伝書鳩（船）

歴史
アメリカ合衆国
名前	伝書鳩
同名の人物	伝書鳩
所有者	リード・ウェイド・アンド・カンパニー、ボストン
ビルダー	ホール・スノー・アンド・カンパニー、メイン州バス
発売	1852年10月18日
運命	1853年処女航海で沈没
注記	難破船は積荷とともに1,500ドル（2023年では54,900ドルに相当）で売却された。
一般的な特徴
クラスとタイプ	ミディアムクリッパー
トンの負担	843
長さ	175 フィート 5 インチ (53.47 メートル)
ビーム	34 フィート 5 インチ (10.49 メートル)
下書き	21フィート0インチ（6.40メートル）

キャリア・ピジョン号は、 1852年秋にメイン州バスから進水したアメリカのクリッパー船である。その価値は54,000米ドル（2023年の価値で1,978,000米ドルに相当）と推定されている。同船は処女航海中に、カリフォルニア州の当時のサンタクルーズ郡（現在はサンマテオ郡）の北岸沖で難破した

歴史

1853年1月28日、キャリアピジョン号はボストンを出港した。このクリッパーは処女航海でサンフランシスコに向かった。商用船として、この船は一般商品を運ぶことになっていた。船と積荷には19万5千ドル（2023年の価値で714万2千ドルに相当）の保険がかけられていた^[^要出典^]

19世紀半ば、パナマ運河はまだ建設されていなかったため、大西洋から太平洋に到達する唯一の方法は、難破船で悪名高いホーン岬を回ることだった。ホーン岬とその南の周辺では、卓越風が西から東へ吹き、陸地によってほとんど遮られることなく世界中を吹き回しており、「轟く40度」やさらに激しい「猛烈な50度」や「叫ぶ60度」を生み出している。それにもかかわらず、伝書鳩は岬を回るのに何の困難も感じなかった。^[2]^[3]

1853 年 6 月 6 日、クリッパーはカリフォルニア州サンタクルーズで目撃されました。サンフランシスコはサンタクルーズの北約 70海里(81 マイル、130 km) に位置しています。沖合の冷たいカリフォルニア海流は、冷たい海面下の水の湧昇によって強化され、海岸近くに夏の霧を発生させることがよくありますが、1853 年 6 月 6 日も例外ではありませんでした。夜が近づくにつれて、霧も濃くなってきました。キャリアピジョンの船長、アザリアドーン氏は、船が岸から遠く離れていると考え、東に向かって岸に向かって航行するよう命令を出しました。数分後、クリッパーは岩の底に衝突しました。^{[出典が必要]}

激しい波が無力なクリッパーを左右に揺さぶり、船体は満ち潮にさらわれた。冷たい太平洋の水が7フィート（2.1メートル）も船内に流れ込んだ後、船長と乗組員は命からがら脱出する時間がわずかしかなかった。船は岸からわずか500フィート（150メートル）のところで難破したため、乗組員全員が無事に岸にたどり着くことができた。^[2]^[3]

蒸し器シーバードそして、伝書鳩

沈没の知らせは 6 月 7 日の夕方までにサンフランシスコに届きました。米国沿岸調査船 アクティブ号が沈没現場に派遣されました。その後、外輪船シーバード号が、積荷の一部とキャリアピジョン号の残骸の救出作業に加わりました。

蒸気船シーバードの引き揚げ作業は、元シーウィッチの有名な「ブリー」ウォーターマンの指揮下にあった。ピジョンの乗組員は当初、波間をすり抜けて自分たちの荷物を陸に上げるのに忙しく、陸に留まりたかった。しかし、ウォーターマン船長は、持ち前の強引な性格で、やる気のない乗組員を引き揚げ作業に取り組ませ、酒の箱が見つかると揺れる甲板の秩序を保った。積荷には靴や履物の箱も含まれていたが、地元の人たちは、後で自分で拾い集められるように、できるだけ船の舷側に箱を落とすのが有利だったが、ウォーターマン船長はこれを止めた。

翌朝、夜明け近く、シーバードは自らも苦境に陥った。北西からの風が強くなり、激しいうねりが生じたため、シーバードの2つの錨が引きずられ始めた。船は自由になり、前日にキャリアピジョン号を難破させたまさにその岩に向かって漂流し始めた。シーバードの所有者であるジョン・T・ライト船長^{[4]は、その地域の詳しい知識を持っていたため、船を操縦して数マイル南の}アノヌエボ岬の砂浜に座礁させることができた。これによりシーバードは難破を免れ、数か月後の10月に再浮上した。^[5]

もう 1 隻の船、ゴリア号が、難破船からできるだけ多くの商品を回収するために派遣されました。ゴリア号は、まずシーバード号の安全を確認してから、キャリアピジョン号に向かいました。ゴリア号は、キャリアピジョン号の乗組員と 1,200 個の商品パッケージをサンフランシスコ北部まで輸送することができました。1853 年 6 月 10 日、デイリーアルタカリフォルニア紙は、キャリアピジョン号について次のように報じました。

船首は海岸から約500フィートのところにあり、船の中央部は船の背を崩した岩棚の上に横たわっている。潮は船内で満ち引きを繰り返し、甲板間まで達する。^[6]

引き揚げ作業はさらに数週間続いたが、7月までにキャリア・ピジョンはバラバラになってしまった。

貨物の処分に関する地元の話

両船の沈没は、サンマテオ郡の海岸線の人口の少ないこの一帯に印象を残したようだ。ウォーターマン船長の努力にもかかわらず、キャリア・ピジョン号とシー・バード号の積荷の処分に関する地元での伝説がいくつか残っている。

カリフォルニア沿岸委員会が発行したガイドブックによると、ペスカデロの住民はピジョンから大量の白いペンキを回収し、「町中の建物に惜しみなく使用」し、その後も家を白く塗る伝統を守り続けたという。^[7]しかし、他の資料では、白いペンキの出所は1896年の蒸気船コロンビア号の難破であると主張している。 ^[8]

ウェルズ・ファーゴ・メッセンジャーの記事によると、伝書鳩から回収された駅馬車が崖から道路まで苦労して吊り上げられ、1週間以内に運行を開始したという。ニューハンプシャー州コンコードで製造されたこの馬車は、ウェルズ・ファーゴ社のためにペスカデロ道路で40年間乗客と貨物を運び、1914年には同社の貴重な財産の一つに数えられた。^[9]

別の伝説では、サンタクルスからペスカデロの牧場まで豚を運ぶ仕事をしていたアイルランド人のジョン・デイリーが、アニョ・ヌエボの浜辺でシーバードの積荷から石炭の塊を発見した。デイリー氏はこの発見を金に変えてウィスキーを買おうとした。その地域に石炭鉱床があるという噂があったので、デイリー氏は石炭の塊を持ってサンタクルスに向かい、ブランナン船長と他の3人にガゾス・クリークで炭鉱を発見したと告げた。賞金を受け取った後、彼は4人の男を率いてガゾス・クリークを上り、石炭の露頭と思われる場所を探し、恩人を手ぶらで残して逃げようとした。しかし、武装したブランナン船長はデイリーを捕らえて自白を引き出すことに成功した。デイリーはその場で鞭打ちの刑に処され、その後その地域から逃走した。^[10]

ピジョンポイント灯台の命名

数年後の 1871 年、難破現場近くの地点に灯台が建てられました。伝書鳩を記念して、この建造物はピジョンポイント灯台と名付けられました。この灯台は現在も沿岸警備隊の航行補助灯としてこの地域で活躍しています。

参考文献

^ ハウ、オクタビウス・T; マシューズ、フレデリック・C. (1986) [1926-1927 版の再版]。アメリカのクリッパー船 1833-1858。第 1 巻、アデレード・ロータス。ニューヨーク: ドーバー出版。p. 52。ISBN 978-0-486-25115-8。
^ ab "Carrier Pigeon 2" . 2010年4月28日閲覧。
^ ab 「伝書鳩」2010年4月28日閲覧。
^ スラム、トーマス・G. (1875) 。ハワイのすべて。ハワイに関する信頼できる情報の公認書籍。スラムのハワイ年鑑および標準ガイドと組み合わせたもの。ホノルル：ホノルル・スター・ブレティン [など] p. 72。OCLC 1663720。
^ ベーコン、JS（1871年5月）「伝書鳩の難破。カリフォルニアのスケッチ」、Ballou's Monthly Magazine、33：444-448、OCLC 1519058
^ 「Steamer Sea Bird Ashore -- The Carrier Pigeon」1853年6月13日。 2010年4月28日閲覧。
^ カリフォルニア沿岸委員会(1991)。カリフォルニア沿岸アクセスガイド。バークレー: カリフォルニア大学出版局。p. 109。ISBN 978-0-520-05051-8。
^ 「コロンビア、CINMS難破船データベース」。チャンネル諸島国立海洋保護区難破船データベース。NOAA国立海洋局。2010年7月15日。 2010年12月18日閲覧。
^ 「ファーゴが若かった頃」ウェルズ・ファーゴ・メッセンジャー、3 (6): 94、1915年2月、OCLC 8693132 、 2010年12月18日閲覧
^ カリフォルニア州サンマテオ郡の歴史。地理、地形、地質、気候、説明、カリフォルニアの歴史的概要、メキシコからの土地取得の記録、最も信頼できる情報源からまとめた初期の歴史と開拓、スペイン人とアメリカ人の開拓者の名前、立法史、都市と町の記録、代表的な人物の伝記概要など。サンフランシスコ：BF Alley。1883年。pp. 215–216。OCLC 16824711。伝書鳩の石炭サンマテオ。

外部リンク

伝書鳩の難破。カリフォルニアのスケッチ、JS ベーコン著
米国の調査船アクティブ号によるシーバード捜索の報告
伝書鳩から回収されたウェルズ・ファーゴのバス
伝書鳩の白い塗料の積荷の回収

さらに読む

ペリー、フランク (1999年春)。「伝書鳩の遺産 - ピジョンポイント灯台の歴史」。灯台守の記録。XV (3)。米国灯台協会。
セモネス、ジョアン (2007)。『難破船、悪党、そしてゴミ漁り：ピジョンポイントの伝説の海』パロアルト、カリフォルニア州：グレンキャノンプレス/マリタイムブックス。ISBN 978-1-889901-42-8。

[howev1-1] ハウ、オクタビウス・T; マシューズ、フレデリック・C. (1986) [1926-1927 版の再版]。アメリカのクリッパー船 1833-1858。第 1 巻、アデレード・ロータス。ニューヨーク: ドーバー出版。p. 52。ISBN 978-0-486-25115-8。

[California_State_Parks-2] "Carrier Pigeon 2" . 2010年4月28日閲覧。

[NOVA-3] 「伝書鳩」2010年4月28日閲覧。

[4] スラム、トーマス・G. (1875) 。ハワイのすべて。ハワイに関する信頼できる情報の公認書籍。スラムのハワイ年鑑および標準ガイドと組み合わせたもの。ホノルル：ホノルル・スター・ブレティン [など] p. 72。OCLC 1663720。

[5] ベーコン、JS（1871年5月）「伝書鳩の難破。カリフォルニアのスケッチ」、Ballou's Monthly Magazine、33：444-448、OCLC 1519058

[NOVA_2-6] 「Steamer Sea Bird Ashore -- The Carrier Pigeon」1853年6月13日。 2010年4月28日閲覧。

[7] カリフォルニア沿岸委員会(1991)。カリフォルニア沿岸アクセスガイド。バークレー: カリフォルニア大学出版局。p. 109。ISBN 978-0-520-05051-8。

[8] 「コロンビア、CINMS難破船データベース」。チャンネル諸島国立海洋保護区難破船データベース。NOAA国立海洋局。2010年7月15日。 2010年12月18日閲覧。

[9] 「ファーゴが若かった頃」ウェルズ・ファーゴ・メッセンジャー、3 (6): 94、1915年2月、OCLC 8693132 、 2010年12月18日閲覧

[10] カリフォルニア州サンマテオ郡の歴史。地理、地形、地質、気候、説明、カリフォルニアの歴史的概要、メキシコからの土地取得の記録、最も信頼できる情報源からまとめた初期の歴史と開拓、スペイン人とアメリカ人の開拓者の名前、立法史、都市と町の記録、代表的な人物の伝記概要など。サンフランシスコ：BF Alley。1883年。pp. 215–216。OCLC 16824711。伝書鳩の石炭サンマテオ。