せんてつプレハ型機関車

朝鮮国鉄 プレハ級 (プレハ) 韓国国鉄 プレオ8級 (푸러8) 韓国国鉄 プルオパ級 (부러파)
1939年に汽車製造が建造した仙鉄プレハ36の製作者写真。
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー 日立京城工場、汽車製造 ビルド日 1932年（京城） 1939年（日立製作所、汽車製造） 総生産量 38
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-6-2ティー ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） ドライバー径 1,520 mm (60 インチ) 長さ 10,800 mm (35 フィート 5 インチ) 幅 3,010 mm (9 フィート 11 インチ) 身長 3,940 mm (12 フィート 11 インチ) 接着剤重量 43.90 t (43.21 ロングトン) 機関車の重量 67.70 t (66.63 ロングトン) 燃料容量 2.00 t（1.97長トン） ウォーターキャップ。 5,000 L (1,300 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 2.40 m 2 (25.8 平方フィート) ボイラー： ​  • 小さなチューブ 89 x 51 mm (2.0 インチ)  • 大型チューブ 18 x 137 mm (5.4 インチ) ボイラー圧力 14.0 kgf/cm 2 (199 psi) 加熱面: ​  • ファイアボックス 10.20 m 2 (109.8 平方フィート)  • チューブ 69.60 m 2 (749.2 平方フィート)  • 総表面積 104.30 m 2 (1,122.7 平方フィート) 過熱装置: ​  • 暖房エリア 24.50 m 2 (263.7 平方フィート) シリンダー 1 シリンダーサイズ 410 mm × 610 mm (16 インチ × 24 インチ) バルブギア ヴァルシャーツ
パフォーマンス数値 最高速度 時速90キロ（時速56マイル） 牽引力 78.9 kN (17,700 lb f )
キャリア オペレーター 朝鮮政府鉄道 韓国国有鉄道 韓国国鉄 クラス センテツ: プレハ KNR: 푸러8 KSR: 부러paid クラス内の人数 せんてつ:38 数字 先鉄：プレハ1 – プレハ38 配達済み 1932年、1939年

プレハ級機関車は、朝鮮国鉄（朝鮮総督府鉄道）が使用した2-6-2の 車輪配置を持つ蒸気タンク機関車のグループである。「プレ」という名前は、2-6-2の車輪配置を持つ機関車が「プレーリー」と呼ばれていたアメリカの蒸気機関車の命名システムに由来している。 ^[1]

総計で泉鉄は純型機関車を227両所有し、民間鉄道は52両を所有していた。この279両のうち169両は韓国の韓国国鉄に、110両は北朝鮮の韓国国鉄に納入された。^[2]

プレハ（Pureha ）クラスは、泉鉄が調達した2-6-2機関車の8番目で最後のクラスでした。^[3]これらは、導入当時韓国で最も先進的な機関車として泉鉄によって設計され、最初の12両は1932年に京城工場で製造されました。さらに26両が1939年に日立と汽車製造によって製造され、泉鉄の釜山工場で組み立てられました。 ^{[4]以前のピュアクラス機関車とは異なり、プレハクラスは直径1,520 mm（60インチ）のより大きな動輪を持ち、最高速度が90 km/h（56 mph）に向上しました。これらは}京仁線の急行列車に頻繁に使用されました。^[4]

太平洋戦争の終結とそれに続く朝鮮半島の分割後、これらの機関車は北朝鮮と韓国に分割されました。

解放後、多くのPureha級機関車が朝鮮国鉄で使用され、푸러8 ( Pureo8 )級と指定された。^[4] KNRでは主に入換業務や、軽いローカルおよび郊外の旅客サービスに使用された。^[5]

朝鮮半島分断後も北朝鮮に残った千鉄プレナ級機関車は、韓国国鉄によって運行され、プルパ級と指定され、後に1970年代初頭に1800番台に改番された。北へ送られた機関車の総数と身元は不明だが、プレハ38が北朝鮮へ送られ、1951年には咸興市周辺で使用されていたことが分かっており、千鉄のナンバープレートとエンブレムがまだ付いていた。この機関車が朝鮮戦争後も北朝鮮に残っていたのか、撤退時に国連軍に押収されたのかは不明である。^[5]