サンタフェデラックス

サンタフェデラックス
概要
最初のサービス	1911年12月12日
最後のサービス	1917年5月1日
元オペレーター	アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道
ルート
テルミニ	シカゴ ロサンゼルス

サンタフェ・デラックス号は、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道で最初の特別料金の名物 旅客列車でした。

デ・リュクス（贅沢な、または上品なものを意味する）は、1911 年 12 月 12 日にイリノイ州シカゴとカリフォルニア州ロサンゼルスの間で季節限定の週 1 回の運行を開始しました。これはサンタフェ鉄道が「Extra Fast - Extra Fine - Extra Fare」と名付けた最初の列車でした。この列車は、社長のエドワード・ペイソン・リプリーによって、 20 世紀リミテッド（ニューヨーク・セントラル鉄道）やブロードウェイ・リミテッド（ペンシルバニア鉄道）のサンタフェ版として考案されました。

この旅は片道63時間かかり、60人の乗客は片道25ドルの追加料金を支払った。乗客はシカゴ、ロサンゼルス、カンザスシティ、またはアリゾナ州ウィリアムズ（グランドキャニオンへ向かう乗客はここでグランドキャニオン鉄道の列車に乗車した）でのみ乗車できた。

カリフォルニア州カホンパスのサミットに到着すると、東行きの乗客には蘭のコサージュ（女性用）と刻印入り豚皮財布（男性用）が贈られました。西行きでは、女性には花束とカリフォルニア産オレンジのバスケットが贈られ、男性には通常の財布が贈られました。

デラックスは戦争遂行に不可欠ではなかったため、1917 年 5 月 1 日に撤退しました。

プルマン社は、デラックスの 2 編成の同一編成の重量級 鋼製台枠車両12 両の設計と製造にほぼ 1 年を費やしました。そのうちの 1 両は次の車両です。

• Baggage -Club-ラウンジ（理髪店と図書館も併設）#1328サンガブリエル
• フレッド ハーベイ カンパニー ダイナー#1434
• スリーパー（応接室7室）ピマ
• スリーパー（応接室7室）ピュテ
• 寝台車（7室、応接室2室）Vaca
• 寝台車（7室、応接室2室）ワルピ
• 観察- パーラーエル キビラ

車両は豪華な内装で、電気照明が備え付けられていました。客間の乗客は、通常の寝台ではなく真鍮のベッドで眠りました。食堂車には鉄道客車で初めてエアコンが導入され、夏には食堂は大きな氷のブロックで冷やされました。

列車は、鉄道の利用可能な最良の客車用機関車によって牽引された。イリノイ州、ミズーリ州、カンザス州の平原地帯では、ほとんどの区間で高速の4-4-2「アトランティック」型機関車が割り当てられた。西部の山岳地帯の多くでは、4-6-2「パシフィック」型蒸気機関車が使用され、最も厳しい勾配では補助機関車が追加された。

• アッチソン・トピカ・サンタフェ鉄道の旅客列車サービス

ウィキメディア・コモンズには、サンタフェ・デラックスに関連するメディアがあります。

• デューク、ドナルド (1997)。サンタフェ: アメリカ西部への鉄道の玄関口。第 2 巻。カリフォルニア州サンマリノ:ゴールデン ウェスト ブックス。ISBN 0-87095-110-6。
• レップ、スタン（1980年）。『スーパーチーフ：星の列車』カリフォルニア州サンマリノ：ゴールデンウェストブックス。13、219ページ。ISBN 0-87095-081-9。
• ウォーターズ、ローレンス・レスリー（1950年）。『サンタフェへの鉄の道』ローレンス、カンザス：カンザス大学出版局。388ページ。ASIN B0007DU3WK。

• カリフォルニア州立鉄道博物館
• サンタフェ鉄道歴史・模型協会