2009年USSポートロイヤル座礁

2009 USSポートロイヤル接地

オアフ島沖で座礁したUSSポートロイヤル
日付	2009年2月5日
位置	ハワイ、オアフ島沖
原因	乗務員のミス、機器の故障
結果	米軍のポートロイヤルとサンゴ礁の生息地が破壊される

2009年のUSSポートロイヤル座礁事故は、 2009年2月5日にハワイのオアフ島沖でアメリカ海軍のミサイル巡洋艦ポートロイヤルが座礁した事故である。この船はサンゴ礁に乗り上げ、船とサンゴ礁の両方に損害を与えた。この事件はハワイで広く報道されたが、その理由の1つは敏感なサンゴ礁環境に損害を与えたこと、また座礁した船が空港沖の ホノルルから見える位置にあったことが挙げられる。

海軍の調査により、座礁の原因は、航法システムの誤読、睡眠不足の艦長、故障した機器、経験不足で機能不全のブリッジチームの組み合わせであったことが判明しました。艦長のジョン キャロル大佐は職務を解かれ、懲戒処分を受けました。他の 3 人の士官と 1 人の下士官も懲戒処分を受けました。海軍は、サンゴ礁の損傷を修復するために 5,400 個のサンゴ群体を再び接着しました。

ポートロイヤルは、 1800万ドルの定期修理のためパールハーバー造船所で時間を過ごしたあと、2009年2月5日8時15分にオアフ島沖の外洋で海上試験に出航した。船の深度計が故障していた。12時1分、自動航行システムの主な入力が前方の全地球測位システムから慣性航法装置である前方リングレーザージャイロナビゲーションに切り替わった。航海管理システムは3回にわたり船の位置を推測し、誤って実際の位置から1.5マイル（2.4 km）離れた位置を報告した。この誤りは当直員には気づかれなかった。船は修理後初の海上試験を受けており、全出力、操舵、ヘリコプターの飛行操作チェックなどが行われていた。^[1]

座礁は午後8時、ホノルル国際空港のリーフ滑走路の南約0.5マイル（800メートル）で発生した。負傷者はおらず、燃料も漏れなかった。座礁は近くの空港から離着陸する民間航空機の目の前で起こったため、海軍に恥をかかせた。^{[2] [3]}

巡洋艦の喫水は33フィート（10メートル）で、推定水深14～22フィート（5～7メートル）の砂と岩の棚に激しく座礁した。引き揚げ船USNS サルバーは、満月の高潮にもかかわらず、金曜、土曜、日曜（2月6～8日）の3回にわたり、燃料と水200米トン（180トン）、未処理汚水7,000米ガロン（26,000リットル）、乗組員15米トン（14トン）を降ろしてポートロイヤルを砂州から引き揚げようとしたが失敗した。[ ^{3] [4] [5] [6]}

米太平洋艦隊によると、同艦は陸上の航空評価担当者を小型船に移送して陸地へ移動させている最中に、非常にゆっくりと航行中に座礁した。油回収船クリーン・アイランズ号が同艦の後ろにいて、流出した油の清掃作業を行っていた。ハワイ海軍管区司令官および中部太平洋海軍水上部隊司令官のディクソン・R・スミス少将が現場指揮官を務めた。^{[3] [7] [8]}

2009年2月9日、ポートロイヤルは午前2時頃、船員らが船を軽量化するためにさらに500トンの水と100トンの錨やその他の機材を撤去した後、岩と砂の浅瀬から引き上げられた。引き揚げ船と7隻のタグボートによる撤去には約40分かかった。米太平洋艦隊副司令官ジョー・ウォルシュ少将によると、回収作業中に負傷者は出なかった。スミスは調査が終了するまで、司令官ジョン・キャロル大佐の職務を解いた。キャロルは2008年10月からポートロイヤルの司令官を務めていた。 ^[10]スミスの海軍中部太平洋水上部隊の職員ジョン・ラウアー大佐が暫定的に指揮を執った。^[11]

この事故で船は船首の水中ソナードームとプロペラ、プロペラシャフトに大きな損傷を受け、修理のためにドック入りした。ニール・パロット船長が座礁の調査を指揮した。^{[5] [12]}

船が投棄した汚水が消えると、ハワイ州土地天然資源局のダイバーが現場を調査し、座礁がサンゴ礁にダメージを与えていることを発見した。ハワイのダイバーは海軍のダイバーの協力を得て、サンゴの修復に必要な作業範囲を突き止めるため、被害の地図作りを開始した。2009年2月12日時点で、巡洋艦のプロペラブレードの先端のいくつかはまだ海底から回収されていなかった。^{[6] [13] [14]}ハワイ州土地天然資源局のローラ・シーレン委員長は、2009年4月に米国海軍に宛てた書簡で、座礁により6～10エーカー（4.0ヘクタール）のサンゴ礁がダメージを受け、「主な被害跡」は約9,600平方フィート（890平方メートル^{）に及んでいると伝えた。また、座礁により}アオウミガメの生息地がダメージを受けた可能性があると付け加えた。^[15]

2009年2月18日、同艦は真珠湾の第4ドックに入り、船軸、駆動装置、プロペラの修理、水中船体の塗装、艦首ソナードームとその内部部品の交換、損傷したタンクと上部構造の亀裂の修理が行われた。海軍は修理費用は2500万～4000万ドルと見積もっており、2009年9月までに完了する予定である。^[16]ホノルル・アドバタイザー紙は、造船所の作業員が2009年4月12日時点で同艦の修理作業は行われていないと述べたと報じた。同紙は、同艦の状況に関する情報を得ようとしたが、海軍から無視されたか、回答がなかったと報じた。^{[3] [17]}

2009年7月末の時点で、艦の修理はほぼ完了していた。座礁で最も大きな被害を受けたソナードームの再建中に構造上の問題が発生した。また、推進シャフトを支える支柱に、わずかだが重大なずれがあることが判明した。修理は9月に完了し、10月に運航を再開する予定だった。^[18] 2011年6月の座礁以来初めて艦艇が展開した。巡洋艦は西太平洋と中東への8か月間の展開に出発した。

ハワイ州からのサンゴ生息地への被害の修復要請を受けて、海軍はAECOM、シーエンジニアリング、CSAインターナショナル社からダイバーを雇った。被害を受けたサンゴ礁の修復作業は2009年4月の最終週に始まった。^[19] 700万ドルの費用をかけて、2009年6月27日までにダイバーは5,400の散在したサンゴ群落を収集し、セメントと焼石膏を使用してサンゴ礁に再接着した。^[20]ダイバーはまた、250立方ヤード（200 m ³）の瓦礫を除去した。^[21]海軍は2009年10月から12月にかけてサンゴ礁のさらなる修復作業を行う予定だったが^[22]、この作業は後に中断された。^[23]海軍は、環境専門家からサンゴ礁にさらにサンゴを再接着することは有益よりも有害であると助言されたと報告している。^[24]

2009年6月2日、海軍はポートロイヤルの士官4名を座礁の件で懲戒処分した。アメリカ第3艦隊司令官サミュエル・J・ロックリア海軍中将が議長を務めた聴聞会で、ジョン・キャロル艦長は「職務怠慢と船舶の不適切な危険化」で 非司法処分を受けた。ポートロイヤルのスティーブ・オクン副司令官も同聴聞会で職務怠慢で非司法処分を受けた。別の聴聞会では、ハワイ海軍管区および中部太平洋海軍水上部隊の司令官ディクソン・スミス少将が、職務怠慢と船舶の不適切な危険化で、名前を明かさないポートロイヤルの士官2名と下士官1名に非司法処分を科した。海軍は、水兵らが受けた処分の詳細を明らかにすることを拒否した。^[2]

事故に関する米海軍の安全調査は公表を意図していなかったが、 2009年7月にホノルル・アドバタイザーが入手したもので、座礁の原因となったいくつかの要因を挙げている。その要因には、航法システムの誤認、睡眠不足の指揮官、機器の欠陥、経験不足で機能不全のブリッジチームなどが含まれていた。^[3]

報告書によると、キャロルは座礁前の24時間に4時間半しか眠っておらず、その前の3日間は15時間しか眠っていなかった。また、彼は海上指揮官としての任務を5年間中断した後、海上にいた。キャロルは座礁直前に、巡洋艦に乗っていた航空評価要員を小型ボートで陸に戻すよう指示していた。^[3]

報告書によると、水深を測る船の深度計が壊れていたほか、巡洋艦のブリッジにあるレーダー中継器も2台とも壊れていた。座礁の少し前に、同船は航海システムを航海管理システムと呼ばれる全地球測位システムからジャイロスコープに切り替えていた。この切り替えにより、報告された船の位置が1.5マイル (2.4 km) ずれた。このずれによって鳴った警報ベルは乗組員には無視された。小型ボートでの移動中、巡洋艦の操舵士官はボートデッキから双眼鏡で港の着岸地点を確認し、位置のずれに気付いたが、間に合うように船の進路を修正することはできなかった。その後まもなく、同船は軟座礁したが、すぐに波の力で強座礁した。^[3]

報告書は、機器と航法システムの故障にもかかわらず、座礁を防ぐのに十分なセンサーと視覚的な手がかりがあったと結論付けた。報告書では、船の航法評価者が状況認識を失い、「ブリッジ監視チーム、航法、および（戦闘情報センター）チームが状況を評価し、船が危険に陥らないようにするために協力しなかった」と結論付けた。 ^[3]座礁の夜、資格のある見張りが監視任務のために船上にいたが、彼らは食堂で食事係として働いており、見張りを引き受けることは許されなかった。さらに、セットとドリフトは計算されなかった。^[3]

報告書によると、巡洋艦はドックから急いで出航し、洋上試験航海に出発するわずか 30 分前に作業用の足場が船から取り外された。また、当直の操舵手は経験が浅く、訓練も受けておらず、1 年前の配備で 3 か月間当直していたが、沿岸海域での位置測定ができなかった。報告書では、監督者レベルの航海コースの受講と、乗組員が十分に休息を取り航海中の作業に備えられるように、造船所の稼働と洋上試験の間に少なくとも 96 時間の「作戦休止」を設けることを推奨した。米国太平洋艦隊のスポークスマンである W. スコット グレック大佐は、調査結果についてコメントを控えた。^[3]

この報告書は海軍安全調査委員会によって作成されたが、海軍法務長官によって「二重目的の調査」に分類された。そのため海軍は情報公開法に基づいて報告書を公開しない。^[25]伝えられるところによると、海軍はハワイ州による法的措置の脅威のため座礁の原因について公に議論したくないとのことである。^[22]

ポートロイヤルは2009年9月24日に真珠湾の乾ドックを離れ、任務に復帰する前に最終的な修理と評価を受けた。乾ドックにいる間、BAEシステムズと海軍の技術者が巡洋艦のソナードームを交換し、舵を再設置し、タンク、上部構造、水中船体の構造修理を行った。さらに、4つのシャフト部分が交換され、推進シャフトを支える支柱が再調整され、水中船体が青い防汚塗料で再塗装された。^[22]

2011年2月、海軍とハワイ州は座礁による被害について和解に達したと発表した。海軍はハワイに850万ドルを支払うことに同意した。この金額は、海軍がすでにサンゴ礁の修復に費やした650万ドルに加えて支払われる金額だった。「この和解合意はハワイ州の天然資源の喪失を認め、USSポートロイヤルが座礁したサンゴ礁を修復するための米海軍の前例のない努力を考慮に入れている」と、米太平洋艦隊副司令官のティモシー・ジャルディーナ少将は述べた。これに対し、ハワイ州土地天然資源局暫定委員長のウィリアム・J・アイラは「海軍は責任を認め、州と協力してサンゴ礁を修復し、州の海洋資源の保護に資金を提供する和解を完了することで正しいことをしたと信じている」と述べた。^[26]

4000万ドルの修理費を費やした後、巡洋艦は2011年6月の座礁以来初めて展開した。巡洋艦は真珠湾を出港し、西太平洋と中東への7か月間の展開に向かった。ハワイ海軍管区と中部太平洋海軍水上部隊の司令官であるスミスは、出港時に座礁事件について「私はその事件を過去のものにした。我々は前進した。艦は前進した。それは我々全員が学んだ不幸な事件だった」と述べた。^[27]

海軍司令部は、この艦が耐航性を取り戻したという確信を失ったと言われており、そのため、この艦は早期退役予定の巡洋艦7隻のリストに含まれていた。^[28]最終的な解体を見越した退役は2013年3月31日に予定されていた。 ^{[29]しかし、}議会 の質問に答えて、海軍海洋システム司令部（NAVSEA）は、2013年5月に議会に提出した報告書の中で、この艦の状態は同クラスの他の巡洋艦と同等であり、座礁の影響は以前考えられていたほど深刻ではなかった可能性があると報告した。^[30]

• USSガーディアン(MCM-5)
• 1950年ミズーリ号座礁

北緯21°17′48″ 西経157°55′18″ / 北緯21.29667° 西経157.92167° / 21.29667; -157.92167