SS バノックバーン

	オンタリオ州キングストンのドックにあるバノックバーン
歴史
カナダ
所有者	ケベック州モントリオールのモントリオール交通会社
登録港	カナダケベック州モントリオール
ビルダー	サー・レイルトン・ディクソン・アンド・カンパニー、ミドルスブラ、イングランド
ヤード番号	386
発売	1893
故障中	1902年11月21日
識別	C102093
運命	1902年に失われた
一般的な特徴
タイプ	湖の貨物船
トン数	1,620グリニッジ標準時; 1,035成田;
長さ	245フィート（75メートル）
ビーム	40.1 フィート (12.2 メートル)
深さ	18.4 フィート (5.6 メートル)
設置電力	3気筒3段膨張エンジン、2基のボイラー、機械は後部
推進	プロペラ1個
クルー	20
注記	4本マストのスクーナー船ミネドーサ号を頻繁に曳航した。

SSバノックバーンはカナダ登録の鋼鉄船体貨物船で、1902年11月21日の雪の降る天候の中、スペリオル湖で消息を絶った。 ^[1]同船は、その日の正午頃、通りかかった船、SSアルゴンキンの船長によって目撃されたが、数分後に姿を消した。同船の残骸は、オールと救命胴衣を除いて発見されておらず、遺体も回収されていない。同船が消息を絶ってから1年も経たないうちに、幽霊船という評判が広まり、「五大湖のフライング・ダッチマン」として知られるようになった。 ^[2]^[3]^[4]

沈没前の船の歴史

バノックバーンは、1897年10月15日の朝に、技術的には一度沈没していた。ジョン・アーヴィング船長の指揮下で、穀物を積んでイリノイ州シカゴからオンタリオ州キングストンに向かう途中、ウェランド運河の第17閘門の翼壁に衝突して水漏れが起こり、浅い運河の底に沈んだ。そこで9フィートの水をかぶって停止した。しかし、死者は出ず、その後引き上げられた。^[5]また、数か月前にも、4月27日の朝、全速力で航行中にスネーク島灯台近くの岩に衝突して大きな損傷を受けていたが、3万ブッシェルの穀物を投棄した後、浮上することができた^[6] 。このときも、前足とフレームがひどく損傷していたものの、死者は出なかった。^[7]

失踪の年表

バノックバーンの最後の航海は、ジョージ・R・ウッド船長の指揮の下、現在サンダーベイとして知られる場所近くのカナダの湖源から始まった。同船は85,000ブッシェルの小麦を積んで下流へ向かい、 11月20日にフォートウィリアム市を出てジョージアン湾へ向かった。同船は外湖へ出る途中で軽い座礁に見舞われたが、目立った損傷はなく、出航は1日遅れた。同船は21日に航海を再開した。^{[8]その日のある時、別の湖上貨物船}アルゴンキン号のジェームズ・マクモー船長が、南東約7マイル(11km)、キーウィノーポイントから約80マイル(130km)、アイルロイヤルから40マイル(64km)の地点で双眼鏡で同船を見たと報告した。彼は彼女のプロフィールをよく知っていて、数分の間に「数回」彼女の様子を見て、彼女の進路がほぼ正しい方向に向かっていることを確認したと述べた。しかし、ある瞬間、彼は彼女を見つけようとしたが、見つけられなかったことに驚いた。彼はこの突然の失踪をやや霧がかかった天候のせいにして、それを無視した。^[9]

その夜、強力な冬の嵐がスペリオル湖を襲った。午後11時、同じく湖を遡上していた客船ヒューロニック号の操舵室夜間監視員が、嵐の中で通り過ぎた船の明かりを見たと報告したが、それはバノックバーン号の明かりと同じパターンだと考えられた。^[10] しかし、遭難信号は観測されず、2隻の船は問題なく通り過ぎた。

バノックバーン号は翌朝スー・ロックスで遅れていると報告されたが、前夜の天候を考えると、これは異常なこととは考えられなかった。しかし、数日経ってもまだ報告がなかったため、行方不明になったのではないかという不安が大きくなり始めた。

11月25日、フランク・ロックフェラー号はスタンナード・ロック灯台近くの漂流物原を通過したが、それはバノックバーン号のものだったかもしれない。 ^[11]しかし、この時点ではバノックバーン号はまだ行方不明と報告されておらず、ロックフェラー号の乗組員は漂流物原の原因が何であったのか知らなかった。11月30日までに、船と乗組員は公式に「行方不明」とされた。^[11]

11月26日までに、モントリオール運輸会社のマネージャーであるLLヘンダーソン氏は、ますます悲嘆に暮れる乗組員の家族からの圧力を受け、船の保険を掛けていた保険業者協会のシカゴ支社から電報を受け取ったと主張した。彼は地元紙フォートウィリアムズタイムズジャーナルに、そのメッセージには「蒸気船バノックバーンは、ミシピコテン島の向かいのスペリオル湖の北岸で発見された。乗組員は安全」と書かれていたと語った。^[4]^{: p.20}彼は後に、バノックバーンの所在について確かな情報は持っていなかったが、別の貨物船であるゲルマン から、バノックバーンがそこに無事停泊しているのを見たというニュースを聞いて、希望に満ちた主張をしたことを認めた。

結局、保険引受人は、バノックバーン号がカリブー島に座礁したという結論に達した。この島は危険な岩礁に囲まれており、11月15日には灯台が意図的に消灯されていた。^[4]^{: p.22}バノックバーン号 の船長が21日の嵐の暗闇の中で同船の警告灯を見つけようとしていたとしたら、船体が岩礁に衝突した衝撃だけが、同船が島に接近したことを示す唯一の証拠だっただろう。

12月12日金曜日、グランド・マレー救命ステーションの船長は、海岸に打ち上げられたバノックバーン号のコルク製救命具を発見した。 ^[12]この救命具は、これまでに回収された船の残骸として知られている唯一のものである。

オンタリオ州ポート・ダルハウジー出身のウッド船長は37歳で、この船の最年長者だった。乗組員のほとんどは17歳から20歳だった。一等航海士のアレックス・グラハムもオンタリオ州ポート・ダルハウジー出身だった。船の操舵手2人のうちの1人、アーサー・キャラハンはわずか16歳だった。 ^[13] この船は最近製造されたと考えられていたが（9歳でほぼ新造船と考えられていた）、乗組員の全体的な経験不足が沈没の要因だったのかもしれない。しかし、20世紀初頭の五大湖では、そのような若い乗組員は一般的だった。なぜなら、彼らを雇うのは安価であり、海運会社には強力な金銭的インセンティブがあり、これを利用しないという立法上の理由はなかったからである。

何が悪かったのかについては多くの説がある。マクモー船長は、ボイラー爆発が起きたのではないかと提唱したが^[1]、爆発音は聞こえず、爆発に典型的な焦げた残骸は、後にバノックバーンが通ったとされる航路沿いのどこにも見つかっていない。あるいは、当時は知られていなかったスペリオル礁の危険性も原因だったのかもしれない。^{[14]そのシーズンの終わりにスー}閘門の水を抜いたとき、閘門内で船の船体板が見つかった。それはバノックバーン のものだったはずで、それがなければ船体に未知の弱点があっただろう。

バノックバーンの唯一の記念碑は、オンタリオ州ポート・ダルハウジーの教会にある石碑である。これは船長を偲んで建てられたもので、船長の兄弟が購入したものである。^[3]

参考文献

^ ab 「Bannockburn (Propeller)、C102093、沈没、1902年11月25日」。バッファロー・イブニング・ニュース。1902年11月28日。 2011年11月1日閲覧。
^ 「キングストン五大湖海洋博物館」。2008年4月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年4月13日閲覧。
^ ab コロンボ、ジョンロバート (1999)。オンタリオの謎。ダンダン。 p. 186.ISBN 978-0-88882-205-5. 2014年8月3日閲覧。
^ abc ボイヤー、ドワイト（1968年）。五大湖の幽霊船（第1版）。オハイオ州クリーブランド：フレッシュウォーター。ISBN 978-0912514475。
^ 「Bannockburn (Propeller)、C102093、漏洩、沈没、1897年10月15日」。バッファロー・イブニング・ニュース。1897年10月15日。 2011年10月30日閲覧。
^ 「Bannockburn (Propeller)、C102093、1897年4月27日沈没」。ミルウォーキー・イブニング。ウィスコンシン州。1897年4月21日。 2011年10月31日閲覧。
^ 「Bannockburn (Propeller)、C102093、1897年4月27日沈没」。バッファロー・イブニング・ニュース。1897年5月1日。 2011年10月30日閲覧。
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^ ab 「Bannockburn (Propeller)、C102093、1902年11月25日沈没」。バッファロー・イブニング・ニュース。1902年11月30日。 2011年10月30日閲覧。
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^ バットス、エド（2010年）。五大湖の難破船、怪物、謎。ニューヨーク州プラッツバーグ：ツンドラブックスオブノーザンニューヨーク。pp.34-35。ISBN 978-1-77049-206-6. 2011年10月30日閲覧。
^ジェレッド、ジャニス (1978)。『Great Lakes ship wrecks: and other Great Lakes stories 』、Great Lakes Gazette 誌に掲載されたオリジナルストーリーの編集版。ミシガン州グランドマレー、Voyager。p. 11。OCLC 4050245。

[BEE2-1] 「Bannockburn (Propeller)、C102093、沈没、1902年11月25日」。バッファロー・イブニング・ニュース。1902年11月28日。 2011年11月1日閲覧。

[2] 「キングストン五大湖海洋博物館」。2008年4月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年4月13日閲覧。

[MOO-3] コロンボ、ジョンロバート (1999)。オンタリオの謎。ダンダン。 p. 186.ISBN 978-0-88882-205-5. 2014年8月3日閲覧。

[boyer-4] ボイヤー、ドワイト（1968年）。五大湖の幽霊船（第1版）。オハイオ州クリーブランド：フレッシュウォーター。ISBN 978-0912514475。

[5] 「Bannockburn (Propeller)、C102093、漏洩、沈没、1897年10月15日」。バッファロー・イブニング・ニュース。1897年10月15日。 2011年10月30日閲覧。

[6] 「Bannockburn (Propeller)、C102093、1897年4月27日沈没」。ミルウォーキー・イブニング。ウィスコンシン州。1897年4月21日。 2011年10月31日閲覧。

[7] 「Bannockburn (Propeller)、C102093、1897年4月27日沈没」。バッファロー・イブニング・ニュース。1897年5月1日。 2011年10月30日閲覧。

[8] カナダ、海洋省 (1903)。「年次報告書」。カナダ、オタワ：オタワ国王印刷所：129。 {{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です

[9] 「Bannockburn Probably Lost」。Daily News Record。ミシガン州スーセントマリー。1902年11月29日。 2011年11月2日閲覧。

[10] ヤング、アンナ・G. (1957)。『オフ・ウォッチ：五大湖の今日と昨日』トロント：ライアソン、p.94。OCLC 3612374 。

[BEE1-11] 「Bannockburn (Propeller)、C102093、1902年11月25日沈没」。バッファロー・イブニング・ニュース。1902年11月30日。 2011年10月30日閲覧。

[12] 「Bannockburn (Propeller)、C102093、沈没、1902年11月25日」。Port Huron Daily Times。1902年12月13日。OCLC 12267844。 2011年10月30日閲覧。

[13] バットス、エド（2010年）。五大湖の難破船、怪物、謎。ニューヨーク州プラッツバーグ：ツンドラブックスオブノーザンニューヨーク。pp.34-35。ISBN 978-1-77049-206-6. 2011年10月30日閲覧。

[14] ^ジェレッド、ジャニス (1978)。『Great Lakes ship wrecks: and other Great Lakes stories 』、Great Lakes Gazette 誌に掲載されたオリジナルストーリーの編集版。ミシガン州グランドマレー、Voyager。p. 11。OCLC 4050245。