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| S-69/XH-59 | |
|---|---|
 補助ターボジェットを搭載したシコルスキーS-69/XH-59A | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 実験用複合ヘリコプター |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | シコルスキー航空機 |
| 主なユーザー | 米航空宇宙局（NASA） |
| 建造数 | 2 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1973年7月26日 |
| 引退 | 1981 |
シコルスキーS-69（軍用呼称XH-59）は、アメリカ陸軍とNASAの資金提供を受けてシコルスキー・エアクラフト社が同軸前進ブレード・コンセプト（ABC）の実証機として開発したアメリカの実験用複合ヘリコプターである。
発達
1971年後半、後に陸軍研究所の一部となった陸軍航空機動研究開発研究所が、シコルスキー社に最初の試作機の開発契約を授与した。[要出典] S-69は、前進ブレードコンセプト（ABC）の実証機であった。[1]
最初に製造されたS-69（73-21941）は1973年7月26日に初飛行しました。[2]しかし、1973年8月24日、予期せぬローターの力と不十分な制御システムにより低速で墜落し、大きな損傷を受けました。[3]その後、機体は風洞試験台に改造され、1979年にNASAエイムズ研究センターの40x80フィートの実物大風洞で試験された。[4] 2番目の機体が完成し（73-21942）、1975年7月21日に初飛行した。純粋なヘリコプターとしての初期試験の後、1977年3月に2つの補助ターボジェットが追加されました。ヘリコプターとして、XH-59Aは最大水平速度156ノット（289 km/h、180 mph）を実証しましたが、補助ターボジェットを使用すると、最大水平速度238ノット（441 km/h、274 mph）を実証し、最終的には浅い急降下で速度263ノット（487 km/h、303 mph）を達成しました。 180ノット（時速333km、207マイル）の水平飛行では、ローターをオートローテーションさせ、ローターの回転数を上げながら1.4Gのバンクターンに入ることができた。 [5]機体のストレスによりローター速度の低下が防がれ、飛行範囲が完全に拡大した。[5] XH-59Aは振動と燃料消費が高かった。[6] [3]
XH-59Aの106時間に及ぶ試験プログラムは1981年に終了した。1982年に、XH-59Aを、先進的なローター、新型動力装置（2基のGE T700）、尾部にダクト付きプッシャープロペラを備えたXH-59B構成に改修することが提案された。この提案プログラムは、シコルスキーが費用分担の支払いを拒否したため、進められなかった。[5] [7] [8]シコルスキーとそのパートナーは、2007年から、アドバンシングブレードコンセプトを採用した次世代ヘリコプター、シコルスキーX2およびシコルスキーS-97レイダーの開発に資金を提供した。
デザイン
前進ブレードコンセプトシステムは、前進ブレードの揚力を利用する2つの剛性二重反転ローター（30インチ離れている）[9]で構成されていました。高速では、後退ブレードはオフロードされ、負荷の大部分は両方のローターの前進ブレードによって支えられ、後退ブレードの失速によるペナルティが排除されました。[10] [11]このシステムでは、高速走行や操縦性の向上のために翼を取り付ける必要がなく、[5]尾部の反トルクローターも不要になりました。[12]前進推力は2つのターボジェットによって提供され、メインローターは揚力を提供するだけで済みました。横風と追い風に対して優れたホバリング安定性があることがわかりました。ジェットを搭載した状態では、地面効果からホバリングするパワーが不足し、安全上の理由から短距離の離着陸を使用しました。 [5]
生き残った航空機
機体73-21941はNASAエイムズ研究センター[13]に保管されており、73-21942はアラバマ州フォートラッカーの陸軍航空博物館に展示されている。[14]
仕様（S-69）
1947年以降の米陸軍航空機データ、 [15]図解百科事典、[12]米陸軍研究所[5]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 40 フィート 9 インチ (12.42 メートル)
- 高さ: 13 フィート 2 インチ (4.01 m)
- 総重量: 12,500 ポンド (5,670 kg)
- 最大離陸重量:ターボジェットエンジン搭載時 11,000 ポンド (4,990 kg)
- 9,000ポンド（4,082kg）（ターボジェットなし）
- 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6T-3ターボツインパック ターボシャフトエンジン1 基、1,825 shp (1,361 kW)
- または1,500馬力（1,119kW）[5]
- 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー J60-P-3A ターボジェットエンジン2 基、推力 3,000 lbf (13 kN)
- メインローター直径: 2 × 36 フィート 0 インチ (10.97 m)
- メインローター面積: 2,036平方フィート (189.2 m 2 )
- 2x 3ブレード共軸ローター、30インチ（762 mm）間隔、345 rpmで回転
- ブレード断面： 根元： NACA 63(230)-224A；先端： NACA 23012(64) [16]
パフォーマンス
- 最高速度:ターボジェットで263ノット（時速303マイル、487キロメートル）
- 156ノット（180 mph; 289 km/h）（ターボジェットなし）
- 巡航速度: 109 ノット (125 mph、202 km/h)
- 実用上昇限度:ターボジェットエンジン搭載時25,000フィート (7,600 m) [5]
- ターボジェットなしで15,000フィート（4,572メートル）
- 上昇率: 140 ノット (161 mph; 259 km/h) で 1,200 フィート/分 (6.1 m/s)
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- ^ マイケル・J・テイラー著『ヘリコプター図解百科事典』20ページ。エクセター・ブックス、ニューヨーク、1984年。ISBN 0-671-07149-1
- ^ テイラー 1976、390 ページ
- ^ ab Lawrence, Thomas; David Jenney (2010 年 8 月 31 日). 「地球上で最速のヘリコプター」. IEEE Spectrum . 2017 年 1 月 30 日のオリジナルからアーカイブ。2017 年8 月 1 日に取得。
最初の機体: 非常に硬い同軸ローターは、前進時に予想以上の機首上げ力を生み出しました。航空機の制御システムも不十分であることが判明しました。2 番目の機体: ヘリコプターはこれらの高速で非常に振動し、パイロットは制御に苦労しました... 重く燃料を大量に消費するジェット機は航空機を高速に押し上げました。
- ^ Felker、Fort III。NASA NASA-TM-81329、USAAVRADCOM-TR-81-A-27 フルスケールの同軸ヒンジレスローターヘリコプターの風洞試験による性能と負荷データ。http://hdl.handle.net/2060/19820004167
- ^ abcdefgh J. Rudell 他「Advancing Blade Concept (ABC) Technology Demonstrator report: USAAVRADCOM-tr-81-D-5、米国陸軍研究所、1981 年 4 月」。サイズ: 11 MB。アクセス日: 2012 年 3 月 10 日。
- ^ Robb, Raymond L. ハイブリッドヘリコプター：スピードの追求の複合[リンク切れ] p. 48、Vertiflite、2006年夏。
- ^ Goodier, Rob (2010 年 9 月 20 日)。「シコルスキーのスピード記録破りのヘリコプター技術の内側」。ポピュラーメカニクス。2010年9 月 22 日閲覧。
- ^ クロフト、ジョン。「ハイパーヘリコプター：プロトタイプが図面から外れ、競争に突入」、Flightglobal.com、2008年7月3日。アクセス日：2012年3月9日。
- ^ Kocivar, Ben. 「ターボファン駆動の空飛ぶ絨毯」68ページ、Popular Science、1982年9月。アクセス日：2014年9月。
- ^ Chandler, Jay. 「先進的なローター設計が従来のヘリコプターの速度制限を破る (ページ 1) 2013 年 7 月 18 日アーカイブ、Wayback Machineで公開」 ページ 2 2013 年 7 月 18 日アーカイブ、Wayback Machineで公開 ページ 3 2013 年 7 月 18 日アーカイブ、Wayback Machineで公開。ProPilotMag、2012 年 9 月。アクセス日: 2014 年 5 月 10 日。 アーカイブ 1 アーカイブ 2
- ^ ジャクソン、デイブ。「同軸 - シコルスキー ~ S-69 (XH-59) ABC」2014年11月6日アーカイブ、Wayback Machineより。ユニコプター、2012年3月9日。2015年5月22日閲覧。2014年11月6日アーカイブ。
- ^ ab Apostolo, G.「シコルスキーS-69」。図解ヘリコプター百科事典。Bonanza Books、1984年。ISBN 0-517-43935-2。
- ^ Bagai, Ashish. 「シコルスキー XH-59A ABC (S-69)」airliners.net、 2011年3月29日。2011年6月8日閲覧。
- ^ Baugher, Joe. 「1972 USAF Serial Numbers」 2011年6月8日閲覧。
- ^ ハーディング、スティーブン（1997年）。1947年以降の米国陸軍航空機。アトグレン、ペンシルバニア州、米国：シファー出版。p.251。LCCN 96-69996 。
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
- テイラー、ジョンWR編（1976年）。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1976-77。ロンドン：ジェーンズ・イヤーブック。ISBN 0-354-00538-3。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、シコルスキー S-69に関連するメディアがあります。
- Global Security.org シコルスキー XH-59 ページ
- シコルスキーX2
- 「X2 は革新的なローター設計の先駆け」FlightGlobal
- レオニ、レイ。『高速ヘリコプター ― 新たな始まり』（シコルスキー）