SS カルディナ

バンクーバーのSS カパック(旧称デュエル) (1930 年代半ば)。写真撮影: ウォルター E. フロスト
歴史
アメリカ合衆国、パナマ
名前	デュエル（1919–1926） カパック（1926年 - 1940年） カルディナ（1940–1942）
所有者	アメリカ海軍(1919–1926) WRグレース・アンド・カンパニー（1926年～1940年） Compania de Vapores カルディナ、SA (1940–1942)
オペレーター	ストラザーズ＆ディクソン（1919–1921） ロジャース＆ウェッブ（1921年～1926年） WRグレース・アンド・カンパニー（1926年～1940年）
ビルダー	JF ダシー アンド カンパニー
ヤード番号	28 [1]
発売	1919年9月27日
スポンサー	グラディス・スウォルウェルさん
洗礼を受けた	デュエル
委託	1919年11月11日
母港	パナマシティ
識別	米国公認番号219209 コード文字LTPR (1920–33) コールサインKOMO (1933–40) コールサインHPPP (1941–42)
運命	1942年6月15日沈没
一般的な特徴
トン数	5,586  GRT [2] 3,465 ナイロビ[2] デッキ下総トン数 5,113 [2] 載貨重量8,565 [3]
長さ	410 フィート 3 インチ (125.04 メートル)
ビーム	54 フィート 2 インチ (16.51 メートル)
深さ	27フィート7インチ（8.41メートル）
設置電力	2800馬力[3] 359馬力[ 2]
推進	ホーベン・オーエンス・レンシュラー3気筒3連膨張
スピード	10.5ノット
クルー	45

カーディナは、シアトルのJF ダシー社によって 1919 年に建造された貨物船で、同社が米国海運局向けに建造した数多くの船のうちの 1 隻でした。

ウェスト船は、米国西海岸のいくつかの造船所で、第一次世界大戦中の緊急使用のために米国海運委員会(USSB) 向けに建造された、同様のサイズとデザインの貨物船である。ほとんどの船にはウェストという単語で始まる名前が付けられていた。この船はウェスト・ヘスペリア( JF ダシー & カンパニー造船所番号 28、USSB 船体番号 1478) ^[1]として起工され、第一次世界大戦の終結後にデュエルに改名された。デュエルは、1919 年 9 月 27 日にシアトルのJF ダシー & カンパニー造船所で、JF ダシーの息子でウォレス・F・ダシーの婚約者であるミス・グラディス・スウォルウェルのスポンサーによって進水した^{[4] 。この船は}サウスダコタ州デュエル郡にちなんで命名された。建造時の全長は410 フィート5+ 長さ1 ⁄ 2インチ（125.108メートル）、横幅54フィート0インチ（16.46メートル）、平均喫水24フィート1 +1 ⁄ 4 インチ（7.347メートル）。 ^[3] デュエルは5,586 GRT、3,465  NRT、8,565 DWTと評価された。 ^[3]この船は鋼鉄製の船体と、単一の359 nhp 三段膨張蒸気エンジンを持ち、それが単軸スクリュープロペラを駆動し、最大10.5ノット（12.1 mph、19.4 km/h）で船を進めた。 ^[3]

カーディナは1919年9月27日にデュエルとして進水し、 1919年11月11日に米国海運局に引き渡された。 ^[5]カーディナは1919年11月17日にウィリアム・リード船長の指揮の下、鋼鉄、綿、木材、その他の一般貨物を積んでシアトルから処女航海に出航し、 1919年12月17日に横浜に到着した。 ^{[6] [7]}最初の航海中、12月14日の朝、東京湾の北西約10マイルのところで座礁した。船首は浜辺高く、船尾はほぼ水面下にあった。^[8]この航海の後、船長は1920年4月10日に解任された。^[6] 1920年から1921年にかけて、デュエルは米国西海岸、日本、中国、フィリピン、サイゴン、シンガポール間の航路を運航し、時折ホノルルに寄港した。

1921年秋、デュエルは別の運航者に再割り当てされ、東海岸に移動し、ボストン、ハンブルク、ロッテルダム、アントワープ航路で運航を開始しました。^[9] 1922年5月20日、ハンブルクの氷による修理のためボストン造船所に入港しました。^[10] 1922年11月、シャフト破損のため一時的に航行不能になりました。^[11] 1923年7月21日、ハンブルク滞在中に火室のビルジで火災が発生し、消火に2時間以上かかりました。^[12]

1926年8月、デュエルは米国海運委員会からWRグレース・アンド・カンパニーに売却され、カパックと改名された。^[13]この船は主に米国西海岸の港と南米のいくつかの港の間で運航された。エンジンは石油燃料を使用できるように改造された。

カパック号は1940年3月21日にカーディナ蒸気船社に買収され、母港はパナマシティに移されました。同船は南米のさまざまな港と米国東海岸の港の間で運航を続けました。

1942年6月15日、SSカルディナ号は船長エイナル・ファルネスの指揮の下、ばら積みの亜麻の種7000トンを積んでブエノスアイレスからニューヨーク市へ向かっていた。同船は護衛なし、非武装、ジグザグ航行はしていなかった。現地時間12時45分、ブラジルのサン・ルイスの北東約500マイルの4°45′N 40°55′W / 4.750°N 40.917°W / 4.750; -40.917の位置でアルキメーデ号の魚雷攻撃を受けた。^[14]最初の魚雷は12時45分に左舷第5船倉に命中した。爆発によりカルディナ号は直ちに傾斜した。数分後、乗組員は船を放棄したが、船が沈んでいないことが判明したため、乗組員は船に戻り、いくつかの修理を行った後、エンジンを再始動することに成功した。17:30頃、エンジンが停止し、乗組員は再び船を放棄した。アルキメデは別の魚雷を発射し、それが左舷に命中して船体に大きな穴を開けた。さらに、潜水艦は浮上して甲板銃を発射し始めた。3発の直撃弾が船体に命中した。船は放棄され、船長はすべてのボートにブラジル海岸に向かうよう命じた。1942年6月22日、すべてのボートは無事にサン・ルイスに到着し、そこからベレンまで飛行機で移動した。

• キルマン、ダニエル（2016年）。『40年間の船長：帆船と蒸気船での人生』（初版）。テキサスA&M大学出版局。ISBN 978-1623493806。
• ロイド船級協会、蒸気船およびモーター船（PDF）。ロンドン：ロイド船級協会。1941年。
• ロイド船級協会、蒸気船およびモーター船（PDF）。ロンドン：ロイド船級協会。1930年。
• ジョルジェリーニ、ジョルジョ (2002)。ウオミニ・スル・フォンド。 Storia del sommergibilismo italiano dalle Origini ad oggi (第 2 版)。モンダドリ。ISBN 8804505370。