埼玉高速鉄道線

埼玉鉄道線
2005年9月の埼玉高速鉄道2000系電車
概要
所有者	埼玉鉄道株式会社
ロケール	東京都、埼玉県
テルミニ	赤羽岩淵 浦和美園
駅	8
Webサイト	s-rail.co.jp/index.html
サービス
タイプ	高速輸送
デポ	浦和美園
歴史
オープン	2001年3月28日
テクニカル
行の長さ	14.6 km (9.1 マイル)
トラック数	2
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
最小半径	248メートル
電化	1,500 V直流架空線
動作速度	時速 80 km (50 mph)

埼玉高速鉄道線（さいたまこうそくてつどうせん）は、埼玉鉄道株式会社が運営する日本の地下鉄路線である。埼玉県、地方自治体、東京地下鉄が出資し、東京メトロ南北線の延長線上にあり、東京の赤羽岩淵駅から埼玉の浦和美園駅まで続く。^{[1]この路線は、}埼玉スタジアム2002への主な交通手段として使用されている。2015年11月27日、この路線は「埼玉スタジアム線」の愛称で呼ばれるようになった。駅番号に使用される路線記号は「SR」である。

この路線により、東京メトロ南北線の列車は赤羽岩淵駅から埼玉県内まで運行され、浦和美園駅まで終点となります。

路線のほとんどは地下にあり、浦和美園駅と隣接する車両基地のみが地上にあります。この路線は、以前はバスのみが運行していた 川口市の東部と北部を東京と結びます。

この路線の計画は1972年に東京メトロ南北線の延長として開始された。当初の路線は埼玉県の浦和東部と川口中心部を結ぶ予定だった。1985年に路線は東の鳩ヶ谷へ変更された。1992年に埼玉県により第三セクターの埼玉鉄道株式会社が設立され、1995年に建設が開始された。この路線は2002 FIFAワールドカップに先立ち、終点の浦和美園駅から徒歩30分の埼玉 スタジアムでいくつかの試合が開催された。

総工費は2,561億円で、1キロ当たりの工費は175億円。開業以来6両編成で運行されており、浦和美園駅を除く全駅に将来8両編成に増設可能なホームが設けられている。浦和美園駅は将来的に北へ延伸する計画があったため仮駅として建設されたため、現在は6両編成のホームしか設けられていない。^[要出典]

東武アーバンパークラインの岩月駅とJR宇都宮線（東北本線）の蓮田駅を結ぶ浦和美園駅以北への延伸が現在検討されている。

• 東京メトロ9000系6・8両編成
• 東急3000系8両編成
• 東急3020系8両編成
• 東急5080系8両編成
• 埼玉高速鉄道2000系6両編成
• 相鉄21000系8両編成

2013年現在、埼玉鉄道株式会社の主な株主は以下のとおりである。^[1]

この路線の乗客数は以下の通りである。^[1]

第三セクターである埼玉鉄道株式会社は1992年3月25日に設立されました。^[1]

赤羽岩淵から浦和美園までの全線は2001年3月28日に開通した。^[1]

東急目黒線日吉間の直通運転は2008年6月22日に開始された。^[1]

2022年4月1日より8両編成の列車が運行を開始した。^[2]

2023年3月18日のダイヤ改正より、相鉄新横浜線と東急新横浜線が営業運転を開始した。浦和美園から相鉄線へ直通する列車のほとんどは、新横浜駅か海老名駅で終点となる。^[3]

将来的には浦和美園からさいたま市岩月区を経由してJR東日本宇都宮線の蓮田駅（埼玉県蓮田市）まで北に延伸される可能性もあるが、財政上の問題により延伸工事は行われていない。^[要出典]

• 高速交通システムの一覧

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• 埼玉県庁情報