ロバート・G・ファウラー

彼は1911年9月11日にカリフォルニア州サンフランシスコを出発し、コール・モーター・カー・カンパニーのエンジンを搭載したライト複葉機で5万ドル（現在の約172万8000ドル）のハースト賞を獲得しようと試みた。^{[ 3 ]}初日、彼はカリフォルニア州アルタで墜落した。^{[ 4 ]}彼の大陸横断飛行は締め切り後の1912年2月8日にフロリダ州ジャクソンビルで完了し、賞は受賞者なしで失効した。

西海岸から東海岸までアメリカ大陸を横断した最初の人物となった後、ファウラーは1913年4月27日にパナマ地峡を1時間35分で横断し、無着陸大陸横断飛行を成し遂げた最初の人物となった。単発エンジンの水上飛行機でパナマ運河の建設ルートに沿って太平洋から大西洋まで飛行し、 ^{[ 5 ]}同乗者でカメラマンのレイ・デュヘムは飛行中に運河の一部を撮影した。^{[ 1 ]}この映画は公開された際に最終的に『飛行機から見たパナマと運河』というタイトルになった。

同じ月、デュエムが撮影したパナマ運河地帯の要塞の写真と、サンフランシスコのプレシディオ（当時現役の軍事施設）の写真が、 「パナマ運河は空から破壊できるか？ 」というタイトルでサンセット誌に掲載された。掲載後、陸軍省はサンフランシスコの連邦検事ジョン・W・プレストンにこの件の調査を依頼した。1914年7月10日、ファウラー、デュエム、ライターのライリー・A・スコット、サンセット誌編集者のチャールズ・K・フィールドの逮捕状が発行され、プレストンは、米国議会が可決した新規則により「民間人が完成または建設中の要塞の写真を撮影または公表することは違法」になったと述べた。^{[ 6 ]}

翌日、男たちはサンフランシスコの米国委員に出頭し、ファウラーは飛行前に運河の主任技師であるジョージ・ワシントン・ゴエサルス大佐の許可を得ていたと主張した。「ゴエサルス大佐は許可を与えただけでなく、幸運を祈ってくれ、写真がうまくいくことを願っていると言ってくれました。」 彼らの裁判は1914年8月10日に予定されていたが、1915年6月15日までに大陪審は事件の再審理を拒否した。証拠不十分のため、最終的に訴訟は取り下げられた。^{[ 7 ] [ 8 ]}

ロウ、ウィラード＆ファウラー・エンジニアリング社は、1915年12月にニューヨーク州ロングアイランドで設立されました。社名は創設者のエドワード・ロウ・ジュニア、チャールズ・F・ウィラード、ロバート・G・ファウラーにちなんで名付けられ、また同社が開発した積層木材胴体構造にちなんで名付けられたとも考えられています。「ロウが資金の大部分を提供し、ファウラーがウィラードを引きつけました。ロウはすぐに完全な支配権を確保し、社名をLWFエンジニアリングに変更し、ファウラーとウィラードは1916年に退社しました。」^{[ 9 ]}

1918年、ロバート・ファウラーはサンフランシスコのハワード通りにファウラー飛行機会社を設立し、アメリカ陸軍通信隊向けにカーチスJN-4Dを製造した。 ^{[ 10 ] [ 11 ]}同社はライセンスに基づいて設計を製造した6社のうちの1社だった。^{[ 12 ]}