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| チェロキー II | |
|---|---|
| |
| 役割 | グライダー |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| デザイナー | スタン・ホール |
| 初飛行 | 1956 |
| 導入 | 1956 |
| 状態 | プランは利用できなくなりました |
| 建造数 | 約106 |
| バリエーション | レナード・アネビュラ |
ホールチェロキーIIは、スタン・ホールによって設計され、1956年にアマチュア製作用の設計図として発表されたアメリカの高翼単座グライダーである。[1] [2]
チェロキーIIは低コストで製造が容易なため、最も多く生産されている自家製グライダーの一つである。[2]
設計と開発
チェロキーは、2年前に飛行したシュバイツァーSGS1-26と同等以上の性能を持ち、簡単に組み立てられ、安価な航空機をホームビルダーに提供するためにホールによって設計された。 [1] [2]
チェロキーの構造は木材で作られ、ドーピングされた航空機用織物で覆われている。胴体はトラス構造で、ロンジロンとガセット、固定式モノホイール着陸装置を備えている。主翼は2本の桁で構成され、測地ブレースがねじり荷重を処理し、固定された中央セクションと取り外し可能な外翼パネルで構成されている。主翼の上面にはスポイラーが付いており、Gö 549翼型を使用している。[1] [2]
設計図に基づいて製造されるすべての航空機と同様に、製造者は設計に修正を加えました。いくつかの例では、前縁がアルミニウム、段ボール、ガラス強化プラスチック、合板で作られ、キャノピーのスタイルも多種多様です。[1] [2]
運用履歴
最初に飛行したチェロキー II は、1956 年にフランク・カーンズとジョージ・マクギニスによって製造されました。初飛行は、1956 年の夏の終わりに設計者のスタン・ホールによって行われました。[3]
チェロキー II は、多くのゴールドバッジやいくつかのダイヤモンドバッジの獲得に使用されました。[2]ゴールドディスタンスとダイヤモンドゴールのためのチェロキー II の最初の 300 km 飛行は、1960 年 4 月にレイ・プロエンネケによって達成されました。[4]現在までに、チェロキー II で飛行した最長距離は、1965 年 6 月にジム・ハードによって飛行された 260 マイル (420 km) です。[5] 2012 年 7 月、トニー・コンドンはチェロキー II で 300 km の FAI トライアングルクローズドコース飛行を行いました。[6]
チェロキー II は時折競技に出場しており、通常は地域のハンディキャップ競技である。プロトタイプのチェロキー II は、テキサス州グランドプレーリーで開催された 1956 年の全米選手権にエントリーされたが、FAA が義務付けた、本拠地空港から 25 マイル (40 km) 以内での 50 時間の飛行試験時間を飛行していなかったため、競技への参加は認められなかった。[3] 1959 年、2 機のチェロキー II がカナダの全国大会に出場し、ロス・グレイディが 2 位、ジム・リードとケン・ルワンドウスキーのチームが 3 位に入った。[7] 1960 年の米国西海岸選手権のクラス IIでは、ジョージ・アスデルとスタン・ホールがチェロキー II でそれぞれ 1 位と 2 位を獲得した。[8] レイ・プロエンネケは1960年代初頭に米国西海岸の多くの大会やコンテストに出場し、1964年にトーリーパインズ大会で優勝した。 [9]バド・ブラウンは1960年代後半に米国中西部のいくつかの地域コンテストに出場し、1967年のライト記念大会で7位となりハンディキャップトロフィーを獲得した。 [10] 1968年のリージョン6コンテストでバドは総合11位となったが、再びハンディキャップトロフィーを獲得した。[11] 1967年、ピーター・ニューガードはチェロキーで米国リージョン11コンテストの25:1滑空比以下のカテゴリーで優勝した。[10]カール・ヘロルドは借りたチェロキーIIで1976年の米国リージョン11スポーツクラスコンテストで優勝した。[12] 1978年の米国第4地域スポーツクラスのコンテストでは、テッド・ガーネットがチェロキーIIで優勝しました。[13]ディーン・グラッドウェルは1983年に米国第11地域スポーツクラスで5位になり、1日間の競技で優勝しました。[14]トニー・コンドンは2011年の米国第10地域ソアリング選手権でチェロキーIIを飛ばして3位になり、2日間の優勝を果たしました。[15] 2012年、コンドンはチェロキーを飛ばして米国13.5メートルスーパーリージョナルで7位になりました。[16]
2011年3月時点で、飛行可能な状態のチェロキーIIが少なくとも2機あり、1機は米国[17]、もう1機はオーストラリア[18]にあった。リーとミラーによって製造されたオリジナルのチェロキーRMは、大規模な修復を経て最近飛行したばかりだった。[19]現在、少なくとも3機のチェロキーIIが修復中であり、2機は米国、1機はオーストラリアにある。[20]
バリエーション
- チェロキー II
- オリジナルの設計では翼幅は40フィート（12.2メートル）。アメリカ、カナダ、オーストラリアで約100機が製造された。[2]
- チェロキーRM
- テリー・ミラーとジョン・リーが設計した改良型は、1966年に翼幅44フィート（13.4メートル）で初飛行した。主翼のアスペクト比は16.4:1に増加し、翼面積は7平方フィート（0.65m2 ）減少し、翼面荷重は平方フィートあたり1ポンド増加した。主翼はNACA 63(3)-618層流翼型を使用し、滑空比は28:1を達成した。約6機が製造された。[1] [2]
- クック LEC-1 改良型チェロキー
- ペンシルベニア州ハーシーのラリー・クックがチェロキー II のストックとして製造したこの機体は損傷を受け、ミラーターンの主翼を取り付けて再建され、翼幅は 47.3 フィート (14.4 メートル) になった。この機体はその後、後継機の所有者によってさらに改造され、主翼上部に 6 フィート (1.8 メートル) の翼幅のスポイラーが追加され、背びれが取り外され、フィンコードが長くなり、フラップと小さな後部窓が追加されました。この機体は FAA によって 1966 年に製造され、2002 年に破壊されたものとしてリストされています。[21] [22]
- レナード・アネビュラ
- 翼幅49.21フィート（15.00メートル）、プルー式後縁 エアブレーキ、滑空比31:1のバージョン。1967年に1機が完成した。[1] [23]
- ジョバジ・バジジョ
- ジョン・ジョバギーによって製作され、1962年に完成したバージョン。ブリーグレブBG-12の胴体と尾翼、チェロキーIIの翼を備えていた。[24]
展示されている航空機
- カルガリー航空宇宙博物館- ジョバジ・バジジョ[25]
- クラシックフライヤーズ博物館- チェロキー II [26]
- ダコタ準州航空博物館- チェロキー II、現在保管中[27]
- アイオワ航空博物館- チェロキー II [28]
- 国立ソアリング博物館- チェロキーRM、現在保管中[29]
- サウスウェストソアリング博物館- チェロキーIIとチェロキーRM [30]
- ウィングス・オブ・ヒストリー博物館- チェロキー II、現在保管中[31]
- 航空博物館- チェロキー II、飛行可能な状態に復元される[32]
仕様（チェロキーII）
セイルプレーンディレクトリとソアリングのデータ[1] [2]
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 翼幅: 40 フィート 0 インチ (12.19 m)
- 翼面積: 125平方フィート (11.6 m 2 )
- アスペクト比: 12.8
- 翼型: Gö 549
- 自重: 340 ポンド (154 kg)
- 総重量: 530 ポンド (240 kg)
パフォーマンス
- 最大滑空比: 46 mph (74 km/h) で 23:1
- 沈下速度: 42 mph (68 km/h) で 162 フィート/分 (0.82 m/s)
- 翼面荷重: 4.23 ポンド/平方フィート (20.7 kg/m 2 )
参照
参考文献
- ^ abcdefg Activate Media (2006). 「Cherokee II Hall」。2012年4月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年3月23日閲覧。
- ^ abcdefghi サイード、ボブ：1983年セイルプレーンディレクトリ、ソアリングマガジン、8-9ページ。ソアリングソサエティオブアメリカ、1983年11月。USPS 499-920
- ^ ab ソアリング 1956年11月/12月号
- ^ 1960年7月の飛翔
- ^ 1965年8月の飛翔
- ^ 「OLCフライト情報 - トニー・コンドン（米国）」。2012年7月24日閲覧。
- ^ ソアリング、1959年11月
- ^ ソアリング、1960年11月
- ^ ソアリング、1964年4月
- ^ ソアリング、1967年7月
- ^ ソアリング、1968年7月
- ^ 「SSA In Action」。ソアリング誌40 : 13。1976年9月。
- ^ ソアリング、1979年1月
- ^ ソアリング、1983年9月
- ^ 「リージョン10ソアリング選手権 - コンテスト概要」。2011年10月13日閲覧。
- ^ 「13.5メートルスーパーリージョナル」SSA 。 2012年7月23日閲覧。
- ^ VSA バンジーコード、2010 年夏
- ^ 「Vintage Times、第117号、2010年1月」(PDF) 。 2010年6月5日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2011年3月30日閲覧。
- ^ VSA バンジーコード、2010 年秋
- ^ ヴィンテージタイムズ、第120号、2010年10月
- ^ サイード、ボブ：1983年セイルプレーンディレクトリ、ソアリングマガジン、46ページ。ソアリング協会アメリカ1983年11月。USPS 499-920
- ^ 連邦航空局(2011 年 5 月)。「メーカー/モデル照会結果」。2011 年5 月 18 日閲覧。
- ^ 連邦航空局(2011 年 3 月)。「メーカー/モデル照会結果」。2011 年3 月 23 日閲覧。
- ^ ソアリング、1962年7月
- ^ チェロキー セイルプレーンズ チェロキー II、CF-REI、カルガリー航空宇宙博物館。「カルガリー航空宇宙博物館」 。2011年3 月 29 日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ^ Pardon, Leo (2007年3月). 「ホール・チェロキーII航空機」 . 2011年3月23日閲覧。
- ^ 連邦航空局。「メーカー/モデル照会結果」。2011年3月29日閲覧。
- ^ ビンテージ航空機。「アイオワ航空博物館」。2011年4月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年3月29日閲覧。
- ^ National Soaring Museum (2011). 「Sailplanes in Our Collection」。2011年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年2月26日閲覧。
- ^ 米国サウスウエストソアリング博物館コレクション。「サウスウエストソアリング博物館」。2011年3月29日閲覧。
- ^ 連邦航空局。「メーカー/モデル照会結果」。2011年3月29日閲覧。
- ^ テイラー、ブレント。「セスナ C-165「エアマスター」とチェロキー II グライダーがリチャード・ネルソンから APM に寄贈」 。2012年4 月 10 日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ホール・チェロキー IIに関連するメディアがあります。
- 知られているすべてのチェロキー II のリスト
- クラシックフライヤーズ博物館のチェロキー II の写真
- クラシックフライヤーズ博物館にあるチェロキー II の別の写真