帆船の事故

帆船は、嵐や戦闘などによって困難な状況に遭遇することが多く、乗組員は、一本の索具の切断から索具全体の破壊、座礁から火災に至るまで、さまざまな事故に対処するよう頻繁に求められます。

操舵がうまくいかないと、ヨットは転覆したり、浅瀬や岩にぶつかったりする危険性が特に高くなります。波が激しいと、舵は水に押されて大きな力がかかります。スピネーカーを揚げている船が操舵を失うと、船は横転（風上に向かう）する可能性が高く、悪天候ではほとんどの船が転覆します。小型のディンギーは、舵なしで帆の調整だけで 航行できます。

ランニング リギングは、悪天候のときや強風の中で帆を張りすぎようとするときなどに、しばしば切れてしまいます。たとえば、風上側の支柱はかなりの負担がかかっており、これが切れるとヤード全体が自由に揺れ動き、長さ 30 メートルのスパーにとってはかなり恐ろしい事態になります。一般に、各ラインには、a) 作用する力を軽減する、b) 他のラインを使用して緩んだアイテムを制御する、c) 交換用のラインを張る (結び目がブロックを通らないため、通常、結び直すことはできません) という手順があります。最も重要なラインには、同じ機能を果たす「予防」ラインの形でバックアップが用意されている場合があります。

スタンディング リギングはマストを支える構造要素であり、スタンディング リギングが失われると、マストが跳ね上がったり (割れたり)、簡単に折れたりする危険があります。帆船時代の終わりまでには、ほとんどのステーにプリベンターが装備され、軍艦には「リギング ストッパー」または「ファイティング ストッパー」が装備されていました。これは、シュラウドに素早く 取り付けて締め付けることができるように配置された短いロープです。

木造建築の時代、スプリングマストは深刻な問題でした。構造上の完全性が損なわれ、次の突風で簡単に倒れてしまうからです。上部のマストは、通常、その目的のために運ばれたスペアで交換しました。下部のマストについては、通常、ひび割れた部分に沿って特別なスパーのセットをマストに縛り付けて「釣り上げる」という手段をとりました。

マストが完全に失われてしまった場合は、入手可能なスパーで組み立てた 応急装置で交換する必要がありました。

船では、船がまっすぐに浮かぶように、貨物を均等に積み込む必要があります。すべての船は、貨物の移動に対して脆弱であり、その結果、船が片側に傾きます。しかし、帆船は、帆にかかる風の力に反応して船が自然に傾くため、特に脆弱です。貨物が適切に固定されていない場合、貨物は船の風下側に落ちる可能性があります。緩んだ貨物 (穀物など) は、適切に固定されていない場合 (板をずらすなど)、水のように坂を下って流れ、特に移動しやすくなります。大量の貨物が移動すると、船が非常に激しく傾斜して転覆する可能性があります。1957年、 大型帆船パミールが壊滅的な貨物の移動によって沈没しました。

座礁は、船舶が海底に衝突して船体の水没部分、特に船底構造に損傷を与える海洋事故の一種で、浸水や船舶の構造的完全性と安定性の損なわれにつながる可能性があります。座礁は海洋構造物に極度の負荷を生じさせ、その影響により極めて重大な海洋事故となります。

• 特に大型タンカー船が関与する場合の環境への影響。
• 人命の損失。
• 事故現場付近の地域社会への経済的影響。
• 船の損失や罰金により、船主は経済的損害を被ります。衝突前の船長の操縦によっては、座礁により船が座礁する可能性があります。その場所の海底の起伏の性質、つまり泥や岩などに応じて、船を解放して安全な港まで運ぶためにさまざまな措置を講じる必要があります。

転覆とは、船が静的安定度の限界角度を超えて横転することです。^[1]転覆 の程度は船の大きさと設計によって異なります。小型のディンギーは転覆しても乗組員によって立て直せるように設計されています。ヨットは通常、90 度を超えて傾いても自力で立て直せるように作られています。しかし、大型帆船は通常、より小さな傾斜角で完全に安定性を失い、この点を超えて傾くと浸水や沈没の危険にさらされます。

バラストを積んだモノハルヨットは、外部のバラストキールが失われると、簡単に転覆してしまいます。幸いなことに、これはまれですが、もし転覆すると、沈没したCheeki Rafiki号のケースのように、生命を脅かす危険となります。

火事はあらゆる船にとって深刻な脅威ですが、木、ロープ、帆布で造られた船にとっては、最大の危険でした。調理室の調理用の火は常に監視され、天候が悪化したり、遠くに敵船が現れたりすると、すぐに消火されました。軍艦には火薬の取り扱いに関する一連の複雑な手順がありました。火薬庫は船の奥深くに保管され、ランタンは窓を挟んだ別の部屋に保管されていました。

19 世紀半ばに蒸気動力が導入されると、ポンプとホースで構成される「消防車」が使用されるようになりました。それでも、船にとって火災は致命的となることが非常に多かったのです。

• ジョン・ハーランド (1984)。帆船時代の航海術。海軍研究所出版。第 22 章
• パロット、ダニエル。(2003) 『トール・シップス・ダウン - パミール、アルバトロス、マルケス、プライド・オブ・ボルティモア、マリア・アサンプタの最後の航海』。マグロウヒル。ISBN 0-07-139092-8。