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| シウスラウ桟橋 | |
|---|---|
 シウスラウ川と桟橋の航空写真 | |
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| 位置 | |
| 国 |  |
| 位置 | オレゴン州フローレンス |
| 座標 | 北緯 44°01′03″ 西経 124°08′20″ / 北緯 44.0174° 西経 124.1390° / 44.0174; -124.1390 |
| 国連/LOCODE | 米国FQE |
| 詳細 | |
| オープン | 1917 |
| 港の種類 | 海岸防波堤 |
| 北桟橋 | 6,200 フィート (1,900 メートル) |
| 南桟橋 | 6,500 フィート (2,000 メートル) |
| チャネルの深さ | 18フィート（5.5メートル） |
アメリカ合衆国オレゴン州フローレンスにあるシウスロー突堤（/ s aɪ ˈ j uː s l ɔː / sy- YOO -slaw）[1]は、シウスロー川の入り口にある平行な石積み構造物で、北岸と南岸を区切って航行水路を守っています。突堤は太平洋まで伸びており、支突堤は砂州の 砕波や浅瀬を減らすように設計されています。
アメリカ陸軍工兵隊(USACE) は 1917 年に桟橋を完成させ、1962 年に再建および延長プロジェクトを完了しました。USACE は 1985 年に再び桟橋を延長し、その際に毎年の浚渫の必要性を減らすために支桟橋が追加されました。
説明
シウスロー川はコロンビア川の南約250kmで太平洋に流れ込む。川の入り口にある突堤と支脈は、重さ12～19トンの装甲石でできた石積み構造で、ランダムに配置されている。[2]突堤は川の南北に面しており、1910～1917年に建設された。北の突堤は元々2,957m、南の突堤は1,980mの長さだった。[3]
1963 年の研究では、桟橋と水路のシステムについて次のように説明されています。
河口にある主要な港湾工事は、(a) 沖合の端で 750 フィート離れた 2 つの石材桟橋 (北桟橋は北砂州の縁に沿って西方向に 3,700 フィート延び、南桟橋は南砂州を横切って西方向に 4,300 フィート延びている)、(b) 海の深海から既存の北桟橋の海側端から上流 1,500 フィートの地点までの、深さ 18 フィート、幅 300 フィートの入口水路、(c) 入口水路からフローレンスまで延びる、曲がりくねった部分で幅が広がる、長さ 5 マイルの水路、深さ 16 フィート、幅 200 フィート、(d) フローレンスのシウスロー ドックの反対側にある、深さ 16 フィート、幅 400 フィート、長さ 600 フィートの回転盆地、 (e) 回転池から約 3 マイル上流に延びる深さ 12 フィート、幅 150 フィートの水路... 南側の防波堤については、堤防の頭部と幹の約 2,250 フィートを再建する再建プロジェクトが提案されています...
— アメリカ陸軍工兵水路実験所、工兵隊[4]
1969年までに北側の桟橋は修復され、海側に600フィート延長された。[5]
後にアメリカ陸軍工兵隊(USACE) が作成した検査報告書には、「1985 年に、シウスラウ川河口の防波堤が再び海側に延長された。北側の防波堤の延長は 580 メートル (1,900 フィート)、南側の防波堤の延長は 670 メートル (2,200 フィート) であった」と記されている。[3] 1985 年の建設中に、各防波堤の端に支柱も追加された。[3]
報告書では、1985 年の支線建設について次のように説明されている。
...各桟橋の海側には、主構造物に対して45度の角度で122メートル（400フィート）の長さの支線が建設された。支線は桟橋の先端から275メートル（900フィート）の岸側に伸びていた。桟橋の先端は、海底約-7メートル（-23フィート）の深さに位置していた。[a] [3]
歴史
1880年以前、シウスロー川渓谷にはシウスロー族が住んでおり、彼らはカヌーでサケの遡上や狩猟地への移動にこの川を利用していた。シウスロー族の土地を含む海岸インディアン居留地は1855年に設立されたが、1860年から1875年にかけてシウスロー族の人口は129人から45人に減少した。[5] 1887年のドーズ法に基づき、土地の割り当てはシウスロー族に信託されたが、固定資産税を支払える者はほとんどいなかった。[5]流域におけるシウスロー族の減少により白人の入植が始まり、この川は資源や商品の輸送に大型の商用船によって利用されるようになると期待された。[5]
1879年から1910年
1879 年の米国土地管理局の調査 (フローレンス地域) では、海岸沿いの土地の質が平均以上であると評価され、利用可能な資源が評価されました。[5] 1880 年 6 月 14 日の「河川および港湾の改善法」に基づき、米国土地管理局は米国の河川の航行可能性に関する報告書を提出しました。[6] 1880 年の報告書では、フローレンスは「シウスロー川沿いの郵便局の名前で、5 軒の家と約 12 人の住民の小さな集落」と説明されていました。[5]報告書には、「川は西方向から、砂浜の間の幅 600 フィート、干潮時の深さ 24 フィートの入り口を通って海に流れ込みます。川の両側に岬はなく、毎年北または南に移動します。2 年前、川の河口は現在の位置より少なくとも 1 マイル北にありました。」と記載されていました。また、報告書は、砂州を横切る水路が入口から約 4 分の 1 マイルのところにあり、水深が「干潮時 8 フィート」と報告されていると報告している。報告書は、「川沿いに住む人々は、改善の必要はないと考えている。彼らが求めているのは、正確な調査が行われ、砂州の水深が公式に発表されることだけだ。これが行われ、入口にブイが設置されれば、小型の蒸気船やスクーナー船が川に入港できるようになり、積荷に妥当な保険をかけることができると考えられる」と結論付けている。[5]
1887年に行われた2回目の調査では、フィレンツェの人口は約250人であると報告され、
人々は、もし川の入り口が測量され、ブイが設置され、国内の産物の出口が確保されれば、開発のための資本が流入し、貨物の保険も妥当な料率で受けられるだろうと主張している。彼らは、喫水が12フィートで、他の沿岸港に寄港するクラスの船舶のみを予想しており、川の入り口が測量され、ブイが設置され、水路を一定位置に保持する桟橋が建設されれば、これらの船舶が川を訪れるようになると考えている。[5]
1891年、USACEはシウスロー川北桟橋の建設に着手した。1892年までに、船はオレゴン州フローレンスの港に貨物を出し入れするために砂州を渡っていた。[7]地元の新聞は、蒸気船チャンス号が鉄道用鉄鋼を積んでシウスロー川を下っていると報じた。「おそらく米国政府がシウスロー川の桟橋建設に使用するためだろう」。[8]当時、川の河口には砂州を横切る2つの水路があり、南の水路の方が深く、水深は12フィートだった。[7]
USACE は 1892 年後半に路面電車の建設を開始し、最初の 2 年間で約 7 万ドルを費やして、メイプルトンの採石場からはしけで川に運ばれた岩石を輸送しました。1894 年、ポートランドのダニエル カーンが1000 フィートの桟橋を 11,250 ドルで建設する契約を結びました。50 [7]ザ ワールド紙によると、「資金獲得のための戦いは続き、桟橋は未完成で砂州を渡るのは危険だったにもかかわらず、大型船は依然として砂州を渡っていました。この期間中、数隻の船が砂州で水没したり、入り口付近で座礁したりしました。」[7] ビンガー ヘルマン下院議員は1896 年に「シウスロー港の工事の継続」のための資金を確保しました。[9]
1900 年になっても、防波堤はまだ建設中だった。資金不足と、活発な川や海流がある水中に建設するという固有の困難さのため、工事は遅れていた。1894 年には 2 万ドル、1896 年には 2 万 7 千ドルが費やされた。[7]建設プロセスには、防波堤の建設場所まで岩石を運ぶために使われたトラムを支えるための鉄道用の杭の設置が含まれていた。1900 年にトラムで建設現場を案内していた請負業者は記者に次のようにコメントした。「... 簡単に言えば、この岩石を 50 フィートの水に投げ込んでいるのです。この埋め立てが水面上に現れるまでにどれだけの時間がかかるか想像がつくでしょう。その間に、潮や荒波が杭を台無しにしてしまうのです。数週間前、私たちは一晩で 1,000 ドル相当の木材と鉄を失いました。」[10]
1903年頃、追加資金の獲得を待って桟橋工事は中止され、北桟橋の約3,000フィートが完成した。[7] [11]
1909年、オレゴン州クッシュマンのIBクッシュマンは港湾委員会の設立に協力し、その細則の議会承認を得た。1910年の河川港湾法で地方自治体が連邦建設プロジェクトの費用の半分を負担することが義務付けられたとき、[12]港湾委員会は324,000ドルの退職債券を売却した。[13]
1912年から1929年
1912 年の初めまでに、南桟橋と北岸の約 3,000 フィートの桟橋の建設に合計 10 万ドルが費やされました。しかし、すでに建設された北桟橋の一部は劣化しており、修復が必要でした。米国技師補佐の WGCarroll が、再建と北桟橋のさらに 3,000 フィートの建設を担当し、請負業者の Johnson, Anderson & Co. が完成させる南桟橋の工事を監督するよう任命されました。[11]連邦政府とシウスロー港湾委員会が費用を分担しました。[14]
1915年に突堤の工事が大嵐に耐えたとき、オレゴン・デイリー・ジャーナル紙は「過去2週間の激しい打撃にも耐えたという事実は、この工事が最も安定したものであることを示している」と述べた。[15]
桟橋は1917年に完成し、1929年には内港のさらなる改良工事が行われたが、このプロジェクトの総費用は10万ドルを超えた。[12]
1957年から1969年
1957年までに、リチャード・L・ニューバーガー上院議員とユージーン選出のチャールズ・O・ポーター下院議員は、フローレンス桟橋再建プロジェクトを支持した。 [16]レーン郡が北桟橋の隣に沿岸警備隊道路を建設した後、 [17] 1958年と1962年に行われた修復と追加の浚渫プロジェクトにより、北桟橋が600フィート拡張され、入口水路が18フィート、フローレンスへの水路が16フィートに深くなり、フローレンスからメイプルトンまでの12フィートの水路が拡幅され深くなった。[5]ユージーン警備隊は、予想よりも深い水域で桟橋の端に採石された岩石を追加で採掘する費用がかかることから、「桟橋の延長は当初の計画より約100フィート短くなる」と報告した。[18]これらのプロジェクトは1969年に完了した。 [5]
1982年から1988年
1982年12月、議会はシウスラウ川河口の両桟橋の拡張案3,400万ドルのうち第一段階の資金として400万ドルを承認した。[19]
1983年、USACEはワシントン州バンクーバーのキーウィット・パシフィック社と契約を結び、桟橋を延長して「砂が河口に流れ込んで港の船の航路を塞ぐのを防ぐ」ことにした。2500万ドルのこのプロジェクトは桟橋の長さを3倍にし、毎年の浚渫の必要性を75パーセント減らすためのものだった。延長部分の岩石はメイプルトン近郊で採掘される予定だった。[20]
キーウィット・パシフィックは、メイプルトン近郊のシウスロー国有林で採掘された岩石の使用許可と、オレゴン・デューンズ国立レクリエーションエリアのサウス・ジェティ・ロードを南桟橋に運ばれる岩石のアクセス道路として使用する許可を取得した。[21]採石場は1年余り使用されていたが、1985年2月に閉鎖された。[22] 1985年にプロジェクトが完了し、桟橋が延長され、支線が追加された。[3]
研究
1962 年に北桟橋が再建され拡張された後、USACE は南桟橋の改修の設計基準を調査するためのスケール モデルを開発しました。レポートによると、「幹部分の 3 つの設計と頭部部分の 2 つの設計が、満潮と干潮の両方でさまざまな静水深、および波の高さと周期の範囲でテストされ、波が桟橋セクションを 90 度と 0 度の角度で襲いました。」 [ 23]レポートでは、桟橋の幹部分と頭部セクションのさまざまな領域を修復および構築するための層の数、装甲石の形状、および岩の配置に関する具体的な設計推奨事項が示されました。[23]
防波堤が砂の漂流と海岸の浸食にどのような影響を与えるかという問題は、1975年に研究された。JR リザラガ・アルシニエガは「砂の漂流には季節的な逆転があるが、数年間の期間にわたって純漂流はゼロかゼロに近い」ことを発見した。[24]
リザラガ・アルシニエガはそのドリフトについて次のように説明した。
一般的に、防波堤の建設後、防波堤に隣接した海岸線では、北側と南側の両方で砂の堆積が起こった。この堆積は主に防波堤と防波堤以前の海岸線の間に形成された湾によって生じたもので、この湾は海岸線が直線になるまで埋め立てられ、波と再び平衡状態になり、砂の純漂流はゼロとなった。[ 24]
1981年から1991年にかけて、米国海兵隊の沿岸工学研究センターは「水路の堆積物の浅瀬化や海岸の浸食や堆積を含む、防波堤の設計が地域全体に及ぼす影響」について研究を行った。[25] [26] The World of Coos Bayはこの研究について次のように述べている。
この作業は、ユニークなシウスロー桟橋の設計の有効性を監視する継続的なプロセスの一部です。桟橋には、メインの桟橋の外側の端近くから角度をつけて伸びる珍しい突起があります。これらの突起は、海岸線に沿って移動する砂や堆積物を捕らえて航行水路に入らないようにし、浚渫の必要性を減らすように設計されています... 1981年以来、桟橋エリアを監視するために、ビーチプロファイルと染料調査が年に2回行われています。[26]
1995 年に米国海兵隊が実施した支線防波堤の有効性に関する研究では、「ヘリコプター搭載沿岸調査システム」を使用して防波堤周辺の海流に関する水深測定データを収集しました。 [27]この研究は、「...1985 年の防波堤の改良は成功しました...航行性が向上し、支線システムの建設コストは防波堤拡張の当初の設計見積もりよりも約 500 万ドル安くなりました...年間の維持浚渫の必要性は約 100,000 立方ヤードに削減されました」と結論付けています。[27]
参照
注記
- ^平均低潮位（mllw）は、 国立潮汐基準時代と呼ばれる19年間の期間にわたって平均された、1日2回の干潮（または1回の干潮）のうち最も低いものです。
参考文献
- ^ 「よくある質問」。米国森林局。 2020年5月12日閲覧。
- ^ シウスロー川とバー桟橋の拡張：環境影響評価書。1982年。
- ^ abcde Bottin, Robert R. Jr.; Tolliver, Larry R.; Myrick, Glenn B. (2004). Inspections of Previously Monitored Rubble-Mound Coastal Structures (PDF) . Defense Technical Information Center. pp. 11–14. 2022年6月1日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。
- ^ Jackson, RA (1963 年 7 月)。「オレゴン州サウスジェティシウスロー川の安定性: 水文学モデル調査」(PDF)。技術レポート No. 2-631。
- ^ abcdefghij Hennessey, Jill (2005). 「歴史的再構築と土地利用の歴史」（PDF）。オレゴン州立大学。pp. 29–47 。 2020年4月6日閲覧。
- ^ ジョン・B・ミラー、「公共および民間インフラ提供の原則」、p.146以降、シュプリンガー、(2000)
- ^ abcdef 「シウスロー港：湾を一掃するための長い戦いが再開されるかもしれない」。ザ・ワールド。1954年2月8日。1ページ。 2020年3月29日閲覧。
- ^ 「Siuslaw桟橋工事用の鉄道鉄骨の貨物」。The Eugene Guard。1892年8月31日。4ページ。 2020年3月27日閲覧。
- ^ 「ヘルマン議員、ウィラメット川改良法案を可決」『ユージーン・ガード』 1896年3月25日、1ページ。 2020年4月4日閲覧。
- ^ 「高額な桟橋工事」。モーニング・レジスター。1900年7月8日。1ページ。 2020年3月29日閲覧。
- ^ ab 「シウスロー桟橋への出発：キャロル工兵が作戦現場へ向かう」『モーニング・レジスター』 1912年1月3日、1ページ。 2020年4月4日閲覧。
- ^ ab 「シウスロー湾を大型船に利用しやすくするための長い戦いが、まもなく再開されるかもしれない（1ページから続く）」。ザ・ワールド。1954年2月8日。2ページ。 2020年3月29日閲覧。
- ^ 「フローレンス桟橋の工事が確実に行われる」。ユージーン・ガード。1911年8月28日。3ページ。 2020年3月31日閲覧。
- ^ 「Siuslaw Jetty: War Department agrees bid of Johnson & Anderson」オレゴン・デイリー・ジャーナル。1912年3月8日。19ページ。 2020年4月4日閲覧。
- ^ 「新しいフローレンスの桟橋が大きな嵐に耐える」オレゴン・デイリー・ジャーナル。1915年11月28日。12ページ。 2020年3月29日閲覧。
- ^ 「ローグ川プロジェクト、フローレンスで検討」メドフォード・メール・トリビューン、1957年5月20日、16ページ。 2020年3月29日閲覧。
- ^ 「郡が道路建設を開始：フローレンス桟橋のボトルネック解消」。ユージーン・ガード。1957年6月24日。11ページ。 2020年3月29日閲覧。
- ^ 「フローレンス桟橋は計画より短くなる」。ユージーン・ガード。1958年1月13日。1ページ。 2020年3月29日閲覧。
- ^ 「フローレンス、400万ドルの桟橋プロジェクト承認で喜ぶ」ステイツマンジャーナル。1982年12月25日。19ページ。 2020年4月4日閲覧。
- ^ 「2500万ドルのプロジェクト：シウスロー桟橋の工事開始」。ザ・ワールド。1983年8月4日。2ページ。 2020年4月4日閲覧。
- ^ 「採石場の許可を求める」The World 1983年10月21日、p.2 。 2020年4月4日閲覧。
- ^ 「Mapleton quary closes」Corvallis Gazette-Times 1985年2月15日、18ページ。 2020年4月4日閲覧。
- ^ ab オレゴン州シウスロー川サウスジェティの安定性：水理モデル調査。技術レポート No. 2-631。ミシシッピ州ビックスバーグ：米国陸軍工兵隊。1963 年。
- ^ ab Lizarraga Arciniega、Jose Roman (1975 年 6 月 30 日)。「オレゴン海岸の桟橋建設による海岸線の変化」オレゴン州立大学図書館。
- ^ 「Siuslaw jetty study announcement」The World 1990年4月12日、p.19 。 2020年4月6日閲覧。
- ^ ab 「調査中の桟橋」。ザ・ワールド。1990年7月17日。15ページ。 2020年4月6日閲覧。
- ^ ab Pollack, Cheryl E.; McGehee, David; Nielhaus, Jr., Ronald W.; Chesser, Stephan; Livingston, Claire (1995年11月). 「オレゴン州シウスロー川の支流桟橋の有効性」(PDF)。技術レポート CERC-95-14。2020年3月18日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2020年4月6日閲覧。
外部リンク
- シウスラウ川の砂州の危険
北緯 44°01′03″ 西経 124°08′20″ / 北緯 44.0174° 西経 124.1390° / 44.0174; -124.1390