SS アイアンサイド

アイアンサイド号はエングルマン運輸会社が所有していた頃
歴史
アメリカ合衆国
名前	アイアンサイド
所有者	ジョン・E・ターナー（1864–1867） ドワイト・スコット（1867–1869） トーマス・A・ハウ（1869年4月30日 – 1869年5月10日） ネイサン・エンゲルマン（1869年5月10日 - 1873年）
オペレーター	クリーブランド・アンド・レイク・スペリオル線 (1864–1867) エングルマン運輸会社 (1871–1873)
登録港	クリーブランド、オハイオ州、アメリカ合衆国 後にウィスコンシン州ミルウォーキー
ビルダー	オハイオ州クリーブランドのアイラ・ラフリニエまたはクエール＆マーティン
発売	1864年7月23日
使用中	1864
故障中	1873年9月15日
識別	米国公認番号 12091
運命	ミシガン湖 の嵐で沈没 北緯43°2′53.88″ 西経86°19′8.76″ / 北緯43.0483000° 西経86.3191000° / 43.0483000; -86.3191000
一般的な特徴
クラスとタイプ	荷物輸送業者
トン数	973 グリニッジ標準時 1,123.75  GRT（再計測後）
長さ	全長231フィート（70.4メートル） 218.66 フィート (66.6 メートル) LBP
ビーム	30.75フィート（9.4メートル） 38 フィート (11.6 m) (張り出したガードを含む)
深さ	12.75フィート（3.9メートル）
設置電力	エンジン： 2気筒1,284 馬力（957kW  ）低圧直動エンジン2基 ボイラー: 火室ボイラー2基
推進	2 × 9 フィート (2.7 m) 4 枚羽根固定ピッチプロペラ

SSアイアンサイズ(SS Ironsides) は、1864年から1873年まで運航されていたアメリカの木造小包貨物船である。この船は1864年にオハイオ州クリーブランドで、アイラ・ラフリニエ社またはクエール・アンド・マーティン社によって建造された。この船は同じくクリーブランドのジョン・E・ターナー社のために建造され、クリーブランド・アンド・レイク・スペリオル・ラインの一部として運航された。この船にはラック・ラ・ベルという同型の姉妹船があった。アイアンサイズはクリーブランドとレイク・スペリオル間を長年運航し、何度か売却された。1869年、この船はウィスコンシン州ミルウォーキーのネイサン・エングルマンに売却され、ミルウォーキーとミシガン州グランド・ヘイブン間を運航した。1871年、この船はエングルマン・トランスポーテーション・カンパニーの傘下となった。

1873 年 9 月 14 日の夜、アイアンサイズ号は、小麦 13,000ブッシェル、小麦粉 500 バレル、豚肉 125 バレル、雑貨、19 人の乗客、約 30 人の船員を乗せてミルウォーキーを出発し、グランド ヘイブンに向かいました。その夜遅く、それまで吹いていた微風が強風に変わりました。 翌日の午前 4 時、アイアンサイズ号は急速に浸水し始めました。アイアンサイズ号をグランド ヘイブン港に 2 度入港させることに失敗したハリー スウィートマン船長は、代わりに錨を下ろし、沖合で嵐を乗り切ることにしました。その日の朝遅く、水によりアイアンサイズ号のボイラーの火が消えました。午前 11 時までに 、乗船者全員が 5 隻の救命ボートで脱出しました。アイアンサイズ号は午後12 時 10 分に沈没しました。5隻 の救命ボートのうち 3 隻が転覆し、およそ 18 人から 28 人が死亡しました。

1878 年、アイアンサイド号の残骸が漁師の網に引っかかった状態で引き上げられました。1887 年、エングルマン運輸会社はアイアンサイド号の残骸を引き揚げると主張しましたが、結局引き揚げは実現しませんでした。この残骸は 1966 年頃、難破船ハンターのジーン ターナーによって発見されました。この残骸は、水深 109 フィート (33.2 メートル) から 122 フィート (37.2 メートル) の間に部分的に崩れた状態で横たわっています。

アイアンサイズ（米国公式番号12091）は1864年にオハイオ州クリーブランドで建造された。建造者については資料によって矛盾しているが、アイラ・ラフリニエかクエール・アンド・マーティンのどちらかが建造したとされている。^{[1] [2] [3] [4]}同じ船名の姉妹船で、ラフリニエが建造したラック・ラ・ベル^{があった。 [5]}名前の由来は船体を覆っていた金属板に由来している。^[5]船体は2つの防水隔壁を持ち、鉄で補強された2つの「ホッギングアーチ」で補強されていた。^{[5] [ 6] [7]} アイアンサイズには44の特別室があり、シャンデリア、ダマスク織のカーテン、色鮮やかなカーペットが備えられていた。^{[5] [6] [7]}

アイアンサイドの船体は全長231フィート(70.4メートル)、垂線間の長さは218.66フィート(66.6メートル)(一部の資料では218.8フィート(66.7メートル)または219フィート(66.8メートル)としている)である。^{[2] [3] [4] [8]}全幅は30.75フィート(9.4メートル)(一部の資料では30.7フィート(9.4メートル)または31フィート(9.4メートル)としている)。^{[2] [3] [8]}アイアンサイドの主甲板には張り出した船体ガードがあり、全幅は38フィート(11.6メートル)であった。^{[4] [8]} アイアンサイドの船体の深さは12.75フィート(3.9メートル)(一部の資料では12.9フィート(3.9メートル)または14フィート(4.3メートル)としている)である。^{[1] [2] [3] [8]}総トン数は973トンであった。^{[3] [9]}

この船はJF・ホロウェイ設計の1,284馬力（957kW  ）の低圧直動式エンジン2基を搭載し 、アイアンサイドの乗組員からは「ジャックとジル」というあだ名がつけられた。^{[2] [5] [6] [9]}このエンジンのシリンダーは直径34インチ（86.4cm）で、ストロークは42インチ（110cm）であった。^[2]このエンジンの蒸気は長さ21フィート（6.4m）、幅10フィート（3.0m）の火室ボイラー2基と378本の戻り管によって供給された。^{[2] [6]}アイアンサイドのエンジンとボイラーはどちらもクリーブランドのカイヤホガ製鉄所で製造された。この船は直径9フィート（2.7m）の4枚羽根の固定ピッチプロペラ2基で推進された。^{[2] [5] [6]}

アイアンサイズは 1864年7月23日午後4時に進水した。^{[2] [9] [10]}クリーブランドのジョン・E・ターナーによって就役し、クリーブランド、デトロイト、ミシガン、マキナック島、スペリオル湖のいくつかの港を結ぶクリーブランド・スペリオル湖ラインの一部として運航された。^{[2] [5] [8] [9]} 9月16日、アイアンサイズは母港でもあったクリーブランドで登録された。^{[2] [3] [9]}その後、母港はウィスコンシン州ミルウォーキーに変更された。^[11]アイアンサイズは、その航海中、複数の事故や事件に巻き込まれた。^[2]

南北戦争中、アイアンサイズはスペリオル湖から鉄鉱石を運搬した。 ^[7]古い計量システムが廃止された後、アイアンサイズは1865年9月20日にクリーブランドで再計測され、新しいシステムではアイアンサイズの総トン数は1123.75トンであった。^{[2] [3] [9]} 1865年6月にデトロイトに停泊中、アイアンサイズは貨物倉で火災に見舞われ、軽微な損傷を受けた。^[12] 1867年4月25日、アイアンサイズはクリーブランドのドワイト・スコットに売却された。^{[2] 1869年4月30日、}ペンシルバニア州ピッツバーグのトーマス・A・ハウに売却され、同年5月10日、アイアンサイズはミルウォーキーのネイサン・エングルマンに売却され、ミルウォーキーとミシガン州グランドヘイブンの間を航行した。^{[2] [5] [9]}

アイアンサイズは1869年に3回の事故を起こした。 1869年5月、トウモロコシと小麦1万5000ブッシェルを積載し、ポイント・ベッツィー沖を航行中にクランクピンの 1つが破損した。 ^{[13] [14]}エンジン1基のみで推進していたアイアンサイズは5月21日にデトロイトに到着し、ニューヨーク州バッファローで修理された。^[13] 8月、ウィスコンシン州ミルウォーキーかラシーンで浚渫船と衝突した。^{[2] [15] [16]} 10月、ミルウォーキーで税関船アンドリュー・ジョンソンと衝突した。^{[2] [17]}

1871年5月30日、アイアンサイズはミルウォーキーのエングルマン運輸会社の一部となり、デトロイト・グランド・ヘイブン・アンド・ミルウォーキー鉄道と連携して運行された。^{[1] [2]}同年10月15日、アイアンサイズはサギノー湾で未知のプロペラ駆動の蒸気船と衝突し損傷を受けた。^{[2] 1ヵ月後、}ミシガン湖を横断中にプロペラの一つが破損した。プロペラとボイラーの修理が行われる間、2週間停泊した。^{[2] [18]} 1872年10月14日、アイアンサイズの姉妹船であるラック・ラ・ベルがウィスコンシン州ラシーン沖で嵐により沈没した。^[5] アイアンサイドは1872年12月5日にスクーナー船フロレッタ^{と衝突した。 [2]}フロレッタは1873年3月にミルウォーキーのウルフ・アンド・デイビッドソン造船所で修理された。修理費は1万ドル（2023年の価値で23万2千ドルに相当^[19]）。^{[2] [11]}

 1873年9月14日午後9時30分、9時40分、または9時45分に、アイアンサイズはハリー・スウィートマン船長の指揮の下、小麦13,000ブッシェル、小麦粉500バレル、豚肉125バレル、雑貨、乗客19名、乗組員約30名を乗せてミルウォーキーを出発しグランド・ヘイブンに向かった。^{[5] [ 20]}港を出た時には吹いていた南西の微風が一晩中、強風に変わった。^{[4] [5] [20]}  9月15日午前4時までに、アイアンサイズは 右舷 中央の 通路が波に押しつぶされ、急速に浸水した。^[10]

スウィートマン船長はグランド・ヘイブン港にアイアンサイズ号を誘導しようとしたが、悪天候のため進路を外れ、引き返して再度試みざるを得なかった。^{[5] [21]} 2度目にも港に誘導できなかったため、スウィートマン船長は沖合に停泊したまま嵐を乗り切ることにした。当時、アイアンサイズ号は「危うく浜辺に打ち上げられそうになった」と報じられた。^{[5] [21]}

 午前9時か9時半までに、アイアンサイズは沈み始めた。機関室に上昇する水がボイラーの火を消し、遭難信号が揚げられた。^{[5] [20] [22] [23]}アイアンサイズ船の乗組員が船から水を汲み出すことができなかったため、スウィートマン船長は船を放棄するよう命令した。^[24]乗客と乗組員は午前10時30分にアイアンサイズ 船を離れる準備ができ、最初の救命ボートは 午前11時20分に進水し、最後の救命ボートは午前11時50分に進水した。船は午後 12時10分に沈没した。 ^{[5] [ 22]}報告によると、船尾が先に沈み、船首は丸1分間視界内に留まった。^{[5] [21] [22]} 5隻の救命ボートのうち、3隻は陸に着く前に転覆した。^[22] 18人から28人が死亡した。^[1] 

1878年、アイアンサイズ号の残骸が漁師の網で引き上げられた。1887年、エングルマン運輸会社はアイアンサイズ号の残骸を引き揚げると主張したが、結局引き揚げは行われなかった。^[5]

アイアンサイズ号の残骸は、1966年頃、イリノイ州の難破船ハンター、ジーン・ターナーによって発見された。^{[5] [25]}グランド・ヘブン港の入口から西南西4マイル (6.4 km) の海上に沈んでおり、船尾は水深109フィート (33.2 m) に沈んでおり、船首はそれより少し深い122フィート (37.2 m) に沈んでいる。^[24]船体は船首で裂けている。両方の「ホギング・アーチ」は内側に倒れているが、無傷のままである。^[5] アイアンサイズ号のエンジン、ボイラー、プロペラ、舵はそのまま残っている。^{[5] [24]残骸の調査により、}アイアンサイズ号が浜辺に座礁し、船体底部に損傷を受けた可能性が高いという証拠が明らかになった。^{[5] [21]} 8枚のプロペラブレードのうち6枚が失われており、損傷時に高速回転していたことを示している。^{[5] [21]}沈没船は深さから高度な潜水作業が必要とされている。^[26]