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| S-97 レイダー | |
|---|---|
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| 飛行中のS-97レイダー | |
| 役割 | 偵察・攻撃 複合ヘリコプター |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | シコルスキー航空機 |
| 初飛行 | 2015年5月22日[1] |
| 状態 | 開発中 |
| 建造数 | 3 [引用が必要] |
| 開発元 | シコルスキーX2 |
| 開発されて | シコルスキー レイダーX |
シコルスキーS-97レイダーは、シコルスキー・エアクラフト社が開発中の、同軸ローターシステム[3]を備えたアドバンシングブレードコンセプト（ABC）に基づく高速偵察・攻撃 複合ヘリコプター[2]である。シコルスキー社は、他の用途とともに、このヘリコプターをアメリカ陸軍の武装空中偵察プログラムに提供することを計画していた。 [4] S-97は2015年5月22日に初飛行を行った。[1]
発達
背景
シコルスキーが最初に試みた高剛性同軸ローターを備えた高速複合ヘリコプターは、1970年代に飛行したシコルスキーS-69 (XH-59A) でした。最高速度は260ノットを超えましたが、過度の燃料消費、振動、2人のパイロットによるフルタイムの注意を必要とする複雑さにより、プログラムはキャンセルされました。 [5]これらの問題は、2010年のシコルスキーX2技術実証機による別の試みでほぼ解決されました。 2010年3月の武装空中偵察(AAS) プログラムの情報要求に応じて最初に提案されたS-97は、[6] 2010年10月20日に正式に発売されました。これは、ベルOH-58D カイオワ ウォリアーを置き換えるというアメリカ陸軍の要件を満たす候補として意図されていました。[4]他の軍事的役割も可能であり、[4]米特殊作戦軍はMH-6リトルバードの代替としてS-97に興味を示しており、[7] [8]民間用途に適応させる可能性もある。[7]
S-97
シコルスキーは、S-97の試作機2機をデモンストレーターとして製造することを計画している。1機目の試作機（P1）は飛行試験に使用され、もう1機（P2）はデモンストレーターとして使用する予定である。[9]最初の試作機は2013年後半または2014年初めに飛行する予定であった。[7] [10]シコルスキーは、2012年10月に2機の試作機の製造を開始した。 [11] 2013年9月、シコルスキーは、 Aurora Flight Sciencesから一体型の全複合材胴体が納品された後、最初のS-97の最終組み立てを開始した。[12] 2014年2月、最初のS-97試作機の製造は4分の1が完了した。模擬バードストライク試験は、S-97の予想される最高飛行速度である235ノット（435 km/h、270 mph）までの速度で胴体に実施された。衝突時の燃料タンクの安全性を確認するため、落下試験も実施された。シコルスキーは、沖合石油プラットフォーム間の人員輸送など、S-97の民間用途を検討している。[13]
シコルスキー社とパートナーのボーイング社は、S-97の技術と設計プロセスを基に、陸軍の統合多目的技術実証機（JMR TD）プログラム向けの高速固定ローター同軸回転翼機SB-1ディファイアントを開発する予定である。 [14] JMR TDは、UH-60ブラックホーク多用途ヘリコプターとAH-64アパッチ攻撃ヘリコプターを置き換える陸軍の推定1000億ドルの将来垂直離着陸機（FVL）プログラムの先駆けとなる。 [15]
シコルスキーは、S-97をAASプログラムの対象とし、陸軍が選定を絞り込む前にこのヘリコプターが飛行できるようにした。シコルスキーは1億5000万ドルを投資し、その54社のサプライヤー[16]（部品の90%を供給）[14]は、合計2億ドルの残りを2機のプロトタイプに費やした。量産モデルは、プログラムの1,500万ドルの単価目標を満たすことを目指している。[9]しかし、陸軍は2013年後半にAASプログラムを終了した。[17] 2015会計年度の予算見積もりには、米陸軍のOH-58 カイオワ艦隊の退役と、AH-64 アパッチ攻撃ヘリコプターを米陸軍予備役と米陸軍州兵から現役陸軍に移管し、空中偵察の役割を果たすことが含まれていた。シコルスキーは、武装ヘリコプターのニーズに応えるために、失われたアパッチの代わりにS-97を購入する可能性を示唆した。[18]シコルスキーはS-97をFVL-CS1として提案している。軽偵察ヘリコプター[19]
2014年5月5日、シコルスキーはCH-53Kキングスタリオンのロールアウト中にS-97生産格納庫をオープンした。その時点では、電気配線や航空電子機器の一部を含め、ほぼ複合材の機体は組み立てられており、トランスミッション、ドライブトレイン、エンジン、共軸ローター、プッシャープロペラが欠けていた。S-97の最初の軍事顧客は、MH-6Mリトルバードの後継機として米国特殊作戦軍になることを目指している。 [20]不特定の外国軍がS-97に関心を示しているが、米軍がまだ次世代ヘリコプターを持っていない場合、輸出承認を得るのは難しいかもしれない。レイダーはプロトタイプであるため、最初の顧客は生産開発プログラムの資金を調達する必要があるだろう。[21]航空電子機器は2014年6月に稼働し、[22] 2014年10月2日にロールアウトされました。[14] [16] [23] [24]
デザイン
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S-97の設計には、可変速[2]の剛性共軸メインローターと可変ピッチの プッシャープロペラ[6] [25]が含まれており、S-97は複合ヘリコプターになっています。X2と同様に、フライバイワイヤ制御と振動を打ち消すための動的防振アクチュエータを備えています。メインローターにはヒンジのないハブと剛性のあるブレードがあり、低速での操縦性とホバリングの効率が向上しています。高速では、ハブの間隔が狭いため抗力が低減します。[2]剛性のあるブレードにより、各ローターのローターディスクの後退側での揚力が低くなります（抗力が低減します）。一方、「柔らかい」ブレードを備えた従来の共軸ローターの各ローターでは、ほぼ均等な揚力配分が必要です。プロペラはローターの推進力を軽減し、さらに抗力を低減します。[26]
同軸ローターを同時に傾けたり、それぞれを別々に傾けたりできる機能と、可変ピッチ推進装置とアクティブエレボンのおかげで、以前のヘリコプターに比べて操縦性が向上しました[説明が必要]。[25]低速では、S-97は上部ローターと下部ローターの差動トルクによってヨーイングし、高速ではラダーを使用します。[27]
S-97は、並列コックピットに2名の飛行乗務員に加えて、最大6名の乗客を乗せることができる。[6]しかし、量産型のS-97は、1名または2名のパイロットで飛行することも、自律飛行することもできると計画されている。[4]照準センサー用のスペースは確保されているが、試作機には搭載されない。[4]
シコルスキーX2実証機の技術を基に、S-97試作機はゼネラル・エレクトリックYT706 ターボシャフト（ MH-60Mブラックホークに使用されているのと同じエンジン）を搭載する。[4]改良型タービンエンジンプログラムで開発されたより強力なエンジンが利用可能になると予想されている。[28] OH-58Dカイオワと比較して、S-97は大幅に向上した性能目標を掲げており、[10]武装搭載時の巡航速度200ノット以上、 220ノットで重力の3倍の力で旋回、高いホバリング効率（性能指数）などである。[29]シコルスキーはまた、飛行時間あたり1,400ドルの運用コストを目指している。[30]
運用履歴
S-97の初飛行は2015年5月22日に行われた。[31] [1] [32]当初の予定の30分ではなく1時間飛行し、前方、後方、側方の3回の離着陸を完了した。この初飛行では、低速領域での基本的な耐空性に焦点を当てるため、レイダーは3重フライ・バイ・ワイヤ飛行制御システムをバックアップの劣化モードで飛行させた。これにより、約100飛行時間の1年間の飛行試験プログラムが開始され[33]、シコルスキーの主要目標である武器搭載時の巡航速度220ノット、気温95度の日に高度6,000フィートでホバリング、高速走行時の機動性3gを達成できるよう飛行範囲を拡大する。フェーズ1の試験の終わりに向けて、ソフトウェアはブロック2にアップグレードされ、推進装置と関節式尾翼が導入されて速度が上がり、完全な飛行範囲が実現される。[1] 2番目のプロトタイプ（P2）は2015年10月に公開されました。2時間の飛行と数か月にわたる推進ドライブトレインのテストベンチ検証の後、P1は2016年にさらに高速化される予定です[34] 。 [更新が必要] [33]
2017年8月3日、フロリダ州ウェストパームビーチの飛行試験施設で、S-97試作機がシコルスキーの表現によればハードランディングに見舞われ、両航空輸送パイロットが軽傷を負った。[35] この事故に関するNTSBの事実報告書では、ヘリコプターが低空ホバリング状態になり、すぐに過度のロール振動が発生し、逆回転同軸ローターシステムが噛み合ってハードランディングしたと述べられている。ヘリコプターの損傷には、着陸装置の破損、キャビンの構造的損傷、すべてのローターブレードのローターブレード先端の分離を含む動的部品の損傷が含まれていた。事故の一連の映像では、機体のロール振動が5秒間に60度のバンク角を超え、その間に上部ローターと下部ローターが1時の位置に衝突したことが示されていた。[36]
2019年6月25日、S-97は飛行試験に戻り、190ノット（時速350キロメートル）の速度に達した。[37]
仕様
データ元: [10] [14]
一般的な特徴
- 乗員:パイロット0～2名
- 収容人数: 6人
- 長さ: 35 フィート (11 メートル)
- 総重量: 8,945 ポンド (4,057 kg)
- 最大離陸重量: 11,000ポンド (4,990 kg) [38]
- 動力装置:ゼネラルエレクトリック YT706 1 基、2,600 shp (1,900 kW)
- メインローター直径: 1 (2 同軸) × 34 フィート (10 m)
- プロペラ: 6枚ブレード可変ピッチ、クラッチ式 プッシャープロペラ（直径7フィート（2.1m）） ×1
パフォーマンス
- 巡航速度: 250 mph (410 km/h, 220 kn) [38] (外部武装搭載時) [11]
- 速度を決して超えてはならない：時速280マイル（440km/h、240ノット） [38]
- 範囲: 350 マイル (570 km、310 海里)
- 持久力: 2時間40分
- 実用上限高度: 95 °F (35 °C) で 10,000 フィート (3,000 m)
武装
- 銃: 500発の弾丸が入った50口径の銃
- ロケット: 7発のロケットポッド
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
参考文献
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同社は 2 機の試作機を建造することに決め、1 機は主に飛行試験に使用し、もう 1 機は潜在的顧客が体験できるようにすると Pino 氏は述べた。シコルスキー社は 4 年以内に飛行試験を開始することを目指している。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、シコルスキー S-97に関連するメディアがあります。
- Sikorsky.com の S-97 レイダー ページ
- アメリカヘリコプター協会が展示するS-97
- 飛行試験ビデオ
- フライトビデオ