Loading article…
| 歴史 | |
|---|---|
 ベネズエラ | |
| 名前 |
|
| 所有者 |
|
| ルート | マラカイボ・サン・ニコラス |
| ビルダー | 日立造船因島 |
| 料金 | 7,000,000ドル |
| ヤード番号 | 3824 |
| 発売 | 1959年2月23日 |
| 完了 | 1959年7月 |
| 委託 | 1959年7月 |
| 処女航海 | 1959年7月26日～1959年8月18日 |
| 名前を変更 | ラゴベン・マラカイボ（1976） |
| 改装 | 1964年、修理と新セクションの追加 |
| 打撃を受けた | 1985年6月20日 |
| 母港 | マラカイボ |
| 識別 | IMO番号: 5107891 |
| 運命 | 1985年6月、高雄の国立船舶解体所で解体 |
| 注記 | 1964年4月6日、ラファエル・ウルダネタ将軍橋に衝突 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | エッソ マラカイボクラス |
| タイプ | タンカー |
| トン数 | |
| 長さ |
|
| ビーム | 27.7 m (90 フィート 11 インチ) |
| 下書き | 11メートル（36フィート） |
| 設置電力 | 蒸気タービン、12,500馬力（9,300kW） |
| 推進 | シングルスクリュー |
| スピード | 15ノット（28 km/h） |
| クルー |
|
| センサーと 処理システム | レーダー、ソナー |
エッソ・マラカイボは、クレオール石油会社（ニュージャージー州スタンダード・オイル社の子会社のタンカーであった。同船は、その会社で同名を冠した2隻目の船であり、最初の船はUSS ナラグアガスであった。その目的は、マラカイボ湖とアルバの間で原油を輸送することであった。1964年4月6日、ヘネラル・ラファエル・ウルダネタ橋に衝突し、橋の2スパンが崩落したことで、国際的な注目を集めた。 [4]
工事
エッソ マラカイボは、1959年にクレオール石油会社向けに日本の造船所で建造された4隻のタンカーのうちの1隻でした。[2] [5]姉妹船の エッソ カラカス（造船所番号3825）と同様に、 [6]因島の日立造船所で建造され、1959年2月23日に進水しました。 [7]同クラスの他の2隻、エッソ アムアイとエッソ カリピトは、三井造船で建造されました。[8] [9]総トン数24,727 トン、タンク数30基、球状船首、ブリッジ、士官居住区を船体中央に配置し、エンジン、乗組員居住区、後部デッキハウスを船尾に配置するという古典的なラインに沿って建造されたこれらの石油タンカーは、サイズ、デザインともに当時としては典型的なものでした。[ 10 ] [1]これらの船は1隻あたり700万ドルとかなりの投資でしたが、これまでの同社の最大の湖上タンカーと比べて1回の航海で約3倍の原油を輸送できるため、その投資額は補われました。 [2]
サービス
艤装工事の後、エッソ・マラカイボは1959年7月に就航し、[7]マラカイボ港とサン・ニコラス港間の航路を運航した。[5] 24日間の処女航海を経て1959年8月18日にマラカイボに到着し、1959年8月21日にアルバ島のラゴ製油所に205,800バレル (32,720 m 3 )の原油を届けた。これは、浚渫前のマラカイボ湖水路の外側の浅瀬の深さがわずか33.5フィート (10.2 m) であったのに対し、エッソ・マラカイボの夏季喫水は満載で36フィート (11 m) であったため、最大積載量の296,000バレル (47,100 m 3 )には満たなかった。[1]後年、クレオール石油公社の4隻の大型タンカーは、1年間で1億6,060万バレル（2,553万m3）の原油やその他の石油製品をアルバ島の製油所に輸送しました。[ 11]
ヘネラル・ラファエル・ウルダネタ橋との衝突
1964年4月6日、236,000バレル（37,500 m 3）の原油を積んだエッソ・マラカイボ号がマラカイボ湖の出口を航行中、電気系統の故障で操舵不能となった。[4]航行不能となった同船は、まずヘネラル・ラファエル・ウルダネタ橋の31番橋脚に衝突し、続いて32番橋脚も押し潰した。これにより、橋の259メートル（849フィート9インチ）の区間が崩落した。車4台が海に落ち、7人が死亡した。[a]橋の一部がタンカーの船首に落ち、上部構造に届かず、原油が漏れたが、船は浮いたままだった。42人の乗組員に負傷者はいなかった。[3]
修理と追加サービス
修理中に、エッソ マラカイボにセクションが追加され、全長212.2メートル（696フィート2インチ）（喫水線高さ203メートル（666フィート））、積載量が40,925 DWTに増加しました[10] [7]（ 1985年のフェアプレイ誌は27,695 GRTおよび41,582 DWTと報じました）。[12]同船はクレオール石油会社のために原油を輸送し続け、1973年にドック入りし、ギリシャのタンカー「ドリアス」（94,000 DWT、846フィート（258メートル））が代わりに運航したため休止しました。[13] 1976年にベネズエラが同社のベネズエラ支社を国有化した後、同船はラゴベン マラカイボに改名されましたが、それ以外は通常の運航を維持しました。 1985年に 退役し、ドリアスとともに台湾に曳航され、そこで解体された。[14]
注記
- ^ ニューヨークタイムズは5人の死傷者が出たと報じた。
参考文献
- ^ abc 「Aruba Esso News、1959年9月12日」。2018年8月20日閲覧。
- ^ abc 「Aruba Esso News、1959年2月28日」 。 2018年8月20日閲覧。
- ^ ab 「タンカーがベネズエラの橋に大きな亀裂を生じさせる」ニューヨーク・タイムズ。1964年4月8日。 2018年8月15日閲覧。
- ^ ab 「Auke Visserのその他のエッソ関連タンカーサイト - 「エッソ・マラカイボ」と橋の衝突」 。 2018年8月15日閲覧。
- ^ ab 「Aruba Esso News、1960年5月21日」 。 2018年8月20日閲覧。
- ^ 「Auke Visserのその他のエッソ関連タンカーサイト – エッソ カラカス (2) – (1959–1976)」。2018年8月15日閲覧。
- ^ abc 「Auke Visserのその他のエッソ関連タンカーサイト - エッソマラカイボ（II） -（1959-1976）」。2018年8月15日閲覧。
- ^ “歴史と考古学、マリティマ – 「エッソ・アムアイ」” . 2018年8月22日に取得。
- ^ “歴史と考古学、マリティマ – 「エッソ・カリピト」” . 2018年8月22日に取得。
- ^ ab "歴史と考古学 マリティマ – エッソ マラカイボ (2)" . 2018年8月15日に取得。
- ^ 「Aruba Esso News、1967年7月28日」 。 2018年8月20日閲覧。
- ^ 「Fairplay Publications Ltd., Vol. 294, p.154」。1985年6月。 2018年8月20日閲覧。
- ^ 「Aruba Esso News、1973年7月27日」 。 2018年8月20日閲覧。
- ^ 「Auke Visserのその他のエッソ関連タンカーサイト - Lagoven Maracaibo - (1976–1985)」 。 2018年8月15日閲覧。
外部リンク
- 1964年にマラカイボのモランディ橋で起きた悲劇的な事故の画像