リオグランデ463

D&RGW 463
2021年にクンブレスとトルテックで463
種類と起源 参考文献: [1] [2] 電源タイプ スチーム ビルダー ボールドウィン機関車工場 シリアルナンバー 21788 ビルド日 1903年4月 再建日 2009年～2013年5月
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-8-2  • インド工科大学 1′D1′ v、後に1′D1′ h ゲージ 3フィート（ 914ミリメートル） [3] リーディング径 28インチ（711 mm） ドライバー径 40インチ（1,016 mm） 後続径。 28インチ（711 mm） ホイールベース 24.5 フィート (7.47 メートル) 長さ 33.7 フィート (10.27 メートル) 接着剤重量 105,425 ポンド (47,820 kg; 48 t) 機関車の重量 136,650 ポンド (61,983 kg; 62 t) 燃料の種類 石炭 過熱装置 はい、後で シリンダー 元来: 4つのヴォークラン複合語、 後に: 2つの単純語 シリンダーサイズ オリジナル: 13 インチ × 22 インチ (330 mm × 559 mm) および 22 インチ × 22 インチ (559 mm × 559 mm) 後: 17 インチ × 22 インチ (432 mm × 559 mm) バルブギア ヴァルシャーツ バルブタイプ 当初:スライドバルブ 後:ピストンバルブ
パフォーマンス数値 牽引力 27,000  lbf (120  kN )
キャリア オペレーター デンバー・アンド・リオグランデ鉄道(D&RG) →デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道(D&RGW) →クンブレス・アンド・トルテック・シーニック鉄道(C&TSRR) クラス D&RG: 125 D&RGW: K-27 クラス内の人数 15件中14件 数字 D&RG 463 D&RGW 463 C&TSRR 463 RG455 について ニックネーム マッドヘン 引退 1950年代（有償サービス） 2002年（第1回観光サービス） 復元 1994年（第1次修復） 2013年5月（第2次修復） 配置 クンブレス・トルテック観光鉄道で運行中 機関車No.463 米国国家歴史登録財 コロラド州歴史遺産登録 ニューメキシコの地図を表示 アメリカ合衆国の地図を表示 位置 C&TS ショップ、ニューメキシコ州チャマ 座標 北緯36°54′10.4″ 西経106°34′40.7″ / 北緯36.902889° 西経106.577972° / 36.902889; -106.577972 エリア 0 エーカー (0 ヘクタール) 構築済み 1903 建築家 ボールドウィン機関車工場 NRHP参照 番号 75000502 [4] CSRHP 番号 5CN.68 NRHPに追加されました 1975年5月12日

カンブレス・アンド・トルテック・シーニック鉄道 (デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン) 463号は、3フィート狭軌クラス「K-27」2-8-2「ミカド」型蒸気機関車で、1903年にボールドウィン機関車工場でデンバー・アンド・リオグランデ鉄道(D&RG)向けに製造されました。リオグランデ K-27機関車は2両現存しており、もう1両はミシガン州ジェネシー・タウンシップのハックルベリー鉄道の464号です。このクラスは最終的に「マッドヘンズ」というニックネームで知られるようになりました。現在、463号はニューメキシコ州チャマとコロラド州アントニートを結ぶカンブレス・アンド・トルテック・シーニック鉄道で運行されています。

15両の機関車が製造され、当初はクラス125であったが、1924年にD&RGがデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道（D&RGW）になったときにK-27に再分類された。K-27は、両側に2つのシリンダーを備えたVauclain複合機関車として製造され、小さいシリンダーで一度蒸気を膨張させ、次に大きいシリンダーで2度目に膨張させた。2つのシリンダーの追加保守コストが燃料節約を上回ったため、1907年から1909年にかけて単純膨張機関車に改造された。^{[2]これらはリオグランデが購入した最後の複合機関車であった。これらはコロラド州}ロッキー山脈内および山脈を越えてD&RGWで貨物、旅客、混合列車を牽引し、鉄道の全長を横断した。主な構造フレームが駆動輪の外側にあり、カウンターウェイトとロッドがフレームの外側に取り付けられた状態で製造された。

463号は1955年5月にカウボーイ俳優兼歌手のジーン・オートリーに売却された。^{[5]オートリーはこの機関車を一度も使用せず、}コロラド州アントニート市に寄贈した。 1994年にクンブレス・アンド・トルテック・シーニック鉄道で修復され、運行を開始した。2002年後半にサイドロッドが破損したため運行を停止した。2009年にニューメキシコ州チャマの鉄道工場に移され、 2013年春に完了するまで大規模な改修が行われた。^[6] 2013年5月20日、修復された機関車がC&TSRRで初運行を行った。^[7]

463号は、1975年にエンジンNo.463として国家歴史登録財に登録されました。

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• オベリー、デニス (1995)。『マッドヘンズ、写真史』。

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