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| ジャンクション駅 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 一般情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | ルドルフ タルノフ通り1, Ludwigslust ,メクレンブルク フォアポンメルン 州 ドイツ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯53°20′4″ 東経11°29′41″ / 北緯53.33444° 東経11.49472° / 53.33444; 11.49472 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行 |
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| プラットフォーム | 5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 建築様式 | 新古典主義 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅コード | 3843 [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| DS100 コード | WL [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 国際銀行 | 8010216 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| カテゴリ | 4 [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Webサイト | ホームページ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1846年10月15日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 1987年5月30日、15 kV 16 2⁄3 Hz交流システム（架空） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ルートヴィヒスルスト（ドイツ語：Bahnhof Ludwigslust ）は、ドイツのメクレンブルク＝フォアポンメルン州ルートヴィヒスルスト町にある鉄道駅である。この駅は1846年に開業し、ベルリン・ハンブルク鉄道、ルートヴィヒスルスト・ヴィスマール鉄道、パルヒム・ルートヴィヒスルスト鉄道、ルートヴィヒスルスト・デーミッツ鉄道が通っている。駅舎、プラットホーム、機関庫、給水塔は文化遺産に登録されている。[3]
位置
ルートヴィヒスルスト駅は、ベルリン・ハンブルク線の170.8キロ地点にある市街地の北部に位置している。駅は、ルートヴィヒスルスト運河と並行する2車線の石畳の道路であるバーンホフシュトラーセ（「駅前通り」）によって町の中心部とつながっている。この通りはかつてヴェッベリンまで続いていたが、線路の改良工事中に駅南側の踏切が1996年に閉鎖された。[4]ルートヴィヒスルスト運河は、駅南側で線路の下を通っている。ベツレヘム修道院の病院は、駅から運河を挟んだ向かい側にある。駅前広場にはバス停がある。
インフラストラクチャー
ベルリン・ハンブルク鉄道のほぼすべての建物と同様に、ルートヴィヒ・ルスト駅の入口の建物は新古典主義様式で建てられています。建物の仕様はフリードリヒ・ノイハウスが指示したと考えられています。[5]当初、建物には長辺に7つのポータル、横方向に5つのポータルがありました。2階の上には中二階（つまり低い階）があります。建物は浅い寄棟屋根で覆われています。当初の建築デザインでは、角に前衛的な構造があり、装飾は控えめで、明るい光沢のある色調でした。線路に隣接する側の前衛的な構造の間の上層階の窓は、他の側よりも高く取り付けられています。その間には壁柱があります。中二階には独立した窓はありません。
追加の鉄道路線の建設と運用開始に対応するため、入口の建物を拡張する必要がありました。そのため、通りから見て右側の建物の部分が建設されました。[5]同じスタイルで建てられたため、間近で見なければ拡張の始まりを見ることはできません。新しく建設された角の前部は、左隅の前部や現在中央にある前部よりも幅が広くなっています。新しい拡張部分には、建物の他の部分よりも狭い横方向のポータルが3つあります。メインプラットフォームの屋根は駅舎の壁に接続されています。建物の内部では、改造の一環として新しいスペースが部門に割り当てられ、それに応じて郵便局は以前は電信に使用されていた部屋に入り、1等と2等の待合室は電信室と手荷物処理エリアとともに新しい拡張部分に移動されました。2階には、アパート、オフィス、メッセンジャーの部屋がありました。[5]その後、中二階の窓が拡大されました。[6]
北側の1階建ての増築部分は、いわゆる「フュルステンツィンマー（王子の部屋）」と呼ばれ、大きな部屋、洗濯設備のある女性用部屋、サイドルームがあり、ルートヴィヒスルスト宮殿に夏の別荘を置いていた公爵一家のために建てられました。[5]
プラットフォーム
駅には建物の隣にメインプラットフォームがあり、中央に 2 つのプラットフォームがあり、合計 1 本の線路が通っています。すべてのプラットフォームは歩行者用地下道からアクセスでき、この地下道は駅の南側でバーンホフ通りとヴェッベライナー通りも接続しています。メインプラットフォームには、駅舎の線路側出口からも行くことができます。
駅構内の他の部分
プラットホームの北西には、電化されていない操車場の側線が残っている。これらは 1912 年に建設されたもので、貨物事務所、ターンテーブル付きの円形の機関庫、給水塔がある。使われていないこぶもまだ見ることができる。2011 年 9 月には、すでに操車場の線路床に木が生えていた。
歴史
1843年7月27日、ベルリン・ハンブルク鉄道会社（ベルリン・ハンブルク鉄道会社）の設立総会がルートヴィグルストで開催されました。1年も経たない1844年5月6日、この町でベルリンとハンブルクを結ぶ路線の建設工事が開始されました。 [7]駅はクライノー/クレノーの町に建設されましたが、[8]市街地の拡大に伴い、この町は後にルートヴィグルストの一部となりました。ベルリンとボイゼンブルクを結ぶ路線は1846年10月15日に開通しました。ちょうど2か月後、残りの区間がハンブルクまで開通しました。当初は、1日1本の列車が各方向に運行されていました。1847年5月には、2組の旅客列車と1組の貨物列車が運行されていました。[7]
シュヴェリーン市は当初、1847年に開通したハーゲノー・ラント-シュヴェリーン鉄道のハーゲノー・ラント駅経由でのみベルリン-ハンブルク線と接続されていました。[7]ルートヴィヒスルストはまだメクレンブルク公爵の夏の離宮でしたが、ホルトフーゼン経由でシュヴェリーンに直通する鉄道は1889年10月1日まで開通しませんでした。パルヒム-ルートヴィヒスルスト鉄道は1880年6月15日に開通しました。ルートヴィヒスルスト-マリス鉄道は1890年5月20日に開通し、 1889年にマリスからデーミッツまで延長されました。[5]
1920年にドイツ帝国の国有鉄道がドイツ国鉄に統合されるまで、ルートヴィヒスルスト駅はプロイセン国有鉄道とメクレンブルク・フリードリヒ・フランツ大公国鉄道の共同駅であり、駅の拡張費用の分担をめぐって対立が生じていた。1898年には早くもシュヴェリーンの鉄道管理局はハンブルクやベルリンへの接続を確保するために島式ホームの増設を望んでいた。1899年にはスペース不足のため一部の貨物列車を開通したままにしなければならなくなり、拡張の必要性も高まった。1909年から1913年にかけて大規模な改修が行われた。そのため、ルートヴィヒスルストとエルデナの間から土が採取され、駅の敷地内に積み上げられ、線路の下に敷かれた。 1890年に改造された貨物庫は、新しい線路を敷設するため1911年に取り壊され、1912年に新しい建物に置き換えられた。給水塔と新しい機関庫も1912年に建設された。新しい分岐器は、「Lw」（北西側）と「Lo」（南東側）と呼ばれる新しい信号ボックスで保護されていた。既存のAからEの駐車線に代わる2番線ホームの西側の線路は、「Lb」信号ボックスで制御された。[5]
1913年10月1日、駅の南東、デーミッツとパルヒム方面の線路の間に接続曲線が「Lvn」と「Lvs」信号所の制御下で運用開始され、貨物列車が駅を迂回し、プロイセン国鉄の線路使用料を回避できるようになりました。ドイツ国鉄時代にはこの接続の理由がなく、1925年に取り壊されました。1943年に軍事上の理由で再建されました。しかし、戦後、線路と2つの信号所の機構は撤去されました。[5]
鉄道ジャンクションは1945年2月22日の空襲で破壊された。しかし、駅舎内のアパート、信号ボックス「Lm」、線路長（Bahnmeisterei）の建物を除いて、駅のエリアは被害を受けなかった。これらは後に再建された。[5]しかし、駅近くの家屋は攻撃を受けた。空襲によりルートヴィヒスルストで約150人が死亡した。[9]
駅の中央信号ボックス「B 1」は1957年に開設された。ドイツポストは1962年5月27日に駅に小包処理施設を開設し、1964年5月31日からドイツ民主共和国の3つの北部地区、ノイブランデンブルク、ロストック、シュヴェリーンとドイツ連邦共和国間のすべての小包がここで取り扱われた。独自の鉄道側線を備えたこの施設は1993年まで運営されていた。1913年に開設された駅の郵便局は後に閉鎖された。ヴィッテンベルクとシュヴェリーン間の第2幹線は1980年以降に再建された。[5]
ルートヴィヒスルスト駅を通るマクデブルクとシュヴェリーン間の路線は、1986/87年に電化されました。ドイツ再統一から1996/1997年まで、ベルリンとハンブルク間の路線がアップグレードされ、 1997年からは都市間急行サービスで運営されています。この再建中に、1996年3月26日と28日に第二次世界大戦の爆弾が発見されました。 [10]駅近くの踏切は1996年の建設中に閉鎖され、プラットフォームが新しくなりました。[4]信号ボックス「B1」は1998年春に閉鎖され、2006年7月に取り壊されました。 [11] 2003年までに、鉄道の交通はベルリン-パンコウの運用センターからの指示により、ハーゲノウ・ラントの電子信号センターで制御されました。[5]第二段階では、ベルリン・ハンブルク線は2004年に最高速度230km/hまでアップグレードされました。
2000年5月以降、デーミッツ行きの路線では旅客サービスが廃止され、路線は最終的に2001年に閉鎖され、翌年解体された。「Lo」信号ボックスは2009年5月23日と24日に解体された。[12]
鉄道サービス
駅では以下のサービスが提供されています。
注記
- ^ ab "Stationspreisliste 2025" [2025年の駅料金表] (PDF) (ドイツ語). DB Station&Service . 2024年11月28日. 2024年12月5日閲覧。
- ^ Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツ鉄道地図帳) (2009/2010 版)。シュビアス+ウォール。 2009.ISBN 978-3-89494-139-0。
- ^ 「保存/歴史的保存 (一般的な見解)」 (ドイツ語)。 Landkreis_Ludwigslust-Parchim 。2014 年7 月 4 日に取得。
- ^ ab "Tunnelberatungen ohne "Tunnelblick"" (PDF)。Ludwigsluster Stadtanzeiger (ドイツ語)。 2008 年 12 月 19 日。p. 5. 2014 年 7 月 14 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2014 年7 月 4 日に取得。
- ^ abcdefghij エーリッヒ プロイス (2006)。 「ルートヴィッヒスルスト」。Das große Archiv der deutschen Bahnhöfe (ドイツ語)。ミュンヘン: ゲーラモント・フェルラーク。ISSN 0949-2127。
- ^ マンフレッド・バーガー (1980)。Historische Bahnhofsbauten I. ザクセン、プロイセン、メクレンブルク、テューリンゲン(ドイツ語)。ベルリン：トランスプレス。183～ 184ページ 。
- ^ abc 「ベルリン - ハンブルガー アイゼンバーン。ブランデンブルクの Bahnhofsbauten des Klassizismus」(PDF; 5.5 MB) (ドイツ語)。ブランデンブルク州インフラストラクチャーおよびラウモルドヌング・デス・ランド大臣。2014 年7 月 4 日に取得。
- ^ 「Official survey map: Ludwigslust 2634/3」（ドイツ語）geogreif.de。1881年。2014年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年7月4日閲覧。
- ^ Schweriner Volkszeitung (2011 年 2 月 23 日)。 「Um 12 Uhr fielen die Bomben. Gestern vor 66 Jahren starben rund 150 Menschen beim Luftangriff auf Ludwigslust」。Ludwigsluster Tageblatt (ドイツ語)。
- ^ 「Chronik des Amtes Ludwigslust-Land 1991-2001」(PDF) (ドイツ語)。 p. ４２．2014 年7 月 4 日に取得。
- ^ 「信号ボックスB1の解体写真」（ドイツ語）。bahnbilder.de 。 2014年7月4日閲覧。
- ^ “Beiträge von April - Juni 2009” (ドイツ語).アイゼンバーネン・イン・mv.de。 2009。2015 年 9 月 23 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年7 月 4 日に取得。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ルートヴィヒスルスト駅に関連するメディアがあります。
- ルートヴィッヒスルスト駅の公式ウェブサイト
- 東ドイツ鉄道のウェブサイト