ロシアの機関車クラスKh

ロシア鉄道クラス X 中国東方鉄道クラス X 満州国ソリアクラス(ソリア)
ウラジカフカス鉄道のХ級蒸気機関車
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー ボールドウィン機関車工場 ビルド日 1895年、1898年～1900年
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-8-0  • インド工科大学 1'D h2g ゲージ 1,524 mm (5 フィート 0 インチ) リーディング径 915 mm (3 フィート 0 インチ) ドライバー径 1,270 mm (50.000 インチ) 長さ 10,443 mm (34 フィート 3.14 インチ) 機関車の重量 66,300 kg (146,200 ポンド) 燃料の種類 石炭 ボイラー圧力 12 kg/cm 2 (170 lbf/in 2 ) シリンダー 2、外側
キャリア オペレーター ロシア鉄道 中国東部鉄道 満州国鉄 クラス RR:Х CER:Б→Х MNR:ソリア クラス内の人数 235(ロシア鉄道) 121(中国東方鉄道) 撤回 1955年（ソ連） 1945年（中国） 保存 中国長春のХ180 配置 ほとんどが廃棄され、1つが保存された

ロシアのクラスХ ( Kh ) は、ロシアの蒸気機関車の初期のタイプです。1895 年から 1900 年にかけて、米国のボールドウィン機関車工場で 235 台が製造されました。一部の機関車は 1900 年代初頭に近代化され、過熱装置と複合シリンダーが装備されました。ロシア鉄道はこれをХ ^пクラスと指定しました。(ru)

Х ^м (ムルマンスク) サブクラスの機関車は、1915年から1916年にかけて連合国がロシア内戦に介入した際に製造され、ロシアに送られ、戦後はムルマンスク鉄道に移管された。これらの機関車はクラス X と同じ車輪配置で、米国で製造されたが、ボールドウィンではなくHK ポーター社によって製造され、それ以外は X クラスとは大きく異なっていた。

1923年には、まだ127台のХシリーズ蒸気機関車（Х ^мを含む）が運行中であった。1940年までにその数は26台に減少し、このクラスの最後の機関車は1955年に引退した。

東清鉄道も、ロシア鉄道のХクラスと同一のボールドウィン製機関車を購入した。これらの機関車のボールドウィン工場での番号は10.22/42Eであった。当初、CERによってクラスБ ( B ) に指定されたこの機関車は、フィラデルフィアのボールドウィンで1898年に50台 (Б151-Б200)、1899年に40台 (Б201-Б240)、そして1900年に最終ロットの31台 (Б241-Б271) を製造した。^[1]これらは1921年にクラスХ ( Kh ) に再指定され、Х151からХ271まで番号が付けられた。

日本が傀儡国家である満州国を樹立した後、ソ連は1932年にCERと改名された北満州鉄道の株式を1935年3月23日に新国家政府に売却した。^[2]その後、北満州鉄道は国営の満州国鉄に吸収合併され、これらの機関車はソリア( SoriA ) クラスと名付けられた。CERのХクラス機関車の全てがMNRに渡ったわけではなく、一部はウラジオストク周辺のソ連で運用された。

2005年、中国吉林省ラリン川に埋もれていたX機関車が発見された。この機関車（180号機）は発掘・修復され、長春の満州国皇宮博物館の外に展示されている。[ 3 ] [ ^{4 ] [5]}