Loading article…
| 歴史 | |
|---|---|
  | |
| 名前 |
|
| 同名の人物 | |
| 所有者 |
|
| 登録港 |
|
| ビルダー | ウッド・スキナー・アンド・カンパニー社、ニューカッスル・アポン・タイン |
| ヤード番号 | 197 |
| 発売 | 1916年8月16日 |
| 完了 | 1917年1月 |
| 識別 | 英国公式番号133590 |
| 運命 | 1941年8月6日、イギリス、ノーフォーク沖のハイスブロ・サンズで難破 |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | 2,684 総登録トン （GRT） |
| 長さ | 321フィート（98メートル） |
| ビーム | 43フィート（13メートル） |
| 下書き | 17フィート（5.2メートル） |
| 設置電力 | 3気筒三段膨張エンジン |
| 推進 | スクリュープロペラ |
| スピード | 10.5ノット（19.4 km/h） |
| クルー | ピアード船長と乗組員30名[1] |
| 注記 | フランスの石炭船だが、難破時には厳密にはイギリスの旗を掲げていた。 |
SSガロアは、1917年にタインマス、後にロード・アバーコンウェイとして建造されたフランスの石炭船である。この船は、第二次世界大戦中の1941年8月6日にFS559船団の一部としてノーフォーク沖のハイスブロ・サンズ[2]で座礁し、その後難破した7隻の商船のうちの1隻であった。
歴史
ガロワ号は、1917年にイギリスのニューカッスル・アポン・タインのウッド・スキナー・アンド・カンパニー社で建造された蒸気商船である。[3]総登録トン数2,684 トン 、全長321フィート（98メートル）。造船所番号は197番。ニューカッスル・アポン・タインのバーネット蒸気船会社（バーネット＆カンパニー）が発注した。元の名前はタインマスであった。[3] 1929年にウェールズのカーディフのトレデガー・アソシエイテッド・コリアーズ＆シッピング会社（ア・ケイペル＆カンパニー）に売却された。この会社は、ガロワ号をロード・アバーコンウェイと改名した。[3] 1930年にフランスのルーアンのエタブリセネンツ・オーデン・ド・リュベルサックに再び売却され、ガロワ号と改名された。[3] 1939年9月に第二次世界大戦が勃発すると、この船はフランス海軍に補助船として徴用された。[4] 1940年6月のフランス陥落後、ガロワはイギリスに逃亡し、7月17日にテムズ川でイギリス政府に正式に押収され、ロンドンで登録された。その後、ド・ゴール将軍の自由フランス海軍の管轄下に入った。[4]
最後の航海
1941年8月5日[3]、 FS559船団はニューカッスルからイギリス東海岸をロンドンに向かって進んでいた。船団はロサイス護衛隊の2隻のイギリス海軍駆逐艦に護衛されていた。HMSヴィミエラ[5]は1917年に建造されたV級駆逐艦で[3]、HMS ウォルジー [6]は1年後の1918年に建造されたソーニークロフトW級駆逐艦だった。[3]また、2隻のトロール船、HMT アゲートとHMTアークライトも護衛任務に協力していた。[3]船団が海岸沿いに進んでいくと夜が更け、天候は悪かった。北北西の強風が吹き荒れ、雨が降っていた。寒く、視界は悪かった。8月6日の早朝、日が昇る頃には船団は濃い海霧に包まれ、視界は非常に悪かった。[7]
災害
1941年8月6日の早朝に何が起こったかについては2つの説明がある[3] 。1つ目は、FS559船団が北行船団に追い抜かれたときである。彼らはドイツのEボートの攻撃を受けていた。このような状況下で船団を組んだ船舶に対する常設指示は、それぞれがイギリス海軍の護衛を付けてグループに分かれることだった。HMTアゲートはグループを先導し、位置の感覚を完全に失ったか、水路ブイが移動したかのどちらかであった。戦時中の制限により、船団がその地域に到着する予定のときにのみ10分間しか点灯しないという視界不良のため、船団はヘイスバラ灯台を見ることができなかった。このため、先頭の護衛艦は位置の把握に苦労した。すぐに7隻の船が砂浜に座礁した。2番目のバージョンで船が座礁した原因としてより可能性が高いのは、悪天候と強い西風、そして船団の正確な位置がわからなかったことであり、関係する船はただ座礁しただけである。
レスキュー
クローマー救命艇は、 8月6日午前8時にハイスボロー砂漠で発生している惨事について警報を受け取った。 [7]クローマー第1艇HFベイリー号は、ヘンリー ・ブロッグ船長[8]の指揮の下、直ちに出航した。 [8]救命艇は午前9時40分にハイスボロー砂漠に到着した。[8]救命艇の上空で、 HFベイリー号の乗組員は、遭難した船団の上空を哨戒するために派遣されたイギリス空軍の航空機のゆっくりとした低音を聞くことができた。 [8]救命艇が砂漠に近づくと、ブロッグと乗組員は、背骨が折れて座礁している7隻の大型貨物船を目撃した。見えるのは、甲板上で波が打ち寄せる船橋だけだった。護衛駆逐艦の1隻は、捕鯨船の1隻を使って既に救助活動を開始していた。[8]捕鯨船が遭遇した海の状況により、救命ボートが到着するまでに船員12名が溺死していた。ガロア号の救助に当たる前に、救命ボートはSSオックスショット号から16名の乗組員を安全な場所まで救助した。[8]次に、船長のブロッグがHFベイリー号をガロア号の横に並ばせた。船はまだ水面上にあり、エンジンは動いていた。ブロッグが救命ボートを船の横に風上に向けて押さえている間に、乗組員数名がボートに飛び乗り、他の乗組員はロープを滑り降りた。乗組員の1人が海に落ちたが、救命ボートの乗組員の1人によって引き上げられ、無傷だった。HFベイリー号は合計でSSガロア号から31名[8]を救助し、オックスショット号の乗組員と合わせて47名の救助された船員を乗せていた。救命ボートは砂浜を離れ、救助された乗組員を近くの駆逐艦に移した。その後、 HFベイリー号は任務を終えないまま砂漠に戻った。[8]
受賞歴
ヘンリー・ブロッグ船長と乗組員は、クロマーのハンス・プレイスにあるリーガル・シネマで行われた表彰式で、護送船団FS559への奉仕における勇敢さを称えられた。式典には、ジョン・カニンガム海軍中将[8]と大勢の観客が出席した。皮肉なことに、救命艇が救助に呼ばれたため式典は中断された。しばらくして、救助要請はキャンセルされたと発表され、式典は続行された。ヘンリー・ブロッグは、RNLIゴールドメダル[8]に2本目のバーを授与され、大英帝国勲章も授与された。[9]ジャック・デイビスは、グレート・ヤーマス・アンド・ゴーレストンの救命艇の船長チャールズ・ジョンソンと同様に、RNLIシルバーメダルを受賞した。[8]クロマーの乗組員の他の数名は、RNLIブロンズメダルを受賞した。[8]
SSの残骸の位置ガロワ今日
- 52°54′N 01°43′E / 52.900°N 1.717°E / 52.900; 1.717、水深 7 m (23 フィート)。Haisborough Sands 上。
北緯52°54′ 東経01°43′ / 北緯52.900° 東経1.717° / 52.900; 1.717
ヘムズビーの北24.1キロメートル（15.0マイル）、ノースウォルシャム
の東北東24.2キロメートル（15.0マイル）、ケイスターオンシーの北27.9キロメートル（17.3マイル）、クローマーの東28.2キロメートル（17.5マイル）
クロマー救命艇クルー
参考文献
- ^ パイプ、クリストファー (2010)。クロマーとオーバーストランドの歴史辞典。ロウストフト：ポピーランド出版。ISBN 9780946148899. 2021年10月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年7月12日閲覧。
- ^ SC1408 ハリッジ、ロッテルダムからクローマー、テルスヘリングまでの海軍省小型船舶図 ハリッジ、ロッテルダムからクローマー、テルスヘリングまでの沿岸計画図 縮尺: 1:300,000
- ^ abcdefghi The Ship-Wrecks off North East Norfolk by Ayer Tikus: 発行元: Ayer Tikus Publications; ASIN B0032Z2NU0
- ^ ab ロシュ、ジャン＝ミシェル (2013).コルベールのフランス語辞典。 Vol. 2. グループレトゼル-モーリーミヨー。ISBN 978-2-9525917-3-7. OCLC 165892922.
- ^ *HMSヴィミエラ
- ^ HMS ウルジー
- ^ ab ヘンリー・ブロッグとクロマー救命艇の乗組員の救出：ミック・ベンズリー著：ベンガン社発行：ISBN 1-85770-229-8
- ^ abcdefghijkl 「ヘンリー・ブロッグ、最も偉大な救命艇員」、ジョリー、C.、出版：ポピーランド出版、2002年新版、ISBN 0-946148-59-7
- ^ 「No. 35347」。ロンドン・ガゼット（付録）。1941年11月14日。6619ページ。
- ^ ボブ・マルスター＆ピーター・スティボンズ著『クロマー救命ボート』：ポピーランド出版、ISBN 0-946148-21-X
外部リンク
- クロマー救命艇
- クロマー救命艇ステーション
- オールド クローマー救命艇小屋