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 1910年のレジーナ
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| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | レジーナ |
| 所有者 |
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| 登録港 | |
| ビルダー | A. マクミリアン＆サン、ダンバートン、スコットランド |
| ヤード番号 | 419 |
| 発売 | 1907年9月4日 |
| 完了 | 1907年10月 |
| 処女航海 | 1907年1月19日 |
| 運命 | 1913年11月9日から10日にかけて、 1913年の五大湖の嵐により転覆し沈没した。 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 貨物船 |
| トン数 | 1,956 グリニッジ標準時 |
| 長さ | 249 フィート 3 インチ (75.97 メートル) ( lpp ) |
| ビーム | 42 フィート 6 インチ (12.95 メートル) |
| 深さ | 23 フィート 0 インチ (7.01 メートル) |
| 設置電力 | スコッチボイラー2台 |
| 推進 |
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SSレジーナはマーチャント・ミューチュアル・ライン向けに建造され、ケベック州モントリオールを 母港とする貨物船でした。サスカチュワン州レジーナにちなんで名付けられたレジーナは、総トン数1,956 トン、乗組員 32 名を擁していました 。
この船は1913 年の五大湖嵐で大きな被害を受けて沈没しました。半世紀以上行方不明になっていたこの船は、「五大湖嵐の最大の謎」として知られるようになりました。発見されて以来、この船はスキューバ ダイバーのダイビング スポットとして人気を博し、現在はミシガン州の水中保護システムの一部となっています。
説明
レジーナは鋼鉄船体の貨物船で、総トン数1,956 トン（GRT）、純トン数 1,280 トン （NRT）であった。垂線間の長さは249フィート3インチ（75.97メートル）、幅は42フィート6インチ（12.95メートル）、深さは23フィート（7.0メートル）であった。[1] [2]この船は2基のスコッチボイラーで蒸気圧を供給し、 1基のスクリューを回転させる三段膨張式蒸気機関を搭載していた。この機関はスコットランドのグラスゴーにあるミュア・アンド・ヒューストン社で製造され、定格出力は650 馬力（480kW ）であった。[3]
歴史
1907年、レジーナはスコットランドのダンバートンのA.マクミリアン＆サン社で造船所番号419で建造された。 [1]発注者はケベック州モントリオールのCHFプラマー社。[2]船は1907年9月4日に進水し、10月に完成した。船は当初スコットランドのグラスゴーに登録された。[1] 1912年に所有権がカナディアン・レイク・トランスポーテーション・カンパニーに移管され、1913年にカナディアン・スチームシップ・ラインズ（CSL） に移管され、船はオンタリオ州トロントで再登録された。[1]レジーナはCSLの小包貨物事業の一部として使用され、五大湖沿いのさまざまな港にさまざまな貨物を配送した。[4]
沈没
1913年11月9日、レジーナはオンタリオ州ポイント・エドワードからヒューロン湖に向かって北上していた。[5]その夜、五大湖史上最悪の嵐が起こった。波は38フィート（12メートル）まで荒れ狂った。[6]当時、レジーナは10の港に目的地が設定され、さまざまな貨物を積んでいた。貨物の中には、鉄道車両8台分の缶詰や140トンの干し草の俵が含まれており、上甲板の上には下水道管とガス管が積まれていた。[4]
嵐の間、船長は当初安全な港に避難しようとした。それができなかったため、船長はミシガン州レキシントンの東約7マイル（11 km）の海岸近くに停泊し、救命ボートを下ろすよう命じた。停泊後、レジーナは転覆して沈没した。その後の船体残骸の調査で、船は座礁し、貨物倉の近くに大きな穴が開き、いくつかのへこみがあったことが判明した。 [ 7]オンタリオ州ポートフランクスの近くで、レジーナの転覆した救命ボートとともに2人の遺体が発見され、さらに少し離れた浜辺で10人の遺体が発見された。[8]レジーナからの生存者はいなかった。[7]
船員たちは当初、レジーナ号が嵐で沈没した別の船、チャールズ・S・プライス号と衝突したのではないかと推測した。チャールズ・S・プライス号の乗組員の遺体の一部がレジーナ号の救命胴衣をしていたためである。[9]しかし、チャールズ・S・プライス号がヒューロン湖で転覆しているのが発見された後、この説は否定された。ダイバーが船がチャールズ・S・プライス号であり、衝突の兆候は見られなかったことを確認した。[9]
余波
1913 年の五大湖の嵐で 12 隻の船が沈没し、難破船の位置を特定するのに混乱が生じました。嵐の翌日、1913 年 11 月 10 日、ヒューロン湖で巨大な鋼鉄の貨物船が底面を上にして浮かんでいるのが発見されました。船首は水面から約 30 フィート (9.1 メートル) 離れていましたが、船尾は水中に深く沈んでいたため、船の長さを判断することは不可能でした。船体の目に見える部分はすべて氷で覆われており、識別マークは見えませんでした。当初、この船はレジーナ号であると想定されていました。目に見える長さが行方不明の貨物船のサイズと一致しているように見えたためです。 11月15日の早朝になってようやく、この船がチャールズ・S・プライス号であると特定され、11月17日に沈没する直前だった。その日のポートヒューロン・タイムズ・ヘラルド紙の号外版の第一面には、「ボートはプライス号、ダイバーはベイカー号、秘密は判明」と書かれていた。[10]
発見と救助
レジーナ号の残骸は1986年にミシガン州レキシントンとポートサニラックの間のヒューロン湖で発見された。[3] [11]残骸はほぼ無傷だが逆さまになっており、水深約77～80フィート（23～24メートル）にある。この船はウェイン・ブルサーテ、コレット・ウィザースプーン、ギャリー・ビニエツキ、ジョン・セヴァランスによって発見された。1987年、水中考古学者で沈没船の専門家であるE・リー・スペンスが率いた考古学的引き揚げ遠征で、何万点もの遺物が回収され、その中には飲用可能なスコッチとシャンパンのボトルが何百本も含まれていた。[12]ブルサーテと他のダイバーはミシガン州天然資源局、国務長官、アメリカ陸軍工兵隊の許可を得て400回以上潜水し、沈没船の遺物の約1％を回収した。州と博物館には遺物の第一選択権が与えられ、不要な品々はブルサーテが保管した。2013年には、ブルサーテから博物館に展示用にさらなる遺物が寄贈された。[13]
参照
参考文献
- ^ abcd "Regina (1124231)"。ミラマー船舶索引。 2009年4月13日閲覧。
- ^ ab 「レジーナ」。五大湖の歴史コレクション。ボウリンググリーン州立大学。 2021年5月23日閲覧。
- ^ ab 「SSレジーナ号の歴史と救助」Shipwrecks.com . 2021年5月23日閲覧。
- ^ ab シューマッハ、第 2 章「非常に激しい嵐」
- ^ ポートヒューロン報告ステーション
- ^ NOAA 気象モデル 2013
- ^ シューマッハ
- ^ 「嵐で人命と船舶に多大な被害」オシュコシュ・デイリー・ノースウェスタン。ウィスコンシン州オシュコシュ。1913年11月12日。1ページ。
- ^ ハンコック、p.81より
- ^ 「ボートはプライス、ダイバーはベイカー、秘密は判明」。ポートヒューロン・タイムズ・ヘラルド（増刊）。ミシガン州ポートヒューロン。1913年11月15日。1ページ。
- ^ 「デトロイトマーシー大学、エドワード・J・ダウリング神父、SJ海洋歴史コレクション」。2011年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年4月13日閲覧。
- ^ ブリッグス・バンティング、ジェーン、ギースリン、ネッド（1987年11月16日）。「Yo-Ho-Ho and a Bottle of Mumm!」People pp. 143–145。2014年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ LeBlanc, Beth (2013年12月11日). 「ポートヒューロン博物館、SSレジーナ号の難破船から出土した遺物を販売」. 660 News . Associated Press . 2021年5月23日閲覧。
出典
- ハンコック、ポール（2001年）『五大湖の難破船』香港：サンダーベイ・プレス、pp.133-134、ISBN 1-57145-291-5。
- シューマッハー、マイケル (2013)。November's Fury: The Deadly Great Lakes Hurricane of 1913。電子書籍。ミネソタ州ミネアポリス：ミネソタ大学出版局。ISBN 978-1-45294-045-8。
北緯43°20.24′ 西経82°26.76′ / 北緯43.33733° 西経82.44600° / 43.33733; -82.44600