SCCA フォーミュラ スーパー V

SCCA フォーミュラ スーパー V

カテゴリ	フォーミュラスーパーヴィー
国	アメリカ合衆国 カナダ メキシコ
開幕シーズン	1971
折り畳み	1990
コンストラクター	様々な
エンジンサプライヤー	フォルクスワーゲン
最後のドライバーズチャンピオン	スチュアート・クロウ
ラストメイクスチャンピオン	ラルト

SCCAフォーミュラ スーパー V は、世界で最も長く続いているフォーミュラ スーパー V選手権の 1 つです。20 レース シーズンが開催されました。ほとんどのレースは、アメリカ スポーツ カー クラブによって認可されましたが、一部のレースは、国際モーター スポーツ協会によって認可されました。

1969年、フォルクスワーゲン・オブ・アメリカのモータースポーツ部門の責任者であったヨゼフ・ホッペンが、スポーツカークラブ・オブ・アメリカにアプローチした。1969年11月、SCCAのナショナルクラスとしてフォーミュラ・スーパーVが発表された。 ^{[1] [2]このクラスは、参加者が多すぎた}フォーミュラVクラスの代わりとして作られた。 ^[3]ビーチ・レーシング・カーズは、トレッドタイヤを使用し、空力補助装置のないシングルシーターの最初のスーパーV車を製造した。定評のあるフォーミュラVのコンストラクターであるジンク・カーズ、オートダイナミクス、ツァイトラー・レーシング・デザインがすぐに続いた。^[4]ビーチの最初のフォーミュラ・スーパーVのシャーシは、ヨーロッパでレーシングクラスを宣伝するためにフォーミュラ・スーパーVヨーロッパによって購入された。

ロード・アトランタで開催された第1回フォーミュラ・スーパーヴィーSCCAナショナル・チャンピオンシップ・ランオフには13人のドライバーが参加した。ドライバー兼コンストラクターのジョン・ツァイトラーはポールポジションから予選を通過したが、5位に後退。トム・デイビーもツァイトラーのシャーシでレースをし、この名誉あるレースで優勝した。^[5]フォーミュラ・スーパーヴィー/フォーミュラ・フォード合同レースでは、スーパーヴィーが上位3位を独占した。スキップ・バーバーは総合4位に入った初のフォーミュラ・フォード・ドライバーとなった。^[6]最初のナショナル・シリーズは1971年に開催された。ビル・スコットがデイトナ・インターナショナル・レースウェイで開催された第1回レースで優勝。スコットはその後、ロード・アメリカ、ライムロック・パーク、ラグナ・セカ・レースウェイでも優勝した。^[7] 1972年シーズンのエントリーは向上し、シリーズにスリックタイヤが導入された。スコットはわずか2レースしか優勝しなかったにもかかわらず、シリーズ初のダブルチャンピオンとなった。^[8] 1973年には海外ドライバーが参戦し、スウェーデン人のベルティル・ルースが最初の4レースのうち3レースで優勝した。エリオット・フォーブス・ロビンソンの終盤の猛攻も、ルースの優勝を阻止することはできなかった。^[9]

1974年、フォーミュラ・スーパーVの新しい時代が始まった。このシリーズは14のレースで構成され、そのうち2つは米国外で行われた。海外でのレースは、カナダのモスポート・パークとメキシコのアウトドローモ・エルマノス・ロドリゲスで行われた。シリーズ主催者のジョセフ・ホーペンは、特定の認可団体に忠誠を誓っていなかった。海外でのレースを含むレースの半分は、国際モータースポーツ協会によって認可された。この共同認可は1975年も続いたが、1976年シーズン前に終了した。政治的な意見の相違により、ホーペンはフォーミュラ・スーパーVロバート・ボッシュ選手権をIMSAから撤退させた。それに応じて、IMSAはフォーミュラ・アトランティッククラスを創設し、USACはミニインディシリーズ・フォーミュラ・スーパーVを創設した。^[10]

フォーミュラ・スーパー・ヴィーの次の時代は1978年に始まりました。このクラスでは、古い空冷エンジンに代えて、新しい水冷式のフォルクスワーゲン・ラビットエンジンが導入されました。SCCAクラブレースシーンでは、古いエンジンが使用され続けました。SCCAは、このクラスを地域および国内シリーズから外し、フォーミュラ・コンチネンタルに統合しましたが、プロフェッショナルシリーズは残りました。ビル・アルサップが、新しい時代のフォーミュラ・スーパー・ヴィー選手権の最初のシーズンで優勝しました。^[11] ラルトは、どのコンストラクターよりも最多の車両を出場させ、ほぼすべてのシーズンで優位に立っていました。1983年と1986年の選手権のみが、他のメーカーによって優勝されました。