ^ フレッド・D・カビンダー。インディアナからのさらなる驚くべき物語。p. 111。
- ^ ab Bernard L. Rice (1995 年 7 月)。「興味深い低アスペクト比の飛行翼」。Skyways。
- ^ 「ARUPの物語」。スポーツ航空。1967年3月。
- ^ ポピュラーアビエーション：92. 1932年8月。
{{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ^ 「Low AR-planes」。2011年8月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年9月7日閲覧。
- ^ Benard L Rice (1987 年 3 月)。「Milt's Little Bird」。Sport Aviation : 43。