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ルートマップ
サンタクルーズ・アンド・モントレー湾鉄道（SCMB）、またはサンタクルーズ支線（SCBRL）は、カリフォルニア州サンタクルーズ郡を通る歴史ある鉄道です。かつてはダベンポートからワトソンビルジャンクションまで運行され、そこでユニオンパシフィック コーストラインに接続していました。長年にわたり、サンタクルーズ山脈を越えて、その中を通り、その周囲にある他の地元の鉄道と多くの分岐や接続がありました。[4]現役の路線には、フェルトンとサンタクルーズビーチボードウォークの間を定期的に運行するローリングキャンプ鉄道線との接続が含まれています。
歴史
この路線は1873年から1876年にかけてサンタクルーズ鉄道として建設され、狭軌のレールが敷かれていた。差し押さえ後、サザンパシフィック鉄道（子会社のパシフィック・インプルーブメント・カンパニーを通じて）に売却され、標準軌に改軌され、1888年5月14日にサザンパシフィック鉄道に合併されるまで運行された。アプトスからロマ・プリエタまでの3.7マイル（6.0 km）のアプトス支線は、1883年にロマ・プリエタ鉄道として建設され、1928年に廃止された。[5]
1905 年にこの路線はダベンポートまで延長されました。1940 年まで、この路線はサンタクルーズで旧サウス パシフィック コースト鉄道と接続し、カリフォルニア州サンノゼまでワトソンビル ジャンクションの北にあるサザン パシフィックコーストラインの代替ルートとして機能していました。ダベンポートのセメント窯からは毎週 100 両分の石炭が輸入され、セメントが輸出されました。木材の輸入と地元産の芽キャベツ、アーティチョーク、レタスを積んだ冷蔵車が追加の貨物輸送を提供しました。[6]サンタン特別夏季観光列車は、 1947年7月から1959年9月まで、サンフランシスコからサンタクルーズビーチボードウォークまで片道900人の乗客を運んだ。 [7]サンタクルーズには鉄道ターンテーブルと5連装機関車があったが、蒸気機関車は1955年にEMD GP9に置き換えられた。毎日のローカル貨物サービスは1982年に、 1986年まで車掌車を含む時速20マイル（32 km）で運行する週3回の支線列車に置き換えられた。パハロ川橋は1989年のロマ・プリエタ地震で被害を受けた。[6]この路線は1996年にユニオン・パシフィックの所有となった。
郡の所有権
サンタクルーズ郡地域交通委員会は2012年に鉄道回廊を購入した。[8]当時、貨物業務はアイオワパシフィックホールディングスに委託され、2012年11月にサービスを開始した。2018年にプログレッシブレール社が10年契約の下で代替貨物事業者として選ばれた。[9]交通委員会は、新しい通勤鉄道サービスのために鉄道線路を改修するか、バス高速輸送のために回廊を再構築する可能性を検討している。 [8]デモ用の路面電車が2021年10月に支線を運行した。[10]路線は2022年から2023年の嵐で大きな被害を受けた。[11] 2024年6月、一般の人々が将来の旅客鉄道と歩道について意見を述べる機会が与えられた。[12]この計画には、ルート変更されたセクションとサンタクルーズビーチボードウォークの高架部分が含まれる可能性がある。[13]
ルート
通行権はワトソンビル ジャンクションから始まり、ここでユニオン パシフィック鉄道の海岸線と接続します。この路線には、ワトソンビルとサンタ クルーズの路上走行区間があり、列車は道路交通と直接やり取りします。サンタ クルーズ、ビッグ ツリーズ アンド パシフィック鉄道は、SCMB 線路に沿ってサンタ クルーズ ビーチ ボードウォークからビーチ ストリート ラウンドアバウトの東にある同鉄道の幹線まで、歴史的鉄道サービスの一部を運行しています。その後、サンタクルーズ ワイで独自の線路に入り、かつてのサウス パシフィック コースト鉄道の幹線に沿ってフェルトンに向かいます。サンタ クルーズを出た後、この路線はカリフォルニア州道 1 号線と平行して走り、線路が終わるダベンポートまで続きます。
参考文献
- ^ 「Rail Guide」. rail.guide . 2024年9月21日閲覧。
- ^ 「National Rail Network Map」. www.arcgis.com . 2024年9月21日閲覧。
- ^ 「地図」。サンタクルーズ・トレインズ。 2024年9月21日閲覧。
- ^ “Maps” . 2022年2月18日閲覧。
- ^ McCaleb, Charles S. (1975). 「サンタクルーズ鉄道」. The Western Railroader . 38 (324). Francis A. Guido: 1–12.
- ^ ab ポーター、ジョン (1990)。「サンタクルーズ」。CTC ボード(166)。ハイレールプロダクション: 26–31。
- ^ 「SPと日焼けスペシャル」（PDF）。サンタクルーズ郡の歴史。 2019年8月18日閲覧。
- ^ ab ピアス、ジェイコブ（2020年11月17日）。「なぜ新しい交通計画はサンタクルーズ通勤電車を支援するのか」グッドタイムズ。 2020年11月18日閲覧。
- ^ ピアス、ジェイコブ（2018年6月19日）。「レールトレイルの将来についてさらに学ぶべきこと」グッドタイムズ。 2018年6月21日閲覧。
- ^ Bratten, Erika (2021年11月5日). 「サンタクルーズ郡でデモ走行された電気ライトレール車両をめぐる路面電車論争」KION 5/46 . 2021年11月5日閲覧。
- ^ Hattis, PK (2023年2月2日). 「サンタクルーズ地域交通委員会が暴風雨被害の調査に着手」サンタクルーズセンチネル. 2023年2月2日閲覧。
- ^ Chun, Max (2024年6月10日). 「カーマゲドン：一般市民が将来の旅客鉄道の列車や路線について意見を述べる機会を得る」Lookout Santa Cruz . 2024年11月16日閲覧。
- ^ Kathan, Jesse (2024年11月15日). 「ライブオーク、キャピトラ、アプトス、リオデルマールに鉄道駅が提案される」.サンタクルーズローカル.
外部リンク
- 鉄道プロジェクト – サンタクルーズ郡地域交通委員会