サーチモントモーターカンパニー

サーチモント モーター カンパニー
フルニエ-サーチモント モーター カンパニー
サーチモント オートモービル カンパニー

アメリカを代表する自動車
ペンシルベニア州チェスター近郊のサーチモント工場
前任者	キーストーンモーターカンパニー
設立	1900年; 124年前 （1900）
創設者	セオドア・C・サーチ、スペンサー・トラスク
廃止	1903年; 121年前 （1903年）
運命	破産
後継	フェアマウントエンジニアリングワークス
本部	ペンシルベニア州フィラデルフィア、 アメリカ合衆国
主要人物	セオドア・C・サーチ、スペンサー・トラスク、エドワード・B・ギャラハー、リー・S・チャドウィック
製品	自動車
生産量	不明 (1900-1903)

サーチモント・モーター・カンパニーは、 1900年から1903年までペンシルベニア州フィラデルフィアに存在したアメリカの高級自動車メーカーであった。^[1]

サーチモントは、1900年にキーストーン・モーター・カンパニー（1899年 - 1900年）がセオドア・C・サーチ（ステットソン・ハット・カンパニーの社長）、スペンサー・トラスク、その他の地元の実業家に買収されたことで発展した。キーストーンのマネージング・ディレクター兼エンジニアのエドワード・B・ギャラハーは、新会社の工場長、後にゼネラル・マネージャーに就任した。^[1]

キーストーン・ワゴネットは、シートの下に水冷単気筒エンジンを搭載し、チェーン駆動の2人乗り小型車であり、サーチモント・ワゴネットとして1902年まで生産が続けられた。1901年11月、この車は新しい10 bhp (7.5 kW) のツインエンジンで販売されるようになった 。このエンジンは、当時販売されていた単気筒エンジンから派生したもので、同じ部品を多く使用していた。当初、サーチモント・ワゴネットの価格は750ドルで、2023年の27,468ドルに相当する。^[2]

サーチモント自動車の開発に関わったのは、1901年からサーチモントの工場長を務めていたリー・シャーマン・チャドウィックという若い技術者だった。1902年、スペンサー・トラスクは有名なフランスのレーシングカードライバー、アンリ・フルニエをサーチモント社に引き入れた。フルニエは1901年のパリ・ボルドーとパリ・ベルリンのレースでモースから優勝しており、彼をサーチモントに引き入れることは宣伝とブランド化に大いに役立つと考えた。^{[2] [1]}

1901年12月16日、フルニエ・サーチモント自動車会社が新たな組織再編により法人化され、投資資本が倍増した。 フルニエ・サーチモントとフルニエのモース・レースカーは、ヘンリー・フルニエが主役を務めた1902年3月のシカゴ自動車ショーで展示された。1902年5月、フルニエはフランスのパリで大きなガレージを引き継ぎ、米国では1年のうち1ヶ月だけフルニエ・サーチモント事業に費やすと述べた。^{[3] [4]}

サーチモントは耐久レースに積極的に参加し、1901年のニューヨークからバッファローまでのレースでは3つのレースすべてでブルーリボンを獲得した^{。[3] 1902年の}ロングアイランド・トライアル では、サーチモントの3人全員と他の7人の参加者が時速15マイルを超えたために失格となり物議を醸した。^[4]

EBギャラガーは1902年にサーチモント社を離れ、モバイル・カンパニー・オブ・アメリカのゼネラルマネージャーとなり、リー・チャドウィックはサーチモント工場の主任技術者兼監督になった。^[2]

1902年には、ワゴネットの多くの部品を流用した2台の新しいフロントエンジン車が導入された。どちらもエンジンを改良した小型車だった。小型でスポーティなタイプIIIは、ホイールベースが66インチ（1,700 mm）で、12 bhp（8.9 kW）の2気筒エンジンを搭載していた。大型のタイプIVは、ホイールベースが70インチ（1,800 mm）で、6 bhp（4.5 kW）の単気筒エンジンを搭載していた。^[2]

シカゴオートショーに合わせて、より大型のツインエンジンであるタイプVが登場した。EBギャラガーが設計者としてクレジットされているが、フルニエ-サーチモントとして大々的に宣伝されていた。^[4]タイプIIIのツインエンジンを 搭載した4人乗りのトノー車体で、ホイールベースは78インチ（2,000 mm）だった。 新型サーチモントにはフランスの影響が顕著で、同時代のモルスとの類似点や、米国製量産車では初となる圧力給油潤滑システムの使用が見られる。改良された車の価格は1,200ドル（2023年の42,258ドルに相当）のランナバウトの2倍となり、タイプIIIは現在2,000ドル、タイプVは2,250ドルで、2023年の79,235ドルに相当する。^{[2] [1]}

サーチモントはタイプ V を改良し、1903 年に 8 bhp (6.0 kW) のタイプ VI として提供しました。新たに追加されたタイプ VII は、10 bhp (7.5 kW) の 2 気筒エンジンと 81 インチのホイールベースを備えた非常に魅力的な 4 人乗りトノーでした。価格はそれぞれ 2,000 ドルと 2,500 ドルでした。

1903年6月、フルニエ・サーチモント自動車会社は、新しい役員とともにサーチモント自動車会社となった。また、ペンシルベニア州チェスターの近くに大規模な専用工場も建設された。^[2]

リー・チャドウィックは、 1904年に予定されていた新しいタイプVIII用に、32 bhp (24 kW) の4気筒エンジンを開発した。リー・チャドウィックが後に回想しているように、1903年の夏に「スペンサー・トラスクが株式市場で窮地に陥り、他の仲間は辞めてしまった」ため、このエンジンは実現しなかった。同社は1903年12月29日に破産宣告を受け、翌年資産は清算された。^[2]

投資家であり、サーチモントのニューヨークとフィラデルフィアの代理店を所有していたジョン・ワナメーカー百貨店は、 2気筒車の残り100台を1台わずか750ドルで購入し、1904年製サーチモントとして1,200ドルで簡単に販売した。そのうちの1台はチャールズ・エール・ナイトが購入し、彼の最初のスリーブバルブエンジンを搭載した。^{[2] [1]}

• 
  1901 年サーチモント広告 - 馬のない時代
• 
  1901年シカゴショーでのサーチモントの展示が自動車トピックスの表紙に
• 
  1902年、自動車トピックス誌のFournier-Searchmontの広告
• 
  1902年、The Automobile Review に掲載された Fournier-Searchmont の広告
• 
  1902年 フルニエ・サーチモント タイプV、自動車トピックス シカゴ オートショー版の表紙に登場
• 
  1903年、ホースレス・エイジ誌のサーチモント・タイプVIまたはVIIの広告
• 
  1903 サーチモント タイプ VI および VII、ニューヨーク オート ショー展示 - サイクル アンド オートモービル トレード ジャーナル

• 
  1900-1901 サーチモント ワゴネット
• 
  1902 フルニエ・サーチモント タイプ V トノー
• 
  1903 サーチモント タイプ VII ツーリング
• 
  1904年製サーチモント タイプ VI ツーリングが2009年のロンドンからブライトンまでのベテランカーランで展示されました

リー・チャドウィックは、サーチモント社の新型4気筒車が廃車になったことに失望した。彼は設計図とすでに納入されていた部品をすべて買い取り、フェアマウント・エンジニアリング・ワークスという自分の会社を設立した。この会社はすぐにチャドウィック・エンジニアリング・ワークスとなり、生産を開始した。彼は、1904-05年型チャドウィック・タイプ9の7人乗りツーリングカーを、ホイールベース107.5インチ（2,730 mm）で4,000ドルで製造した。エンジンは32馬力（24 kW）を発揮し、この車は高く評価される高級スポーツカーの先祖となった。^{[2] [1]}

ロンドンからブライトンまでのベテランカーランで撮影されたタイプ VI トノー シャーシ No. 310 は、シール コーブ自動車博物館のコレクションに収められています。2 台目のサーチモント、1903 年モデルの 5 人乗りデラックス タイプ VII は、フォーニー交通博物館のコレクションに収められています。

• 1904 サーチモント タイプ VI トノー（コンセプトカーズ）
• シールコーブ博物館 - サーチモント記事
• シール コーブ博物館 - 1904 サーチモント

ウィキメディア・コモンズには、サーチモントに関連するメディアがあります。