シュコダ タイプ 742

シュコダ 742/746
1978 シュコダ 105
概要
メーカー	AZNP
別名	シュコダ エステル (イギリス、1977 ～ 1978 年) シュコダ スーパー エステル (イギリス、1978 ～ 1984 年 ) シュコダ エステル ツー (イギリス、1984 ～ 1990 年) シュコダ ターゲット (ギリシャ) シュコダ アミーゴ (アイスランド)
生産	1976–1990
組み立て	ムラダ・ボレスラフ、チェコスロバキア
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトカー/小型ファミリーカー
ボディスタイル	4ドアサルーン
レイアウト	RRレイアウト
関連している	シュコダ ガルデ/ラピッド
パワートレイン
エンジン	1046cc I4 [1] 1174cc I4 1289cc I4
伝染 ; 感染	4/5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,400 mm（94.5インチ）
長さ	4,160 mm (163.8 インチ) (1976–1983) [1] 4,200 mm (165.4 インチ) (1983–1990)
幅	1,595 mm (62.8 インチ) (1976–1983) 1,610 mm (63.4 インチ) (1983–1990)
身長	1,400 mm (55.1 インチ)
年表
前任者	シュコダ S100/110
後継	シュコダ フェイバリット

シュコダタイプ 742および746 は、1976 年から 1990 年にかけてチェコスロバキアのムラダー・ボレスラフにある自動車メーカーAZNPによって製造された、リアエンジン、後輪駆動の小型ファミリーカーのシリーズです。オリジナル モデルは、シュコダ 105とシュコダ 120で、生産終了時にはシュコダ 125 のバリエーションが登場しました。エンジン サイズは 1.05、1.2、および 1.3 リットルで、新しいFavoritのエンジンを使用する後期バージョン (135/136) には、社内モデル コード 746 が与えられました。このタイプの 14 年間の生産期間中に、200 万台以上が製造されました。

このシリーズは1983年にデザインとエンジンの改良を伴うフェイスリフトが行われ、^[2]同時に、Škoda 130として知られる新しい1.3リッターバージョンが導入されました。さらに1987年には、Škoda 135と136という1.3リッターモデルが続きました。

105/120/125および130モデ​​ルはすべて、シュコダ社内ではタイプ742と呼ばれています。^[3]一方、後期の135および136モデルはタイプ746と呼ばれています。 ^[4] 英国では、105/120モデルは1984年までスーパーエステルとして知られていましたが、フェイスリフトされたモデルはエステルツーと呼ばれていました。

1970年代初頭、シュコダは当初、S100/110の後継車をフロントエンジン・前輪駆動モデルとして生産する予定だった。しかし、資金不足のため（シュコダはモスクワでフロントエンジン・前輪駆動の新車を生産するためのライセンスを申請していた）、シュコダはライセンスを拒否され、以前のS100/110セダンモデルを更新せざるを得なかった。シュコダが新車生産のライセンスを付与されなかった主な理由は、その車がソ連の車よりも近代的だった可能性があるためであった。^[要出典]当時、ソ連の車のほとんどは、後輪を駆動するフロントエンジンか、後輪を駆動するリアエンジンのいずれかであった。フロントエンジン・前輪駆動のシュコダ105/120プロトタイプさえ存在し、それはリアエンジンのものとほとんど同じに見えた。

シュコダ 105/120 は 1976 年 8 月に生産が開始されました。外観は基本的に以前の S100/110 と同じですが、サーモスタット ファン付きのフロント マウント ラジエーターなど、多くの改良が加えられています。ヒーター ユニットはダッシュボード内に、燃料タンクは後部座席の下に配置されました。すべてのモデルは、4 速ギアボックス、フロントの独立サスペンション、ウォーム アンド ドライブ ステアリング、スイング アクスル リア サスペンションなど、以前のモデルとほぼ同じ機械的仕様でした。105/120 の興味深い特徴は、コンサート ピアノの上部のように開くサイド ヒンジ ボンネットでした。

Škoda 105/120 は当初、2 種類のエンジンから選べる 3 つのモデルが用意されていました。105 Sと105 L は46 PS (34 kW; 45 bhp) の 1046 cc エンジンを搭載し、120 Lは 52 PS (38 kW; 51 bhp) の 1174 cc エンジンを搭載していました。120 LSと120 GLSモデルは、より強力な 58 PS (43 kW; 57 bhp) の 1174 cc エンジンとより高度な装備を備え、それぞれ 1977 年と 1978 年にラインナップに加わりました。 1983 年末にかけて、公称出力はわずかに低下しました。フランスでは、プジョーは「105」(および中央にゼロがある他のすべての 3 桁の組み合わせ) を商標登録しており、このモデルはフランスではシュコダ 1050として販売されていました。

1979年までは、105と120はどちらも、その前身であるS100と1000 MBと同じように、14インチのホイールと155 SR 14のタイヤを装備していましたが、1979年以降は、ゲージの増加により、105 S/L/GLと120L/LSバージョンでは両方のモデルに13インチのホイールと165 SR 13のタイヤが与えられ、GLSバージョンには175/70 R13が装備されました。この更新は、ロードハンドリング、安定性、パフォーマンス、および燃費を改善するために行われました。ローエンドモデル（L、S）にはシングルフロントヘッドライトがあり、ハイエンドモデルにはツインヘッドランプがあります。基本的な105 Sは非常に質素な装備でした。たとえば、リアウィンドウは巻き上げられず、フロントシートバックは固定されていました。1979年11月までハザードランプは装備されていませんでした。

当初、この車は「限界」での予測不可能なハンドリングで批判されたが、通常の状況ではほとんどのドライバーが異常に気付くことはなかった。この車は国際ラリーで単調な規則性でクラス優勝を続け、ヨーロッパ中の予算重視のドライバーの間で人気が高まった。ラジエーターが車体前部にあることで、高速道路でエンジンをより効率的に冷却できるという利点があった。しかし、以前のモデルよりもずっと複雑だったため、冷却システムはエアロックを起こしやすく、過熱やヘッドガスケットの故障につながることが多かった。

• 
  1978 シュコダ 105 L モデル 1978、リアビュー (フェイスリフト前の初期、まだ機能的な通気口付き)
• 
  1978年、通気口は板金から取り外された。
• 
  フェイスリフトされた120 L (1981–1983)
• 
  1981年のフェイスリフトではリアデザインも変更された。こちらはシュコダ120 LS

1977年、既存の105/120ラインナップに120 LSが加わった。120 Lの1174 ccエンジンの55馬力バージョンでよりパワフルになり、装備レベルも向上した。1978年4月には、トップスペックの120 GLSと120標準モデルが登場した。1978年6月以前に製造された車には、エンジンフードに穴あきスリットがある。しかし、この開口部は不要であることが判明し、エンジンルームを汚した。^[5]メーカーは、以前のモデルの所有者にこれらの開口部を塞ぐことを推奨した。

1981 年 3 月、105 GL がラインナップに追加されました。これは、既存の 105 S および 105 L モデルと機械的には同一ですが、120 GLS モデルの装備仕様が採用されています。105 GL と 120 GLS の両方に、黒いバンパーと水平方向のテールライトが装備されました。シングル ヘッドランプ モデルのヘッドライトは、わずかに幅広で楕円形のユニットに更新されましたが、105 S は M シリーズのフェイスリフトまで丸いユニットを維持していました。

1981年11月、このシリーズに、120 LSおよび120 GLSサルーンの1174cc、58PS（43kW、57bhp）エンジンを搭載した2ドアファストバッククーペのŠkoda Gardeが追加されました。これは大幅に改良されたセミトレーリングアームリアサスペンションを備え、後のフェイスリフトモデルへの道を開きました。後のクーペŠkoda RapidはŠkoda Gardeのフェイスリフトバージョンでした。

1982 年 11 月、105 SPと120 LE がラインナップに追加されました。105 SP は基本的に 105 S の商用バージョンで、後部座席とガラスはなく、後部ドアは金属製です。チェコスロバキアでのみ販売され、郵便配達に使用されることもありました。120 LE は 120 L と同一ですが、トップギア比が変更され、燃費が向上しました (したがって、Economic (経済) の「E」が付いています)。

1983 年 9 月、このシリーズはフェイスリフトと技術的近代化が行われ、社内用語では「742M」となりました。新しい長方形のヘッドランプとブロック状のゴム製バンパーにより、外観がより現代的になり、車の空気力学も向上しました。ステアリングは、以前の再循環ボール設計ではなく、ラック アンド ピニオンステアリングに更新されました。出力はわずかに低下し、105、120、およびより装備の充実した 120 バリアントではそれぞれ 45、50、55 PS (33、37、および 40 kW) になりました。

翌年にはシュコダ 130 モデルが続き、追加の改良が導入され、その一部は既存の 105/120 シリーズにも採用されました。最初のシュコダ 130 モデルは 1984 年 8 月に発表されました。以前のシュコダ 105/120 モデルから開発された 130 シリーズは、新しい 1289 cc エンジンを使用し、再設計されたリア サスペンションも採用しました。新しい設計は、1981 年後半にシュコダ ガルドで初めて導入されたセミトレーリング アーム レイアウトで、車のトレッドは 1,395 mm (54.9 インチ) に拡大されました。105 と 120 は、リアで以前のスイングアーム設計を維持しました。58 PS (43 kW、57 bhp) を生み出すエンジンは、120 シリーズで使用されている 1174 cc エンジンの拡大版です。このエンジンのその後の改良版は、この車の後継車であるシュコダ フェイバリットにも使用されました。新しい 130 シリーズのセダン バージョンは130 Lと130 GL の形式で提供され、クーペ モデルは130 ラピッドでした。これらは、小型エンジンの 120 LS および GLS セダン、および 120 ラピッド クーペとほぼ同じでした。

5速ギアボックスと「4ポット」フロントブレーキディスクキャリパーも改良された。新モデルは、テールハッピーなハンドリングに対する一部からの以前の批判に対抗するものであり、1988年に著名な英国の自動車雑誌「オートカー・アンド・モーター」は、新しい136ラピッドモデルは「ポルシェ911のようなハンドリング」であると評した。

1987年、新型Škoda Favoritの導入により、Škoda 105/120シリーズは105 L、105 SP、120 L、120 GLのみに縮小されました。125 L (120 Lと同一ですが、5速ギアボックス付き) は1988年10月に追加され、105/120シリーズから進化した最後の新モデルとなりました。

• 
  フェイスリフトされたシュコダ 125
• 
  フェイスリフトされたシュコダ 125 L、リアビュー
• 
  シュコダ 130
• 
  1988–1989 シュコダ 135 L

リアエンジンのシュコダ世代から進化した最後のモデルは、1987年4月に導入されたシュコダ135/136シリーズでした。新しいモデル（以前の130シリーズとまったく同じモデル形式で利用可能でした）には、アップグレードされた1289ccエンジン（これはシュコダファボリットにも使用されていたのと同じエンジンでした）があり、135モデルの出力は58 PS（43 kW）、136モデル（135モデルよりも高い圧縮比）では62 PS（46 kW）とさらに高い出力でした。これらの新しいモデルには新しいフロントグリルもあり、これは105/120シリーズの残りのモデルにも装備されていました。内部では、新しい計器盤のみが変更になりました。

130 と 135/136 の主な違いは、エンジンのシリンダー ヘッドです。130 には 5 ポート鋳鉄シリンダー ヘッドがあり、無鉛ガソリンは使用できませんでしたが、135 エンジンにはアルミニウム製の 8 ポート シリンダー ヘッドがあり、無鉛ガソリンを使用できます。136 エンジンは 135 と同じでしたが、圧縮比が高く、パフォーマンスが向上しました。1989 年 12 月には、燃料噴射バージョンが登場しましたが、一部の市場でしか入手できませんでした。

1989年以降、シュコダ ファヴォリットの生産が進むにつれ、リアエンジンモデルの生産は徐々に縮小されていった。105 SPと130シリーズの生産は1988年7月に終了し、続いて105 Lと120 GLが1989年1月と11月に終了した。全タイプ合わせて2,013,745台のサルーンを含む14年間の生産期間を経て、ムラダー・ボレスラフのシュコダ工場での120 Lと125 L（タイプ742の最後の残存モデル）の生産は1990年1月に終了した。135と136（タイプ746）は、より装備の充実したシュコダが通常組み立てられていたヴルフラビーでさらに数か月製造が続けられたが、ラピッズは1990年8月までシュコダのクヴァシニー工場 で製造された。

2004年の調査によると、チェコ共和国で登録された3,706,012台の車のうち、1,780,124台がシュコダ車だった。305,726台でシュコダ120が最も多く登録されたモデルであり、216,857台のシュコダ105が登録され、このモデルはシュコダ車の中で4番目に多い車となった。^[6]

1.3リッタータイムライン

• 1984 年 8 月: Škoda 130シリーズの導入。130 L 4 ドア サルーン (タイプ 742.13) および130 Rapid 2 ドア クーペ (タイプ 743.13)として利用可能。
• 1986 年 8 月: 130 GL 4 ドア サルーンの導入。
• 1987 年 4 月: Škoda 135/136シリーズの導入。135 Lおよび135 GL 4 ドア サルーン (タイプ 746.135)、135 Rapid 2 ドア クーペ (タイプ 747.135)、136 Lおよび136 GL 4 ドア サルーン (タイプ 746.136)、および136 Rapid 2 ドア クーペ (タイプ 747.136) として利用可能。
• 1988年7月：130シリーズの生産終了。
• 1990 年 8 月: 135/136 シリーズの生産が終了し、リアエンジンのシュコダ世代の生産が終了しました。

英国では、Škoda 105/120シリーズはŠkoda Estelleという名前で販売されていましたが、この名前は、ロンドンのクラーケンウェルにあるŠkodaのオフィスとショールームから数ブロック離れたところに拠点を置いていた、当時のŠkoda GBの広告代理店Childs GreeneのAlan Blavinsによって考案されました。スクリーン印刷された陽極酸化アルミニウムのフロントグリルのEstelleバッジは、Alan Blavinsによってデザインされ、ŠkodaのためにChilds GreeneのJim Hubbardによって調達されました。Estelleは人気があり、1977年5月から1990年3月の間に120,105台が販売されました。1987年だけで（車の生産終了の3年前）、英国のŠkodaディーラーは、車のネガティブなイメージ、個別のハンドリング、時代遅れの技術、ヘッドガスケットの状態に深刻な問題があったにもかかわらず、あらゆるタイプのリアエンジンのŠkodaを17,000台販売しました。主なセールスポイントは、広々とした車内、信頼性、メンテナンスのしやすさ、そして低価格でした。信頼性はこれらの車の強みであり、走行距離が 100,000 マイル (160,000 km) を超えた車もあり、メンテナンスが行き届いているため現在でも走り続けています。シュコダは、1970 年代と 80 年代の RAC ラリーでエステルがクラス優勝を続けていることを大々的に宣伝しました。

130 モデルは 1985 年 3 月に英国でデビューし、エステル 130 L と 130 LSE の 4 ドア サルーンと 130 ラピッド 2 ドア クーペの両方の形式で販売され、アフターマーケットのラピッドのカブリオレバージョンも販売されました。1986 年 8 月から東ヨーロッパで販売されていたエステル 130 GL は、1987 年 5 月に英国市場に登場しました。英国市場では 1988 年 8 月に 136 ラピッド クーペとカブリオレ モデルが発売され、続いて 1989 年 12 月に希少な燃料噴射式のラピッド 135 RiC クーペが発売されました。これら 2 つと、エステル 120 L および 120 L ファイブ サルーンは、わずか 4 か月後に生産中止となりました。エステルとラピッドは非常に競争力のある車で、1980年代後半にシュコダが西ヨーロッパで新記録を達成するのに貢献しました（1987年だけで英国で約17,000台の105/120/130モデ​​ルが販売されました）。

新しい 130 モデルは、テールハッピーなハンドリングに対して一部でなされていた以前の批判を黙らせました。1988 年に、英国の著名な自動車雑誌「Autocar and Motor」は、新しい 136 Rapid モデルは、リアエンジン設計がオーバーステアを助長する点で「ポルシェ 911のようなハンドリング」であると述べました。

小型エンジンのシュコダ 105/120 と同様に、シュコダ 130/135/136 も 21 世紀を迎える頃には英国の道路で次第に見かけなくなっていった。英国で登録されているシュコダ 105/120 シリーズはわずか 612 台で、シュコダ 130 シリーズのうち何台が現存しているかは不明である。英国では希少であるため、状態の良い 130 の価格は上昇している。

2006年8月、Auto Expressの調査によると、英国で販売されたŠkoda Estelleのうち、まだDVLAに登録されているのはわずか612台で、公式には過去30年間で英国で販売された車の中で5番目に多くスクラップされた車となった。ただし、この台数減少の大部分は、スクラップではなく価値がはるかに高かった東ヨーロッパへの車両の大量再輸出（同時代のLada車の場合も同様）に起因するとも言える。スクラップ率の高い4台の車は、すべてEstelleより少なくとも4年前に生産を終了していた。Škoda Estelleは欧州で最後に量産されたリアエンジンの小型ファミリーカーであり、英国ではますます希少になっているため、状態の良い車の価格は上昇している。

特別モデル

• 105 Lux (1984–1989) - 1984 年モデル以降に 105 L に付けられた名前ですが、ヘッドライトのわずかな違いを除けば、装備とトリムは 120 L と同じです。
• 120 LSE (1979–1987) - 120 LS と同じモデルに、ビニール ルーフ、サンルーフ、着色ガラス、ステレオ ラジオ/カセット プレーヤーが加わりました。1981 年から 1984 年の間、120 LS モデルは存在せず、特別注文のみで販売されました。
• 120 LXE (1987) - 120 LX と同じモデルに、サンルーフ、着色ガラス、ステレオ ラジオ/カセット プレーヤーが付属。120 L 'Five' に置き換えられるまで、数か月間のみ販売されました。
• 120 L Five (1987–1990) - 120 L と同じ機能に加え、5 速ギアボックス、サンルーフ、フロントドアポケット、デジタル時計、ステレオラジオ/カセットプレーヤーが装備されています。
• Rapid 120 CE (1984) - シュコダ創立90周年を記念して発売された90台限定モデル。金色の合金ホイールと、側面に金色のストライプが入ったオールブラックの塗装が特徴です。
• 130 LSE (1985–1988) - 130 L から 120 LSE 仕様で開発されました。
• ラピッド カブリオレ(1984-1990) - ケントのラドゲート デザイン デベロップメントでラピッドから開発され、当初は標準モデルのみで、取り外し可能なフルサイズのボンネットと中央のロールオーバー T バーが含まれていました。1987 年から販売されたより希少なLuxモデルには、ウインドダウン式のリア クォーター ライトが装備されていました。少なくとも 334 台のカブリオレがイギリスで販売されました。

105 と 120 は、1970 年代後半にフィンランドでよく売れました。1980 年代には、フィンランドでのシュコダの売上はわずかに落ち込みましたが、心配するほどではありませんでした。105 と 120 は、フィンランドの雪道をより簡単に走破できるようにするための追加オプションを除いて、一切の改良を加えずに輸入されました。

• 105 スーパー- この名前は後の 105 S に付けられました。
• 120 LSX - シュコダ創立 90 周年を記念して 1984 年に発売された特別版モデル。
• 130 LX - このモデルは 130 L と 130 GL の間に装着され、輸入業者が取り付けたサーブ シートを使用しています。
• 135 GLi - この燃料噴射式の 4 ドア サルーン モデルは、英国とオーストリアで提供されていた希少な Rapid 135 RiC と技術的に類似していました。

西ドイツでは特別に105 LSモデルが販売されていましたが、売れ行きは良くなく、フォルクスワーゲン ゴルフ、フォルクスワーゲン ジェッタ、オペルカデット、フォード エスコートといった人気車種と競争できる見込みはありませんでした。ドイツでの全体的な販売は予想通りでした。

ギリシャにおけるシュコダ 105/120 シリーズの売上は好調でしたが、西ヨーロッパや日本の既存モデルの成功には及びませんでした。主なセールス ポイントは、低価格、メンテナンスのしやすさ、広々とした車内空間でした。低価格は、1970 年代後半から 1980 年代前半の不況期には特に考慮されました。これらの車は頑丈で丈夫な車として評判が高く、一部のドライバーからはあらゆる用途やニーズに対応する「本物の車」と考えられていました。

120標準モデルはギリシャに輸入されることはありませんでした。1984 年初頭に Škoda 105/120 モデルが若干改良された後、105/120/130 シリーズ全体がŠkoda Targetという名前で販売されました。

1990 年代初頭までに、リアエンジン モデルがギリシャのドライバーのニーズにすでに遠く及ばなくなっていたことは、これまで以上に明らかでした。その結果、Škoda 105/120 および 130/135/136 モデルはギリシャの道路から急速に姿を消しました。2000 年代以降、これらのモデルはギリシャの道路から姿を消しました。

• 105 スポーツ- この名前は 105 S ( Standardの代わりに) に付けられましたが、実際はまったく逆でした。1983 年以降、105 S は輸入されなくなり、「Target 105 S」というものは存在しなくなりました。
• 120 LS / 120 GLS - どちらもフロントドアポケット、タコメーターを備え、1984 年以降は 5 速ギアボックス、デジタル時計、ステレオラジオ/カセットプレーヤーも装備されました。120 GLS のみサンルーフ付きで注文できました。
• Target 120 L 5 速- 120 L と同じ機能に加え、5 速ギアボックス、フロントドア ポケット、デジタル時計、ステレオ ラジオ/カセット プレーヤーが付いています。

• 130 L - 130 GL と同一です。

シュコダ 105/120 は 1970 年代後半にニュージーランドに輸入され、手頃な価格で人気があり、頑丈な「飾り気のない」車であることが証明され、同等の英国製輸入車に引けを取りませんでした。しかし、1980 年代初頭には、輸入されたシュコダの一部がチェコの囚人労働で製造されたという虚偽の報告がされて政治スキャンダルとなりました (ニュージーランドの法律では、このような輸入は禁止されています)。しかし、輸入業者が車両の製造のこの側面について何も知らなかったことが判明したため、輸入は継続されました。

この車は1984年の総選挙でも政治的な評判を得た。このとき、敗北した国民党議員パット・ハントが、社会信用党の対立候補ニール・モリソンを「クリンプレーン・スーツとシュコダ旅団」の一員として嘲笑したのである。^[7]

シュコダ 120L は 1970 年代後半から 1980 年代前半にかけてオーストラリアで販売されましたが、共産主義国家であったチェコスロバキアで製造されていたため、年間輸入台数を制限する法律により販売は低迷しました。しかし、120L は自動車雑誌から好意的な反応を受け、コストパフォーマンスに優れていると認められました。これは、2007 年にシュコダ オクタビアとシュコダ ルームスターが発売されるまで、オーストラリアで販売された最後のシュコダ モデルでした。オーストラリアには約 21 台のシュコダ 120L が残っていると推定されています。^{[引用が必要]}

• 135 GLi - この燃料噴射式の 4 ドア サルーン モデルは、英国とオーストリアで提供されていた希少な Rapid 135 RiC と技術的に類似していました。

アイスランドでは、シュコダ 105 S と L が一定数販売されました。120 は 1977 年から 1989 年にかけて輸入され、最後の個体は 1990 年に登録されました。これらのモデルはアイスランドではシュコダ アミーゴとして販売されることもありました。

1.3 シュコダ エステルは、70 年代から 80 年代にかけてラリー界で意外なヒーローでした。シュコダ モータースポーツワークス チームは、RAC ラリーで 17 年連続クラス優勝を果たし、その他の多くの世界選手権ラリーやヨーロッパ選手権ラリーでもクラス優勝を果たしました。チームのドライバーの多くは同社のスタッフから選ばれましたが、外国人のプロドライバーもシュコダで運転しており、最も有名なのはノルウェー人ドライバーのジョン ハウグランドです。

1980 年代半ばまで、シュコダは 120 モデルを使用していましたが、その後、グループ B のルールに準拠するために、軽量でより強力な車である 130 LR を製造しました。1986 年シーズンの終わりにグループ B が禁止された後、チームはグループ A車に戻り、1989 年に Favorit が登場するまで 130 L モデルを使用しました。1987 年の RAC ラリーでグループ B 130 がクラス優勝したことは興味深いことです。1300 cc 車には次のシーズンまで禁止が適用されなかったためです。

ウィキメディア・コモンズには、 Škoda 742に関連するメディアがあります。

• Skoda Canada.Ca カナダのリアエンジン Skoda の登録および情報ページ。
• Škoda Rapid.Com 主に英国の Škoda Rapid 車に関する情報が掲載されています。英語です。
• オーストラリアのシュコダとタトラの登録 オーストラリアの古いシュコダ車の登録