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ロイヤルポートとは、君主によって「ロイヤル」の称号を与えられた港のことです。イギリスでは歴史的に、この称号により、港は特定の商品を受け取り、関連する特定の税金を徴収することができました。
歴史
中世の荘園制度下では、王港は国王の直接の所有物であり、国王は通常、勅許状を通じて港に特別な権利、関税、特権を与えた。王港に指定された港だけが、ワインなどの商品を受け取り、国王に代わって輸入品にかかる王室税を徴収することができた。輸出入品にかかるこれらの通行料または「関税」は、イングランド王が享受した最古の特権の 1 つであった。[1]国王は通行料を徴収するために王港管理官を任命した。 [2]王室の地位を持たない港は、歴史的にフランチャイズ ポートと呼ばれている。
イングランド王は征服の一環として、ダブリンなどのアイルランドの王港を指定した。最も有名な例の1つは、ウォーターフォードを王港として再指定したウォーターフォード勅許状だろう。ウォーターフォードはヘンリー2世によって王港に指定されていたが、近くのニューロスが競合港となった。ニューロスよりもエドワード3世の支持を得ようと、勅許状は絵入りで色彩豊かなスタイルで作成され、この都市が数世紀も前から王と関係を持っていたことを示した。勅許状に説得された国王は、ウォーターフォードの王港としての独占権を復活させた。[3] [4]
いくつかの港は、国王が所有していないフランチャイズ港と意図的に競争するように計画された。例えば、リバプールはチェスター港と競争するために設立された。ジョン王は、アイルランド征服の一環として軍事目的で物資を引き上げることができる王領に近い、自然の保護された港であるリバプールを王室の港にしたいと考えていた。チェスターも同様にこれに適していたかもしれないが、チェスター伯爵の宮廷領であったため、王室に利益を還元しなかった。[5]
多くの場合、ロイヤルポートは、シンクエポートの一部であったウィンチェルシーやハンザ同盟の一部であったキングズリンのように、追加の権利と特権を付与された連合の一部を形成しました。[6]
王立港の関税の枠組みは、1275年という早い時期から財務省によって設定されていました。1347年までに、中世後期を通じて王立港で運用されることになる関税制度が完成しました（ワインの船荷補助金と一般商品の荷役代金は除きます。これらは14世紀中ごろから関税に組み込まれました）。[7]
参照
参考文献
- ^ 「中世の慣習の記録」国立公文書館。2022年3月2日。 2024年5月23日閲覧。
- ^ 「ハリー・ワード著『イングランドの自由人』」www.freemen-few.org.uk。
- ^ 「ウォーターフォード大憲章ロール - 世界初の PowerPoint プレゼンテーション! | Waterford Treasures」。2020 年 6 月 22 日。
- ^ 「王室訪問：ヘンリー2世は850年前にアイルランドで何をしたのか？」2022年1月14日 – www.rte.ie経由。
- ^ 「マイク・ロイデンの地域歴史ページ」www.roydenhistory.co.uk。
- ^ 「ハンザ同盟のキングス・リン - ウェスト・ノーフォークを訪ねて」ウェスト・ノーフォークを訪ねて - ウェスト・ノーフォークの公式観光ウェブサイト。2022年3月13日。 2024年5月23日閲覧。
- ^ 「ランカシャー・チェシャー記録協会 第111巻：開始」（PDF）。