ロートガウ鉄道

ロートガウ鉄道
概要
ネイティブ名	ロドガウバーン
状態	運用
所有者	ドイツ鉄道
行番号	3661 (オフェンバッハ-ディーブルク-ラインハイム)
ロケール	ヘッセン州、ドイツ
テルミニ	オフェンバッハ（マイン）中央駅 レーダーマルク＝オーバーローデン
駅	12
サービス
タイプ	重鉄道、旅客鉄道、 通勤鉄道
路線番号	645.1 および 645.2
オペレーター	DB レギオ・ヘッセン
車両	DBAG クラス 423 DBAG クラス 430
歴史
オープン	1896年9月30日
閉鎖	1967年 (ディーブルク – グロース・ツィンメルン) 1989 (グロース・ツィンメルン – ラインハイム)
テクニカル
行の長さ	21.9 km (13.6 マイル)
トラック数	複線: オッフェンバッハ オスト – レーダーマルク – オーバー ローデン
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	15 kV/16.7 Hz交流架空線
ルートマップ 伝説 フランクフルト南から 0.0 オフェンバッハ（メイン）中央駅 Sバーンから 1.5 オフェンバッハ（メイン）東 旧オッフェンバッハ工業用サイディング Sバーンでハーナウへ ハーナウ行き本線 4.2 オフェンバッハ＝ビーバー ディーツェンバッハ行き路線 5.6 オフェンバッハ＝ヴァルトホーフ 8.1 オーバーツハウゼン 3 位 11.0 ロートガウ- ヴァイスキルヒェン 12.4 ロートガウ＝ハインハウゼン 14.0 ロートガウ＝ユーゲスハイム 15.3 デューデンホーフェンクロスオーバー 15.8 ロートガウ＝ドゥーデンホーフェン 17.7 ロドガウ・ニーダー・ローデン 18.9 Nieder Roden 工業用サイディング 19.7 ロドガウ＝ロールヴァルト ドライアイヒ鉄道 ドライアイヒ・ブックシュラークから 21.9 レーダーマルク＝オーバー＝ローデン 終点 B459 B45 25,2 エッパーツハウゼン 27.8 ミュンスター（ディーブルク生まれ） B45 ラインマイン鉄道 アシャッフェンブルクから 30.4 ディーブルグ ライン・マイン鉄道からダルムシュタットまで ダルムシュタット（東）からの路線 34.65 グロース・ツィンメルン 37.16 シュパハブリュッケン オーデンヴァルト鉄道 ヴィーベルスバッハ・ホイバッハから 39.61 ラインハイム（オーデンウ） ダルムシュタット行きオーデンヴァルト鉄道 ゲルシュプレンツ渓谷鉄道 ライヒェルスハイムへ 出典：ドイツ鉄道地図帳[1]

ロートガウ鉄道(ロートガウバーン) は、ドイツのヘッセン州にあるオフェンバッハ中央駅(オフェンバッハ・アム・マイン中央駅)からロートガウを経由してレーダーマルク＝オーバー＝ローデンまで走る鉄道路線です。ロートガウ鉄道の名称は、路線の全長にわたって通る旧マインガウ(マインガウ地区) の一部であるロートガウの中世の名称に由来しています。

1870年頃から、地元の利益団体からロートガウを開拓するための鉄道建設の真剣な提案があったが、当初ヘッセン大公国政府はそれに応じなかった。 1877年の最初の不成功に終わった提案の後、鉄道委員会が結成された。しかし、公国の首都ダルムシュタットからの回答を得るのに4年かかり、その間に委員会は自費でオフェンバッハ–ラインハイム鉄道計画の準備作業を行った。政府が最終承認を与えるまでには1888年までかかり、1895年にオフェンバッハの鉄道とプロイセン国鉄の接続についてさらに議論した後、計画許可が与えられた。この路線には、プロイセン国鉄駅の南にあるオフェンバッハに専用の駅を設けることが決定された。この路線はヘッセン大公国国鉄によって建設された。 1896 年 9 月 30 日、オフェンバッハからディーブルクを経由してラインハイムまで 42.2 キロメートルの 新しい路線 (現在の路線番号 3661) が開通しました。

その後数年間で、ロートガウ鉄道は他の 2 つの鉄道と接続されました。

• 1898年12月1日、オフェンバッハ＝ビーバーから支線となるオフェンバッハ＝ビーバー・ディーツェンバッハ鉄道が開通した。
• 1905 年 4 月 1 日、オーバー ローデンでブッフシュラークから新しいドライアイヒ鉄道(ドライアイヒバーン) への接続が開通しました。

1923年、鉄道はオフェンバッハ市内の道路との踏切を撤去するために盛土の上に建設されました。これには、オフェンバッハの中央駅を単一の駅として再建し、ロートガウ鉄道の独自の駅を廃止することが含まれていました。

当初は毎日4組の列車が運行されていました。ドライアイヒ鉄道の接続後、オフェンバッハとディーブルクの間には直通列車が2組のみとなりました。最初の列車は蒸気機関車が牽引していましたが、第二次世界大戦後はディーゼル機関車が牽引する列車が増えました。この接続が重要だったのは、オフェンバッハ地区からの通勤客、特にオフェンバッハの皮革製品産業で働く人々の増加でした。

1965年5月28日、並行するバス路線の運行もあって、ディーブルクとラインハイム間の路線は旅客用に閉鎖された。1967年、ディーブルクとグロース＝ツィンメルン間の区間を皮切りに、この路線のこの区間は廃止された。貨物列車は、1970年に廃止されるまで、ダルムシュタット・オスト＝グロース＝ツィンメルン鉄道を経由してオーデンヴァルト鉄道(オーデンヴァルト鉄道) との間で運行されていた。1989年、ラインハイムまでの残りの区間が廃止された。

この線路でのS バーン運行の確立は1950 年代後半に検討されました。しかし、ディーツェンバッハまでの路線がフランクフルト S バーン ネットワークの複線電化路線として再建され始めたのは、2001 年 3 月 23 日になってからでした。開発作業の過程で、13 の駅が近代化され、2 つの駅が再建されました。15 の橋が再建され、18 の踏切が新しい遮断システムで保護されました。

Sバーンの運行は、2003年12月14日の2003/2004年ダイヤ開始時にロートガウ線で開始された。この路線は、ライン＝マインSバーンネットワークの一部としてDBレギオによってS1線（ヴィースバーデン – オーバーローデン）として運行されており、路線の北部はS2線（ニーダーンハウゼン–ディーツェンバッハ）としても使用されている。S1線をディーブルクまで、S2線をオーバーローデンまで延長する計画は、経済的に正当化できないことが判明し、失敗に終わった。そのため、オーバーローデンからディーブルクまでの区間は電化されていない。この区間は現在、ブッフシュラークからドライアイヒ鉄道の一部として運行されている。

• Landesamt für Denkmalpflege Hessen、編。 (2005)。ヘッセン州のアイゼンバーン。ヘッセン州のクルトゥルデンクメーラー。 Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland (ドイツ語)。 Vol. 2.2.シュトゥットガルト：タイス・フェルラーク。 p. 766ff (066 行目)。ISBN 3-8062-1917-6。
• ヴェルナー・シュトルツェンブルク (1985)。 「ロートガウバーン」。 Georg Wittenberger / Förderkreis Museen und Denkmalpflege Darmstadt-Dieburg (編)。Die Bahn und ihre Geschichte = Schriftenreihe des Landkreises Darmstadt-Dieburg 2 (ドイツ語)。ダルムシュタット。 71–78ページ。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク)

• 「Die Rodgaubahn im Wandel zur S-Bahn」（ドイツ語）。バーン ギャラリー。2012 年5 月 6 日に取得。
• 「Rodgau-S-Bahn」（ドイツ語）。ロッドガウバーン。2012 年5 月 6 日に取得。