SS ジョン・シャーマン

SSジョン・シャーマン(元々はUSRC シャーマンまたはUSRC ジョン・シャーマン)は、1865 年に米国税関船社向けに建造され、1872 年に米国政府によって処分されました。この船は、当初は北米の五大湖で税関船として使用されていた米国の外輪船で、その後、ミシガン州とウィスコンシン州の間をミシガン湖を渡るフェリーサービスに使用されました。1874 年にこの船はフリント・アンド・ペレ・マルケット鉄道によってチャーターされ、同社が貨物と乗客を輸送するために使用した最初の船となりました。

この船は長さ175フィート（53メートル）、幅28.5フィート（8.7メートル）、船倉容量11フィート（3.4メートル）、直径25フィート（7.6メートル）の外輪と、表面8フィート（2.4メートル）、傾斜25インチ（640ミリメートル）のバケットで推進され、オハイオ州クリーブランドで建造された。^{[1] [2] [3]}

1866年11月11日、鉄鉱石を積んでいたスクーナー船ジョージ・ワージントン（当初はジョージ・ワシントンと報告された）が難破し、クリーブランド港の入り口で座礁し、乗組員8人のうち2人が溺死した。^{[4] [5]}シャーマンは11月12日にワージントンを牽引し始め、11月15日に引き上げて港まで曳航した。^[6]

1867年11月7日、シャーマンは前日にクリーブランドの水道施設の近くに打ち上げられたスクーナー船JFプリンスを再浮上させた。プリンスはその後、タグボートのレヴィ・ジョンソンによって港に曳航された。^[7]

1871年6月23日頃、カナダのスクーナー船デンマーク号がカナダのオンタリオ州ロンドオーまたはロンドーのエア湖岸で座礁した。^[8]数日間デンマーク号を引き揚げようと試みたが失敗に終わった後、シャーマン号が現場に向かい、デンマーク号はその後すぐに引き揚げられ、再び航行を開始した。^[9]デンマーク号の船主は補償金を申し出たが拒否され、その後新聞各社に手紙を送り、シャーマン号の働きを称賛した。^[9]

USRCシャーマンは1872年6月25日にクリーブランドの個人購入者に売却され^[10]、7月にカナダのオンタリオ州デトロイト川沿いのボワブランで座礁した際に軽微な損傷を受けた。 ^{[11]その後10月にシャーマン}はミシガン湖を航行中にエンジン故障に見舞われ、シカゴまで曳航する必要に迫られた。^[12]その後改装され、SS ジョン・シャーマンとなった。^{[13] [14]} 1873年にリバー・アンド・レイク・ショア社からD・コールを含む一団に1万8,357ドルで売却された。^[15]

ジョン・シャーマン号は、1873年にすでにミシガン湖を渡るフェリーサービスを開始していました^{[16] [ 17]。} 1874年6月25日、フリント・アンド・ペレ・マルケット鉄道がミシガン州ラディントンからウィスコンシン州シェボイガンまでの湖横断フェリーサービスを採用しました。その後、1875年5月31日にミシガン湖を渡る公共の商業小包貨物サービスを開始しました。 ^[18]このサービスは、ジョン・W・スチュワード船長の指揮の下、ミシガン湖を渡るラディントンとウィスコンシン州シェボイガンの間で小包貨物、穀物、人を輸送しました^[19]。^[20]

1875年の1シーズン後、この船は航路の貨物量に対して小さすぎることが判明し、廃止された。^[19]その後、この船は1877年にデトロイトを拠点とする旅客船として再建された。

1878年にシャーマンはデトロイトのJPクラークとWOアシュリーに売却され、彼らはエンジンを取り外してアラスカ号に使用し、その後1890年にフランク・E・カービー号に使用され、シャーマンは木材を運ぶはしけ船に改造され、1893年に解体されました。^{[21] [22] [23] [23]}

• ラディントンのカーフェリー：五大湖船団の台頭、衰退、再生、1874-1997。ラディントン・デイリー・ニュース。1997年。OCLC 38735177  。
• Frederickson, Arthur C. & Lucy F. (1955)。C & O 列車とオートフェリー。Lakeside Print 社による印刷。OCLC 10904099  。
• 内海。五大湖歴史協会。1949年。OCLC  937947524。
• ヒルトン、ジョージ・ウッドマン（2003年12月）[1962]。五大湖のカーフェリー。ダベンポート、アイオワ：モンテバロ歴史出版社、ISBN 978-0-9658624-3-1. OCLC  61225777.

• ペレ・マルケット歴史協会