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ジュビリー川はイングランド南部にある人工の洪水緩和水路である。長さは11.6 km (7.2 mi) [1]、平均幅は45 m (148 フィート) である。[2]ジュビリー川は1990年代後半から2000年代前半にかけて建設され、テムズ川の氾濫水を取り、バークシャー州とバッキンガムシャー州のメイデンヘッド、ウィンザー、イートンの町とその周辺の洪水を緩和する。この水路は、メイデンヘッド近くのボルターズロック上流のテムズ川左岸 (この時点では東岸) から水を取り込み、イートン下流の北岸を経由して戻すことでこれを実現する。[3]目的は達成されているが、レイズベリーなどの下流の村の住民は、この水路によってこれらの地域で洪水が増加したと主張している。[4]
工事
ウィンザー、イートン、メイデンヘッドの各町はテムズ川の氾濫原に建てられているため、一部は洪水に見舞われやすい。メイデンヘッド上流のテムズ川から水を取り込み、下流のウィンザーに戻す並行水路の構想は1980年代に考案され、メイデンヘッド、ウィンザー、イートン洪水緩和計画として知られるようになった。1989年水法の結果として10の地方水道局が民営化されたとき、河川の責任は国立河川局に移り、同局はその後すぐに幅50メートル（160フィート）、長さ12キロメートル（7.5マイル）の水路の計画を提出した。1992年10月、提案を検討するための計画調査が開催された。その調査中、評価者の一人であるP.アッカーズは、計画を正当化するために使用された水力モデルに重大な疑問を表明し、それが楽観的すぎると示唆した。[5]
この計画は1995年まで政府の承認を受けなかった。同時期に水道業界のさらなる再編が行われ、国立河川局に代わって環境庁が設立された。アッカーズの懸念は解決されなかったが、[5]同社は当初の構想通り、1億1千万ポンドの費用で計画の設計と建設を委託した。[6]初期の実行可能性調査からプロジェクトの実施まで、計画プロセス全体を通じて、ルーウィン・フライヤー・アンド・パートナーズがコンサルタントエンジニアを務めた。[7]主な作業は、道路、鉄道、歩行者用の水路、さまざまな流量制御メカニズム、橋の建設であった。
難題の一つは、グレート・ウェスタン本線の下の水路を通るように建設されたドーニー橋だった。19世紀にブルネルが設計した鉄道盛土は、建設中も引き続き使用され、ロンドンとサウスウェールズ、コーンウォール、ブリストルなどの目的地を結ぶ旅客列車と貨物列車の運行に使用された。[8]高さ12メートル（39フィート）の盛土は、175本の塩水管を−25℃（−13°F）に冷却し、3か月かけて全長30メートルにわたって凍結させることで安定化された。凍結した地面を貫通するトンネルが掘削されたが、その幅は、掘削が進むにつれてジャッキで押し込まれた長さ50メートル（160フィート）のプレフォームコンクリート製の2つのボックスセクションよりもわずか50ミリメートル（2.0インチ）広いものだった。[9]これにより、幅23メートル（75フィート）、高さ9.5メートル（31フィート）のコンクリート暗渠が作られ、バース道路橋から見ることができます。[2]
また、この水路は、ウォータールーからウィンザーまでの鉄道線路をテムズ川の氾濫原に架ける13のレンガ造りのアーチ橋であるブラック・ポッツ高架橋も通る必要がありました。高架橋の構造的完全性を保つため、古いレンガ造りの壁の周囲にコンクリートと青いレンガでできた防護壁が建てられました。 [10]また、下流でテムズ川に再び合流する水の量を調整するためのゲートも設置されました。
11.6 km (7.2 マイル) の水路には、ユーティリティ導管、道路、鉄道、および環境問題や社会問題に対処するための複雑な土木工事が伴い、強制的な買収、地域の講義や協議、公聴会が行われました。たとえば、マナー ファームでは堰堤が建設されました。構想から実現までには約 20 年かかりました。
水は、タプロウ近くの水路上流端にある水門を通って川に流入する。これは通常、ボルターズ水門下流の水位の測定と、ウィンザー近くのダッチェット水位観測所でのテムズ川の推定流量によって制御される。新しい構造物の最初の本格的なテストは、2003 年 1 月初旬の洪水時に行われ、設計にいくつかの欠陥があることが明らかになった。ボルターズ水門の水位とダッチェット流量の両方が水路が必要であることを示していたため、タプロウ水門は 1 月 1 日に短時間開かれたが、その後 1 月 4 日まで再び閉じられた。その時点で、ボルターズ水門の水位は目標水位より 2 フィート 4 インチ (0.71 m) 高く、ダッチェットでの流量は毎秒約 320 立方メートルで、推奨流量より毎秒 140 立方メートル多かった。その後の調査で、環境庁は2002年11月から水路に欠陥があることを知っており、これが水路を適切に運用できなかった主な要因であったことが明らかになりました。[11]
洪水が水路に流入したとき、流量は設計された最大流量をはるかに下回っていたが、それでも数か所で堤防の浸食が著しく見られた。[11]タップロー水門では、静水池がなかったためにかなりの浸食があり、マーシュ・レーンの堤防はひどく損傷し、マナー・ファームの堰堤は真ん中で曲がっており、スラウ堰堤の下流面の保護は流され、ダッチェットではミルケ堤防がほぼ崩壊した。[5]エンジニアリング・コンサルタント会社WSアトキンスによる独立した評価では、水路の実際の容量は設計容量の約3分の2であり、これに影響を与える要因は堤防が低すぎること、不適切な材料を使用していること、標準的な設計基準に従っていないことであることが判明した。問題を修正するための修理およびアップグレードのプログラムが開始され、費用は350万ポンドで、完了するまでに2006年までかかった。環境庁は、主任設計コンサルタントを相手に修復費用の回収を求めて訴訟を起こしたが[7]、設計と施工が標準以下であったことを認めた後、法廷外和解で275万ポンドの返金を受けた[5] 。
名前
計画中に使用された名前は「メイデンヘッド、ウィンザー、イートン洪水軽減計画」（MWEFAS）でした。川の名前の選択は、地元住民の投票によって行われました。[12]結果は「ジュビリー」が強く支持されました。これは、計画が2002年のエリザベス女王のゴールデンジュビリーの年に完成し、女王の主な住居の1つが計画によって保護されている3つの町の1つにある ウィンザー城にあったためです。
使用中
水路は自然の川のように見えるように設計されており、[13]川岸には19世紀と20世紀の都市拡大中にテムズ川の川岸から失われた野生生物の生息地を人工的に構築しました。建設中に38ヘクタール（94エーカー）の葦原と5ヘクタール（12エーカー）の湿地が整備され、約25万本の樹木が植えられました。[2]
この川は、ウォーキング、ランニング、水泳、カヌー、野生生物愛好家、サイクリストによく利用されています。国道 61 号線と合流した歩道が、川のほぼ全長にわたって走っています。川沿いでは、アオゲラ、鵜、タゲリ、アカトビなど、多種多様な鳥類を見ることができます。
2014年初頭の洪水の際、ハム島（オールドウィンザー）とレイズベリーの住民は、ジュビリー川の影響でこれらの村のテムズ川の氾濫水位が上昇し、ロンドンの上流の川の大部分と同様に1947年以来前例のない水位となったと語った。レイズベリーは2003年にも大規模な洪水に見舞われている。[4]環境庁は2010年代にテムズ川の下流への流入を助けるため、川の拡幅と浚渫の計画を進めている。[14] [15]
参照
参考文献
- ^ 「ウィンザー＆イートン セルフガイドウォーク ステージ4 - ビクトリア橋からジュビリー川まで」。トラベラーズツールキット。2010年8月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年3月21日閲覧。
- ^ abc CW Nicol (2008年7月2日). 「川を再建する正しい方法」. The Japan Times . 2011年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年4月20日閲覧。
- ^ 環境庁 – ジュビリー川の位置とルートを示す地図
- ^ ab 「レイズベリー住民、ジュビリー川は『災害』と語る」BBCニュース。2014年1月14日。2018年4月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年7月5日閲覧。
- ^ abcd ラーコム 2018.
- ^ クローバー 2004年。
- ^ ab 編集者2006年。
- ^ 「プロジェクト：ドーニー橋」。ブリティッシュ・ドリリング・アンド・フリージング・カンパニー・リミテッド。2009年。 2020年5月16日閲覧。
- ^ Allenby, Douglas; Ropkins, John W (2017年10月17日). 「Jacked Box Tunnelling」(PDF) . §6.2 Flood Relief Culvert、Dorney: Institution of Mechanical Engineers。p. 16。 2019年5月8日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2019年5月8日閲覧。
{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 場所 (リンク) - ^ SRグループ2010.
- ^ ab 「ロイヤル・ウィンザー・ウェブサイト 2003年1月の洪水とジュビリー川の堤防崩壊」。2010年8月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年3月23日閲覧。
- ^ 「救援水路は完成したが、それで十分か？」。ロイヤル・ウィンザー。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年10月15日閲覧。
- ^ 「英国河川ガイドブック テムズ川ガイド - ジュビリー川」。2010年5月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年3月23日閲覧。
- ^ “Sky News 2014年2月10日”. 2014年2月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年2月11日閲覧。
- ^ “YBW”. 2019年5月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年5月22日閲覧。
文献
- クローバー、チャールズ（2004年10月7日）。「洪水マップは、さらに30万軒の家屋が危険にさらされていることを示しています」。デイリー・テレグラフ。2017年12月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- 編集者 (2006年6月14日). 「EA、失敗したジュビリー川の洪水防御の設計者を訴える」。New Civil Engineer。2020年6月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。
{{cite web}}:|last=一般的な名前があります (ヘルプ) - ラーコム、ユアン（2018年12月22日）。「メイデンヘッド、ウィンザー、イートン洪水計画の誤りから学ぶ教訓」。ヒンクシーとオズニー。2020年6月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- SRグループ（2010年1月11日）。「ブラックポッツ高架橋と橋」。サザン鉄道電子メールグループ。2019年3月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ジュビリー川に関連するメディアがあります。
- ジュビリー川に関する議論と記事
- ジュビリー川と2003年の洪水に関する情報
- ジュビリー川の生息地に関する情報
- 国立サイクリングネットワークとジュビリー川に関する情報
51°30′17″N 0°39′10″W / 51.5047°N 0.6527°W / 51.5047; -0.6527