セアト・クプラ・チャンピオンシップ

セアト・クプラ・チャンピオンシップ

2007年セアト・クプラ・チャンピオンのジョナサン・アダムが2008年にタイトルを防衛
カテゴリ	SEATによるワンメイクツーリングカーレース
国	イギリス
開幕シーズン	2003
折り畳み	2008
コンストラクター	シート
最後のドライバーズチャンピオン	ジョナサン・アダム（2008）
最後のチームのチャンピオン	トータルコントロールレーシング（2008）
公式サイト	イギリス

SEAT Cupra Championship は、 2003年から2008年までの6年間開催されたワンメイクシリーズで、最後の5年間は英国ツーリングカー選手権のサポートパッケージとして開催されました。

当初、チャンピオンシップ優勝の賞品は、BTCC の SEAT ワークス チームでのドライブでした。2005 年以降、これは 10 万ポンドの小切手に変更されました。

6年間の選手権期間中、78人のドライバーが競い合いました。この選手権はトップクラスのツーリングカーレースへの主要なルートの1つとして定着し、ドライバーたちはBTCCまたは世界ツーリングカー選手権で好成績を収めました。ロブ・ハフ、マット・ジャクソン、ジェームス・ピックフォード、エメット・オブライエン、ゴードン・シェデンなどの過去の出場者は、トップクラスのファンが次の大物レーシングタレントを求めてこれらの車とドライバーに注目していることを意味します。

運転する車は、 SEAT León Cupraです。エンジン サイズは、1.8 L (第 1 世代 Cupra R) から 2007 年に 2.0 L エンジンを搭載した第 2 世代 León に変更されました。エンジンは直列 4 気筒レイアウトを使用し、6 速ギアボックスと組み合わされています。新規参入者の価格は、SEAT から直接、40,000 ポンド (VAT 別) です。SEAT は、車の維持にかかる総予算を 60,000 ポンドから 100,000 ポンドと見積もっています。

ホリデイ・イン SEAT Cupra チャンピオンシップの初開催がクロフト サーキットで開催され、17 台の強力なグリッドが整いました (女性ドライバー 3 名を含む)。レースをより公平にするため、すべての車両は 1 つのチームによって準備されました。ステファン ホジェッツが初の優勝を果たしました。最終的にチャンピオンシップ優勝者となったロブ ハフは、レース 2 で優勝しました。この 2 人のドライバーは、 2 位に入ったゴードン シェッデン、ホジェッツに次ぐ 4 位に入ったギャビン スミスとともに、スラクストンでのシーズン 5 回目で最後のチャンピオンシップ ミーティングまで戦いました。ハフの賞品は、SEAT Sport UK のBTCCでのフルワークス ドライブでした。この賞は、ツーリング カーの世界で非常に成功したキャリアの始まりとなりました。

再び、一等賞は2005年のBTCCシーズンのドライブでした。ブランズハッチでの最初のレースでは、ジェームズ・ピックフォードとギャビン・スミスが勝利を分け合いました。シルバーストーンでは、トム・ボードマンとギャビン・スミスが第3レースと第4レースで優勝し、スミスが早々にチャンピオンシップのリードを獲得しました。オールトンパークとクロフトでさらに2回の優勝を含む、コンスタントに上位でフィニッシュしていたのはジェームズ・ピックフォードで、接戦のチャンピオンシップを151ポイントで勝ち取りました。

終盤に順位が急上昇したオリ・ウィルキンソンは、ピックフォードとわずか5ポイント差の146点で2位となった。トム・ボードマンは133点で3位、ゴードン・シェデンは123点で4位、ギャビン・スミスは98点で5位となった。

2005年シーズンは、昨年の12ラウンドから18ラウンドに拡大され、Smartnav SEAT Cupra Championshipという新しい名前が付けられました。車はSEAT自身ではなく独立したチームによってエントリーされるようになったため、パフォーマンスの均衡は低下しましたが、シリーズに参加する人は増えました。

今年はトム・ボードマンの年でした。ドニントンでの開幕戦の両ラウンドで優勝し、シーズン好調なスタートを切り、年間で合計 7 勝を挙げました。マット・ジャクソンは、スネッタートンとノックヒルでの素晴らしいパフォーマンスを含め、合計 8 勝を挙げました。最終的には、ボードマンの安定した成績に常に追いつこうとしていました。ボードマンは 260 ポイントで総合優勝しました。ジャクソンは 245 ポイントで 2 位でした。3 位はトム・フェリアーで 219 ポイント、4 位はカール・ブリーズで 191 ポイント、5 位はアラン・ブレンコウで 116 ポイントでした。

セアト クプラ チャンピオンのトム ボードマンは2005 年のワークス ドライブを獲得できなかったにもかかわらず、ルールは変更されず、彼はタイトルを防衛し続けることができませんでした。2006 年は 22 名のエントリーでグリッドは健全な状態のままで、新しいスポンサー契約により、ブラウプンクトセアト クプラ チャンピオンシップが創設されました。マット ジャクソンは好調を維持し、最初の 3 レースで優勝して実力を発揮しました。彼は 18 ラウンド中 11 ラウンドで優勝し、チャンピオンシップを独占しました。

2006 年は多くの新顔が加わり、マットの 273 ポイントに最も近づいたのは、 225 ポイントのアラン ブレンコウでした。最終ポイント順位では、新人のジョナサン アダムが 218 ポイントで 3 位、フルビオ ムッシが 169 ポイントで 4 位、ベン ウィンローが 166 ポイントで 5 位でした。ジャクソンは、賞金 10 万ポンドを使って、アンディ プリオールが使用したWTCC優勝車を購入し、 2007 年のBTCCに自身のジャクソン モータースポーツ チームを独立して出場させました。

今年は、新型セアト・レオンが導入され、選手権が再編されました。これにより、新型車とクプラRクラスで走る旧型車を組み込んだ2層システムが生まれました。合計28人のドライバーがエントリーしました。

チャンピオンシップはスコットランド人ドライバーのジョナサン・アダムが独占し、20レース中9レースで優勝しました。今年最初のエキサイティングなレースでは、カール・ブリーズが優勝し、アダムはゴールラインですぐ後ろを走りました。第2レースでは好スタートを切り、アダムは楽勝しました。彼の素晴らしいドライビングは続き、ロッキンガム、スラクストン、クロフトで続く6レース中4レースで優勝しました。

最も興味深いレースのひとつは、ドニントンでの第 11 ラウンドと第 12 ラウンドで、ドライバーたちはひどい天候に見舞われました。カール ブリーズとオリ ウィルキンソンが犠牲になりました。レースは赤旗で再開されましたが、第 12 ラウンドまでにグリッドは 14 台と非常に少なくなりました。チャンピオンのアダムは、合計 302 ポイントという大きなポイントでシーズンを終えました。フルビオ ムッシは、それぞれ 204.5 ポイントと 204 ポイントで、3 位のカール ブリーズに 0.5 ポイント差をつけました。その後に、ニール ウォーターワースが 177.5 ポイントで 4 位、ダニエル ウェルチが153.5 ポイントで 5 位と力強いシーズンを終えました。

レオン クプラ R クラスは、ハリー ヴォルクハードが267 ポイントで優勝しました。イアン チャーチルは263 ポイントで 2 位、兄のエイドリアンは 248.5 ポイントでした。フレディ ノードストロームは 222 ポイントで 4 位、マイク ドーブルは 171.5 ポイントで 5 位でした。

2008年はRクラスがなくなり、ほとんどの大会に12～14台しか参加しなかったため、出場者数は大幅に減少した。ロバート・ローソンとルノー・クリオ・カップの現チャンピオンであるマーティン・バイフォードは、すぐにペースを上げた注目すべき新加入選手だった。ルール変更により、アダムはタイトル防衛が認められたが、ムッシとウォーターワースは復帰しなかった。ローソンはシーズン前半を支配したが、アダムが彼に追いつき、最終ラウンドで順位をリードした。ローソンはシーズンを最多ポイントで終えたが、結果は暫定的なもので、ローソンは控訴の結果を待っていた。彼はシルバーストーンでの予選で、違法なキャンバー角のために失格となったが、これは以前縁石を越えた際にホイールリムが曲がってしまっているためだった。セアトは厳しく彼から32ポイントのチャンピオンシップポイントを剥奪し、彼をグリッドの最後尾に置いたため、ローソンは即時控訴した。^[1]セアトスポーツがモータースポーツから突然撤退したこととスポンサーとの財政的決断により、ローソンは魅力のないセアトツーリングカーの運転という一等賞ではなく、新品のセアトレースカーと賞金という二等賞を選んだ。彼は控訴を取り下げ、アダムは連続タイトルを獲得した。^[2]

全てのチャンピオンは英国登録選手だった。