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 ルシェン城
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| 歴史 | |
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| 名前 | かつてコーンウォール公爵の城であったルシェン城 |
| 同名の人物 | ルシェン城 |
| 所有者 |
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| オペレーター |
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| 登録港 | ダグラス、マン島 (旧称： イギリス、ランカスター)。 |
| ルート | |
| ビルダー | ヴィッカース・サンズ、マキシム社、バロー・イン・ファーネス |
| 料金 | 記録なし。1928 年にマン島蒸気船会社が29,254 ポンドで購入。 |
| 発売 | 1898年4月23日 |
| 取得した | 1928 |
| 使用中 | 1898 |
| 故障中 | 1947 |
| 識別 | 公式番号: 109661。 |
| 運命 | ベルギーのゲントで解散。 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | パケットスチーマー |
| トン数 | 1,724 総登録トン （GRT） |
| 長さ | 315フィート（96メートル） |
| ビーム | 37 フィート 1 インチ (11.30 メートル) |
| 深さ | 16フィート6インチ（5.03メートル） |
| 設置電力 | 5,520馬力 |
| 推進 | 2基の三段膨張 レシプロエンジン |
| スピード | 17.5ノット（20.1 mph） |
| 容量 | 乗客1,052人 |
| クルー | 52 |
定期船 SSルシェンキャッスルは、1928 年に購入されてから 1947 年に解体のため売却されるまで、 マン島蒸気船会社によって運航されていました。
起源
元々デューク・オブ・コーンウォールと名付けられたこの船は、1898年から1923年までロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道によって運航され、 [1] 1923年の鉄道会社統合によりロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道の所有となり、その後1928年にマン島蒸気船会社に売却され、ルシェン・キャッスルと改名された。
寸法
デューク オブ コーンウォールは、 1898 年にバロー イン ファーネスのヴィッカース サンズ社とマキシム社の造船所で建造され、総トン数は 1,724 GRTでした。
長さ 315 フィート、幅 37 フィート 1 インチ、深さ 16 フィート 6 インチ。デュークオブ コーンウォールには 1,052 人の乗客と 52 人の乗組員が宿泊できました。
デューク オブ コーンウォールは、 2 基の三段膨張 レシプロエンジンで駆動する鋼鉄製の二軸スクリュー船で、5,520 ihp を出力しました。これにより、この船は 17.5 ノットの速度で航行できました。
耐用年数
ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道とLMS鉄道サービス
1898年、デューク・オブ・コーンウォールは母港のフリートウッドから就航し、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の便で デリーとベルファストまで運航した。
1921 年の鉄道法に従い、コーンウォール公爵は、新たに設立されたロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道に代わって、ヘイシャム-ダグラス間の運行に従事しました。
マン島蒸気船会社サービス
この船は1928年にマン島蒸気船会社によって購入され、ルシェン・キャッスルと改名され、当時同社がサービスを提供していた数多くの港に就航した。
同時代の船よりも小型のルシェン キャッスルは、冬季航海に使用されました。1937年 3 月初旬、強い南東の強風がマン島を襲い、海上および航空サービスに影響を及ぼしました。3 月 11 日木曜日、ビクトリア ピアの横に停泊中のルシェン キャッスルは、うねりによる損傷を避けるために後退しなければなりませんでした。午前 7 時 15 分に海に出航し、 3 時間かけてピールに向かいました。その後、午前11 時 50 分にリバプールに向けて出航しました。[2]
ルシェン キャッスルは第二次世界大戦中、蒸気船会社に所属し、 1940 年末まで最初はリバプールへ、その後は元の母港であるフリートウッドへ、重要なライフラインを維持した船の 1 隻でした。
戦争中、ラシェンキャッスルはリバプールとダグラスの間に、おそらく現代最長の航路を確立した。[3] 1940年1月27日土曜日、10:45にダグラスに向けて出航した同船は、東風が吹き荒れダグラスが航行不能になったため、ピール島に向かうよう無線で指示された。戦時中だったため、メッセージには船長の名前はあったが船名は記載されておらず、[4]誤って「西へ行け」と記載されていたが、ブリッドソン船長にとってはピール島を指していたはずだった。船長は当然ダグラスに入ろうとしたが、その後ピール島に向かうよう信号が送られた。船がピール島に着いた頃には風向きが変わっており、ピール島での停泊は不可能だった。結局、ラシェンキャッスルは71時間の航海の後、1月30日火曜日の10:00にピール島に到着した。当時 島の副総督であったグランヴィル伯爵も乗客の一人でした。
戦後の運用と廃棄
ルシェン キャッスルは、 1946 年 4 月 6 日に通常のダグラス - リバプール サービスを再開しました。しかし、双子の列車のうち数両が戦争から戻ったため、ルシェン キャッスルはサービスから撤退し、処分されるまでダグラスに保管されました。
1947年1月、ルシェンキャッスルは解体のためベルギーのゲント港まで曳航された。
参考文献
- ^ 鉄道とその他の蒸気機関車。CLD Duckwork と GE Langmuir。プレスコット、ランカシャー。1968 年。
- ^ マン島タイムズ。 1937年3月13日土曜日、11ページ
- ^ コネリー・チャペル『アイランド・ライフライン』p.50
- ^ コネリー・チャペル『アイランド・ライフライン』p.50
- 文献
- チャペル、コネリー（1980年）。アイランドライフラインT.スティーブンソン＆サンズ社ISBN 0-901314-20-X