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_(cropped).jpg/500px-Sevenstones_Lightship_(6103513118)_(cropped).jpg) セブンストーンズ灯台船、LV 7、2008 年に廃止
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| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| オペレーター | トリニティ ハウス |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | ライトベッセル |
.jpg/500px-Sevenstones_Light_Vessel_(5954213760).jpg) | |
| 座標 | 50°03′37″N 6°04′20″W / 50.0603°N 6.0723°W / 50.0603; -6.0723 |
|---|---|
| オペレーター | トリニティ ハウス |
| ラコン | お |
| アクティブライト | |
| 焦点高さ | 12メートル（39フィート） |
| 範囲 | 15 海里 (28 km; 17 マイル) |
| 特性 | Fl(3) W 30秒 |
セブンストーンズ灯台は、コーンウォールのランズエンドから西北西に約15マイル（24 km）、シリー諸島から東北東に7マイル（11 km）のセブンストーンズリーフ沖にある灯台船基地です。この岩礁は、何世紀にもわたって船舶の航行の障害となっており、71隻の沈没船と推定200隻の沈没船があり、最も悪名高いのは1967年3月18日の石油タンカートーリーキャニオンの沈没です。 [1] [2]岩は半潮のときのみ露出します。灯台の建設は現実的ではなかったため、トリニティハウスが灯台船を提供しました。 [3]最初の船は1841年8月20日にサンゴ礁の近くに停泊し、1841年9月1日に最初の光を放った。この船は40ファゾム（73メートル）の深さに永久的に停泊しており、サンゴ礁の北東（NE）2.5マイル（4.0 km）のところにある。 [4] [5] 1987年以来、セブンストーンズ灯台船は自動化され無人となっている。 [1]
セブンストーンズ灯台は自動気象観測所としても機能している。[6]セブンストーンズ礁の近くに停泊している一連のトリニティハウス灯台船は、1960年代初頭から船舶搭載波浪計（SBWR）を使用して、スペクトル内の波の最も高い3分の1の周期平均である有意波高（HsまたはSWH）を測定している。[7]セブンストーンズ灯台船は非常に露出した場所にあり、北大西洋のほとんどの嵐にさらされている。
最初の灯台
1826年には早くも政府にサンゴ礁に灯台を建設するよう請願がなされ、1839年にはウォーターフォード商工会議所、リバプール商工会議所、ブリストル海峡の港の商人たちの支援を得て2度目の請願が行われ、 1840年2月21日にファルマスで会議が開かれた。サンゴ礁上またはその近くに灯台があれば、シリー諸島の航行時間が最大36時間短縮されると宣言された。[8]その結果、最初の灯台船が1841年8月20日にサンゴ礁近くの40ファゾム（240フィート、73メートル）の粘板岩と砂の底に停泊し、1841年9月1日に最初の灯台を照らした。当初は10人の乗組員がいて、一度に5人が配置されていた。[1]配置されてから数か月後、船は停泊地から漂流したため、灯台船に適した新しい「キノコ型」の錨が支給された。 1842 年 11 月 25 日のウェスト ブリトン紙は、満潮時に船が岩礁に乗り上げた際にケーブルが切れ、ほぼ難破したと報じました。乗組員は船をトレスコ島のニュー グリムズビーに誘導し、そこから曳航されましたが、1843 年 1 月 6 日に再び漂流しました。翌年の 3 月、穏やかな南西の風を受けて漂流しているのが発見され、再びニュー グリムズビーに曳航されました。4 月 10 日に元の位置まで曳航され、42 ファゾム (252 フィート、77 メートル) の深さに錨を下ろしました。
交代は毎月行われ、船長または航海士と12人が常に乗船し、他の士官と3人が交代で陸上にいた。乗組員のためにトレスコ島に住居が提供され、食料は船のロングボートでニューグリムズビーまで漕ぎ出したり航海したりして調達した。[4] 1851年10月15日、シリー島から物資を積んで航海中、灯台船のロングボートの1つが突風で転覆し、乗組員2人が溺死した。[8]シリー諸島の総督オーガスタス・スミスとの論争の後、宿泊施設と食料はペンザンスから提供された。[4] 1872年11月13日午前2時に灯台船の上空で隕石が爆発し、甲板に灰が降り注いだとき、乗組員は恐怖を感じたであろう。[ 9] 1873年1月30日、ロンドンのバーク船アソール号が近づきすぎて、灯台船のバンプキンに索具が引っ掛かり、メインハリヤードとミズンハリヤード、そして右舷灯が 流されてしまった。
デザイン
ブラックウォールのテムズ製鉄所および造船会社のウィリアム・ピッチャーによって建造され、船体の費用は3,128ポンド8シリング、完全装備の船は4,416ポンド8シリング7ペンスでした。木造で、総トン数は162、全長は80フィート (24 m)、幅は21フィート (6 m)、灯台用の2本のマストの高さは69フィート (21 m) と60フィート (18 m) でした。ラグセイル1枚、ステイセイル1枚、ジブ1枚を搭載していました。他の灯台船と区別するため、各マストには赤い球が取り付けられていました。2つの灯台は38フィート (12 m) と20フィート (6 m) の位置に表示され、反射方式で10マイル (16 km) 離れたところからでも見えました。また、ゴング式の霧信号も搭載していました。
北コーンウォール海岸のトレヴォース岬灯台にも2つの灯台があり、セブンストーン灯台は2つの灯台の混同を防ぐために1つに減らされました。[10] 1つの灯台はもともと1878年に設置される予定でしたが、1879年5月に延期されました。 [11] 1891年までに、38フィート（12メートル）のところに1つの白い灯台が表示され、3回の素早い閃光の後、36秒間の暗闇が続きました。[4]嵐や霧の中では船員が自分の位置を判断するのは困難であり、同様の灯台が混乱を招きました。
臨時灯台
1879年5月3日土曜日、トリニティ・ハウスの新しいヨット「サイレン」が臨時の灯台船をミルフォードからセブンストーンズまで曳航し、古い船はロンドンまで曳航された。[12]
2番目の灯台船（No.50）
仮設灯台は1879年9月18日に移動され、ヴェスタル号によってミルフォードまで曳航された。同日、旧灯台にあった2つの固定灯の代わりに、最新の霧警報装置と回転灯を備えた新灯台が無事に係留された。[13] 50号は1883年に修理と徹底的なオーバーホールのためにロンドンに移され、35号灯台に置き換えられた。[14]
3番目の灯台
灯台船80号は第二次世界大戦中にその地位に就いたが、ドイツ空軍による爆撃や機銃掃射を頻繁に受けた後、灯台ブイに置き換えられた。[5] 1948年3月に漂流し、1950年11月にエンジンが故障した。[説明が必要] 1958年に灯台船19号に置き換えられた。[4]灯台船80号の最後の目撃情報は、サザビーズのカタログに8万5000ポンドで売りに出されていたものだった。[15]
デザイン
ライトベッセル80は、1914年にリバプールのH&Cグレイソン社によって建造された。全長116フィート（35メートル）、幅26フィート（8メートル）、重量318トン。1954年に改装され、温水、電気照明、冷蔵庫、1人用および2人用のキャビン、広々とした食堂デッキが備えられた。船上での見張りや60万カンデラのランタンのメンテナンスなどの日常業務は、外に出ることなく行えるようになった。改装作業員は毎朝マストに登ってランプの手入れをし、オイルを運ばなければならなかったが、これは荒天時には危険な作業だった。[4]
4番目の灯台
灯台船19号は1958年に定位置にあり、トーリー・キャニオンが当時世界史上最大の難破船となったときもそこにいた。 [4]灯台船は数日間ペンザンスまで曳航されていたが、その間に艦隊航空隊の航空機が難破船を爆撃し、船内に残っていた石油を放出して火をつけようとした。[4]
デザイン
ライトベッセル19はダートマスのフィリップ・アンド・サン社によって建造され、1958年5月30日に進水し、セブンストーンズがその最初の基地となった。全長133フィート（41メートル）、幅26フィート（8メートル）、総トン数390トン、費用118,854ポンド。前艦と同じ60万カンデラの明るさを持ち、30秒ごとに3つの白い閃光を放ち、条件が良ければ11マイル（18キロ）先まで見える。[16]
5番目の灯台
ライトベッセル22は、1967年にローストフトのリチャーズ造船所で排水量390トンで建造された。全長114フィート（35メートル）、全幅26.5フィート（8メートル）で、1998年から2001年まで就航していた。LV22は2021年に再就航した[17]。
6番目の灯台
ライトベッセル2号は2004年10月に所定の位置に就いた。[18]
自動気象観測所
灯台船は英国気象庁の自動気象観測所として機能し、トリニティ ハウスが所有および管理しています。搭載された機器は、風速と風向、現在の大気圧とその傾向、気温、露点、水温を測定します。灯台船には、有義波高(略称 H s ) と対応する平均波周期 (略称 AWP または T s )を測定する船舶搭載型波浪記録装置も搭載されています。H s は、測定時間間隔中に発生するすべての波のうち、最も高い 3 分の 1 の平均波高です。[19] [20]一方、 T sまたは AWP は、灯台船の SBWR によって記録された波の測定スペクトル全体の平均周期（秒単位）です。この数値は、周期の短い表面風の波立ち（通常 1～6 秒）、発達した中範囲の波（7～12 秒）、およびより長い海洋のうねり（13 秒以上）を測定することによって得られます。収集されたデータセットには、これらすべて、またはその一部が含まれている可能性があります。その後、船員に一般的なガイドを提供するために、それらすべてを平均して 1 つの代表的な AWP 数値として算出されます。これらのデータはすべて、毎時 10 分に更新されます。
セブンストーンズ灯台で記録された波の活動
最も大きな波は、大西洋の西風または西北西風が強く吹いているときに発生する傾向があります。
セブンストーンズ灯台船は個々の波高を報告せず、有義波高 H sのみを報告している。この測定値は、船員にこの悪名高い危険な航行区域の海況の大まかな目安を与える。しかし、どのような海況でも最大波高はH s を超えることが多いことに注意する必要がある。[20] [21] [22]レイリー分布は統計的に、たとえば H sが 10 メートル (33 フィート) の場合、100 波のうち 1 波は 15 メートル (50 フィート) を超えることを示している。この関係は目撃証言によって頻繁に確認されている。
1989年、海洋科学研究所ディーコン研究所は、1962年から1988年にかけての同観測所での波浪測定に関する報告書を発表した。[23]報告書では、セブンストーンズ礁の波高が高エネルギーであることが明らかになった。1982年10月17日にはH sが11.15メートル（36.6フィート）以上、1974年1月16日には10.99メートル（36.1フィート）が記録された。
2014年2月には、2月1日15:00 GMTにHs値が10.6メートル（35フィート）が記録され、2月8日10:00 GMTには10.4メートル（34フィート）が記録されました。[ 24] [検証に失敗] [25] [検証に失敗]
さらに最近では、2016年2月8日午前10時（GMT）に、この観測所で波高11.73メートル（38.5フィート）が記録された。この活動は大西洋の嵐イモジェンによって生じた。 [26] [検証に失敗] BBCニュースは英国気象庁を引用して、この日のコーンウォール海岸沖の最大波高は、近くのウェーブハブブイ（50° 20.833'N 005° 36.853'W）で63フィート（19.1メートル）が記録されたと報じた。[27] [28] [検証に失敗]その近さ、波の方向、および波高値の類似性に基づくと、セブンストーンズ灯台船は同様の最大波高に遭遇した可能性が高い。
一般的に、この地域の波のパターンは北大西洋振動指数と相関していると考えられています。[20]
臨時灯台
- 1967年8月から1967年12月：ライトベッセル1（メアリーマウス2）[29]
- 1978ライトベッセル95 [ 30]
- 2003年10月：ライトベッセル21号がセブンストーンズリーフに停泊[31]
参照
参考文献
- ^ abc ジョーンズ、R. (2011)。南西部の灯台。ウェリントン：ハルスグローブ。ISBN 978-0-85704-107-4。
- ^ Gill, C; Booker, F; Soper, T (1967). The Wreck of the Torrey Canyon . Newton Abbot: David and Charles Limited.
- ^ 「セブン・ストーンズ灯台船の劇的な歴史 - Shipping Today & Yesterday Magazine」。Shipping Today & Yesterday。2023年1月10日。 2024年11月27日閲覧。
トリニティ・ハウスに要請が寄せられ、1836年に会議が開かれ、合意に達しました...彼らは先に進むことに同意し、1841年8月に船がロンドンから曳航されました。
- ^ abcdefgh ノオール、シリル（1968年）。『コーンウォールの灯台と難破船』。トルロ：Dブラッドフォード・バートン。
- ^ ab ペトロウ、リチャード（1968年）。『黒い潮流。トーリー・キャニオンの跡』ロンドン：ホッダー・アンド・ストロートン。
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- ^ ab ラーン、リチャード (1992)。シリー諸島の難破船。ネアン：トーマス＆ロチャー。ISBN 0-946537-84-4。
- ^ 「セブン・ストーンズ・ライトベッセル」。エンジニアリングタイムライン。2018年7月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年12月7日閲覧。
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- ^ 「セブン・ストーンズ灯台船」。ザ・コーニッシュマン。第11号。1878年9月26日。5ページ。
- ^ 「ローカルニュース」。ザ・コーニッシュマン。第43号。1879年5月8日。6ページ。
- ^ 「セブン・ストーンズのための新しい灯台船」。ザ・コーニッシュマン。第63号。1879年9月25日。7ページ。
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- ^ クレンパウ、アイリス。「トリニティハウス灯台第80号」。世界中の灯台船。2014年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年1月20日閲覧。
- ^ クレンパウ、アイリス。「トリニティハウス灯台船No.19」。世界中の灯台船。2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年1月20日閲覧。
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- ^ Bacon, S.; Carter, DJT (1989). セブン・ストーンズ・ライト船で記録された波 1962–86 (PDF) (技術レポート). Institute of Oceanographic Studies Deacon Laboratory. レポート 268. 2005年5月20日時点のオリジナル(pdf)からアーカイブ。
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- ^ 「嵐イモジェンがイングランドとウェールズを襲い、電力が回復中」BBCニュース。2016年2月9日。2021年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
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- ^レントン、アラン（2001）。失わ れた音：海岸霧信号の物語。ダンダーン。p.148。ISBN 978-1-870325-83-7。
- ^ 「Trinity House Lightvessel No. 21」。世界中の灯台船。2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年1月20日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのセブンストーンズ灯台に関連するメディア- 「セブンストーンズ軽船、シリー諸島北東」。ポート・シティーズ・ロンドン。1950年頃。 2013年8月6日閲覧。
- 「セブンストーンズからの最新の気象データ」。国立データブイセンター。アメリカ海洋大気庁。 2013年8月6日閲覧。
- 「セブン・ストーンズ」。マリン・トラフィック。 2013年8月6日閲覧。
- 「イングランドとウェールズの灯台船」。世界中の灯台船。2023年11月28日。