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| 海上人命安全に関する国際条約 | |
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| コンテクスト | タイタニック号の沈没、1912年 |
| 起草 |
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| 効果的 |
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| パーティー | 167 [1] |
海上人命安全条約（SOLAS ）は、商船の建造、設備、運航における最低限の安全基準を定めた国際海事条約です。国際海事機関条約では、署名旗国に対し、自国の旗を掲げる船舶が少なくともこれらの基準に準拠すること を保証することを義務付けています。
SOLASの現在のバージョンは、タイタニック号の沈没をきっかけに制定された1974年版で、SOLAS 1974として知られ、1980年5月25日に発効し[1]、その後数回の改正が行われています。2022年4月現在[update]、SOLAS 1974には167か国が締約国となっており[1] 、総トン数で見ると世界中の商船の約99%がこれらの国に籍を置いています[1] 。
SOLAS条約は、その歴代の条約の中で、商船の安全に関するすべての国際条約の中で最も重要な条約であると一般に考えられています。[2] [3]
署名者
1974年のSOLASの非締約国には、エルサルバドル、ミクロネシア、東ティモールのほか、多数の内陸国が含まれる。便宜置籍国とみなされるボリビア、レバノン、スリランカなどその他の国も、批准に関して「潜在的にマイナスの実績」があるとみなされている。[4]
規定
SOLAS 1974は、旗国に対し、自国旗を掲げる船舶が商船の構造、設備、運航において最低限の安全基準を遵守することを保証するよう義務付けている。この条約には、一般的な義務などを定めた条項と、それに続く12の章に分かれた付属書が含まれており、2016年と2017年には2つの新しい章が追加された。[2]このうち、第5章（「SOLAS V」と呼ばれることが多い）は、国際航行する商用船だけでなく、近海を航行する個人ヨットや小型船舶を含む、海上のすべての船舶に適用される唯一の章である。多くの国がこれらの国際要件を国内法に改め、海上でSOLAS [5] Vの要件に違反した者は誰でも法的措置の対象となる可能性がある。[6]
- 第1章 総則
- 様々な種類の船舶を調査し、条約の要件を満たしていることを証明すること。[2]
- 第2章-1 建設 – 区画と安定性、機械および電気設備
- 旅客船を水密区画に分割し、船体が損傷しても船体が浮いて安定するようにする。[2]これには、損傷時復原性に関する国際規約の遵守が含まれる。
- 第2章-2 防火、火災検知および消火
- FSSコード[2]に基づく旅客船、貨物船、タンカーに対する詳細な措置とIGFコードに基づく燃料としてのガスの輸送に関する要件を含むすべての船舶に対する火災安全規定
- 第3章 救命器具および救命設備
- 救命設備および救命措置。船舶の種類に応じた救命ボート、救助艇、救命胴衣の要件を含む。[2]具体的な技術要件は、国際救命設備（LSA）コードに規定されている。[2]
- 第4章 無線通信
- 世界海上遭難安全システム（GMDSS）では、国際航海中の旅客船と貨物船に、衛星緊急位置指示無線標識（EPIRB）や捜索救助トランスポンダー（SART）などの無線機器の搭載を義務付けている。[2]
- 第5章 航行の安全
- この章は、安全の観点から、すべての船舶に十分かつ効率的に人員を配置することを政府に義務付けている。この章は、すべての船舶に航海および航路計画に関する要件を課し、海に出航するすべての人が計画された航海を慎重に評価することを期待している。すべての船員は、航行のあらゆる潜在的な危険、天気予報、潮汐予測、乗組員の能力、およびその他のすべての関連要因を考慮しなければならない。[6]また、すべての船長に遭難者への援助を提供する義務を追加し、危険および遭難メッセージに関する特定の要件を伴う救命信号の使用を規制している。この章は、特定のクラスの商用船舶に適用される他の章とは異なり、これらの要件は、ヨットや民間の船舶を含むすべての船舶とその乗組員に、国内航海を含むすべての航海および旅行に適用される。[2]
- 第六章 貨物の運送
- ばら積みの液体およびガスを除くあらゆる種類の貨物および貨物コンテナの積載および固定に関する要件。[2]木製デッキ貨物を輸送する船舶の安全作業規範への準拠を含む
- 第7章 危険物の輸送
- あらゆる種類の危険物の輸送は、国際ばら積み化学物質規則（IBC規則）[7] 、 液化ガスをばら積みする船舶の構造及び設備に関する国際規則（IGC規則）及び国際海上危険物規則（IMDG規則） [2]に準拠する必要があります。
- 第8章 原子力船
- 原子力船は、特に放射線の危険性に関して、原子力商船安全規則に準拠することが求められている。[2]
- 第9章 船舶の安全運航のための管理
- すべての船主および船舶の責任を負う個人または企業は、国際安全管理コード（ISM）を遵守する必要があります。[2]
- 第10章 高速船の安全対策
- 国際高速船舶安全規則（HSC規則）を義務化します。
- 第XI-1章 海上安全を強化するための特別措置
- 調査および検査の実施を担当する組織、強化された調査、船舶識別番号制度、および運用要件に関する要件。
- 第XI-2章 海上安全保障を強化するための特別措置
- 国際船舶港湾施設保安規則（ISPS規則）を含む。船長が船舶の保安を維持する役割は、会社、用船者、またはその他の人物によって制約されないこと、また制約されないことを確認する。港湾施設は、保安評価を実施し、港湾施設保安計画を策定、実施、およびレビューする必要がある。港湾からの船舶の遅延、拘留、制限、または追放を管理する。船舶に船舶保安警報システムを備えることを義務付け、その他の措置および要件を詳述する。[2]
- 第12章 ばら積み貨物船に対する追加の安全対策
- 長さ150メートルを超えるばら積み貨物船に対する特定の構造要件。[2]
- 第13章 コンプライアンスの検証
- 2016 年 1 月 1 日より IMO 加盟国監査制度を義務化します。
- 第14章 極海域を航行する船舶の安全対策
- この章は、2017 年 1 月 1 日より、極海域で運航する船舶に関する国際規範 (極地規範) の序文とパート IA の適用を義務化します。
歴史
起源と初期バージョン
SOLAS条約の最初のバージョンは、1914年にタイタニック号の沈没を受けて可決され、継続的な無線監視を含む安全手順に加えて、救命ボートやその他の緊急設備の数を規定しました。 [8] 1914年の条約は第一次世界大戦の勃発により発効しませんでした。
1929年と1948年にさらに改訂版が採用された。[2] [9]
1960年版
1960年条約は1960年6月17日に採択され、1965年5月26日に発効した。これは4番目のSOLAS条約であり、国際海事機関（IMO）にとって最初の大きな成果であった。この条約は、規制の近代化と海運業界の技術開発への対応において大きな前進を示した。[10]
1974年版
1974年、非常に時間がかかっていた以前の改正手続きに代えて、SOLASを合理的な期間内に改正し実施できるように、まったく新しい条約が採択されました。1960年のSOLASでは、各国がIMOに受諾を通知する必要があり、国数とトン数の最低基準があったため、改正が発効するまでに数年かかることがありました。1974年のSOLASでは、改正は暗黙の受諾手続きを経て発効します。これにより、合意された数の締約国から改正に対する異議が提出されない限り、改正は指定された日に発効することができます。
1974年のSOLAS条約は、総トン数の50%以上を占める25か国以上が批准してから12か月後の1980年5月25日に発効した[1]。それ以来、何度も更新・改正されており、現在有効な条約は改正後の1974年SOLAS条約と呼ばれることもある[2] [10] 。
1975年にIMO総会は、1974年の条約では今後SI（メートル法）単位のみを使用することを決定した。[11]
1988年版
特に、1987年の国際無線通信規則の改正に基づく1988年の改正では、モールス信号が世界海上遭難安全システム（GMDSS）に置き換えられ、1992年2月1日から発効した。この条約で扱われる問題は、セクションのリスト（上記）に記載されている。さらに2011年5月に改正が行われた。[12]
コンテナ重量規制、2015年
2015年、SOLASコンテナ重量検証規則VI/2によりSOLASが改正された。[13] IMO海上安全委員会（MSC）が実施するこの規則では、積載されたすべてのコンテナの全（総）重量を、船舶に積載する前に取得しなければならないと規定している。重量は、積載されたコンテナの重量を測定するか、貨物要素と梱包を計量し、この重量を空コンテナの重量に追加することで計算できる。[14]重量値を通信するには、VGM（検証済み総質量）またはVERMAS（質量検証）と呼ばれる新しい電子データ交換（EDI）通信プロトコルを導入する必要が生じており、海運会社、貨物運送業者/NVOCC、EDIプロバイダー、輸出業者の協力が必要である。規則では、検証済みコンテナ重量を取得する最終的な責任は輸出業者（荷送人）にあると規定している。 [15]当初は2016年7月1日に施行される予定だったが、[16]この規則は2016年10月1日まで柔軟性と実用性の向上が認められた。[17]
SOLAS の改正の最新リストは IMO によって管理されています。
参照
参考文献
- ^ abcde 「条約の現状」。IMO.org。国際海事機関。2022年4月22日。 2022年5月21日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnopq 「海上人命安全条約（SOLAS）」。国際海事機関（IMO）。2015年6月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年4月6日閲覧。
- ^ 国際海事機関に対する国連海洋法条約の影響、国際海事機関（IMO）事務局による調査研究（PDF）、国際海事機関、2012年1月19日、11頁、 2015年1月9日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ、2013年4月6日閲覧。
2011年12月現在、安全、汚染防止、船員の訓練と資格認定に関する最も包括的な規則と基準を含む3つの条約、すなわちSOLAS、MARPOL、STCWは、それぞれ159、150、154カ国（世界の商船隊の総トン数の約99%に相当）によって批准されている。
- ^ 「海運業界旗国パフォーマンス表2018/2019」（PDF） 。国際海運会議所。 2022年10月11日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。2022年5月21日閲覧。
- ^ “solas weighting method”. 2018年3月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年7月1日閲覧。
- ^ ab 「SOLAS V 規則」。英国王立ヨット協会(RYA)。2012年11月15日。2016年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年4月6日閲覧。
- ^ “IBCコード”. www.imo.org . 2019年7月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年7月2日閲覧。
- ^ 1914年1月20日ロンドンで署名された海上人命安全条約の本文[翻訳付き]、ロンドン：ハリソン・アンド・サンズ社、陛下の文具事務所、1914年
- ^ 1948年海上人命安全条約、ロンドン、1948年6月10日（PDF） 、ロンドン：女王陛下の文具局、1953年1月、 2015年4月12日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ、 2012年12月8日閲覧。
- ^ ab 「SOLAS条約の2014年7月1日から発効する新たな改正」。2016年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年4月16日閲覧。
- ^ 「決議 A.351(IX) 1974年の海上人命安全条約およびその他の将来の条約におけるSIシステムでのメートル法単位の使用」(PDF)。総会決議。国際海事機関。1975年11月12日。 2013年8月28日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2012年9月4日閲覧。
- ^ 「SOLAS 1974: 簡単な歴史 – 現在までの改正のリストと参照先」国際海事機関。2014年7月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年4月6日閲覧。
- ^ 「コンテナ重量検証に関するIMO要件」。国際海事機関。2016年5月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年6月3日閲覧。
- ^ 検証済み総質量: 業界FAQ、TTクラブおよびその他のパートナーがまとめたもの、2015年12月、2024年5月11日にアクセス
- ^ 「MSC 94th Session Summary of SOLAS Container Weight Requirements」（PDF） 。 2016年10月22日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2016年6月3日閲覧。
- ^ 「SOLASを含むIMOの実施および行動日」国際海事機関。
- ^ 「IMO MSC.1/Circular 1548 検証済み梱包済みコンテナ総重量に関するSOLAS要件に関する行政機関、港湾国管理当局、会社、港湾ターミナル及び船長への助言」(PDF)。国際海事機関。 2016年6月7日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2016年6月3日閲覧。
外部リンク
- 国際救命器具（LSA）コード – 1974年11月1日の海上人命安全条約（SOLAS）に基づく（ロンドン、1996年6月4日）
- 海上人命安全条約、Wayback Machineに 2016 年 3 月 7 日にアーカイブ、ECOLEX の条約 - 環境法への入り口 (英語)
- USCG: 救命・消防安全課
- USCG IMO条約の概要
- IMO: 条約の現状
- SOLAS: コンテナ計量方法 1 および 2
- 新しいSOLAS規則について知っておくべき10のこと 2021年2月9日アーカイブWayback Machine
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