リッチモンドメイン炭鉱

リッチモンドメイン炭鉱
遺産の境界
位置	サウス メイトランド炭田、クリークリー、ニュー サウス ウェールズ州、オーストラリア
座標	南緯32°51′29″ 東経151°28′45″ / 南緯32.8581° 東経151.4791° / -32.8581; 151.4791
構築済み	1908–1913
構築された	J & A ブラウン
破壊された	1967年（一部）
建築家	J & A ブラウンのエンジニアリング ワークショップ、ヘクサム
所有者	セスノック市議会
ニューサウスウェールズ州遺産登録
正式名称	リッチモンド メイン炭鉱、リッチモンド ヴェール炭鉱、サウス メイトランド鉄道(SMR)
タイプ	国有遺産（複合施設 / グループ）
指定された	1999年4月2日
参照番号	16
タイプ	その他 - 鉱業および鉱物処理
カテゴリ	鉱業および鉱物処理
ビルダー	J & A ブラウン カンパニー
ニューサウスウェールズ州のリッチモンドメイン炭鉱の場所 ニューサウスウェールズ州の地図を表示 リッチモンドメイン炭鉱（オーストラリア） オーストラリアの地図を表示

リッチモンド・メイン炭鉱は、オーストラリア、ニューサウスウェールズ州、クリークリーのサウスメイトランド炭田にある、文化遺産に登録されたかつての炭鉱で、現在は野外博物館となっている。この炭鉱は、ジョン・ブラウンの指揮の下、ヘクサムにあるJ &Aブラウンのエンジニアリング・ワークショップのスタッフによって設計され、1908年から1913年にかけてJ&Aブラウンによって建設された。この場所は現在、リッチモンド・メイン遺産公園として運営されており、リッチモンド・ヴェール鉄道博物館とリッチモンド・メイン鉱山博物館がある。この資産はセスノック市議会が所有している。 1999年4月2日にニューサウスウェールズ州の遺産登録簿に追加された。^{[1] [2] [3]}

リッチモンド メイン炭鉱は、20 世紀初頭に建設された最大かつ最も重要な竪坑鉱山の 1 つでした。この炭鉱は、かつては「リッチモンド ヴェール」という広大な土地があったことから、リッチモンド ヴェール地域と呼ばれていました。この地域は、より広く知られているサウス メイトランド炭田の一部でした。この炭鉱は、最初のドイツ人移民の 1 人であるチャールズ ウィリアム ローマーと、1823 年に「シリウス」の船務員であったジョン パーマー中尉に与えられた土地を含むアーサー マッケンジーの所有地にまたがっています。^[1]

この地域は、1880年代に政府の地質学者タナト・ウィリアム・エッジワース・デイビッドによって豊かな石炭層が発見されるまで、農地や牧草地として利用されていました。この石炭層はグレタ炭層として知られるようになりました。炭層に関する報告書は、採鉱ブームの前夜に公表され、起業家たちはすぐに彼の研究を利用しました。

1886 年、メルボルンに拠点を置くシンジケートが結成され、リッチモンド ヴェール石炭会社が設立されました。この会社は 1887 年初頭にリッチモンド ヴェール エステートを購入しました。1887 年に石炭層を確認するための掘削作業が行われ、深さ 212 メートル (696 フィート) で厚さ 4 メートル (14.5 フィート) であることが確認されました。

1888年10月に立坑の掘削が開始された。この立坑は直径4メートル（12フィート）で、1890年8月に完成した。その後、会社は炭鉱の開発と鉄道建設のために資金を調達しようとしたが、この事業は失敗し、1895年に新会社が設立された。この新会社も資金を調達できず、1897年7月に土地は競売にかけられた。1897年7月15日に行われた競売で、土地はJ&Aブラウンによって39,500ポンドで購入された。^[4]

1900年、リッチモンド・ヴェール炭鉱の敷地の開発を許可するため、J&Aブラウンは、既存のミンミからヘクサムまでの鉄道線路（後にミンミ・ジャンクションとして知られる場所）からリッチモンド・ヴェール炭鉱までの鉄道建設を許可する議会法案を申請した。リッチモンド・ヴェール炭鉱鉄道法は、1900年10月20日にニューサウスウェールズ州議会で承認された^{。[5] 1900年10月、}リッチモンド・ヴェール鉄道として知られるようになる線路の建設が始まる前に、ブラウン家はリッチモンド・ヴェール炭鉱に隣接するスタンフォード・グレタ炭鉱を購入した。この炭鉱は層の露頭に掘られた坑道炭鉱であったため、はるかに低コストで開発できたため、作業はここに集中した。スタンフォード・グレタ炭鉱はイースト・グレタ炭鉱会社が所有するスタンフォード・マーサー炭鉱にも隣接しており、こちらもメイトランドへの鉄道線路を含む開発が進められていた。^[6]

1901年、スタンフォード・グレタ炭鉱の名称がペロー・メイン炭鉱に改名された。1901年11月、ペロー・メイン炭鉱は生産を開始し、石炭はイースト・グレタ社の線路を経由してメイトランドのイースト・グレタ・ジャンクションまで鉄道で輸送された。J&Aブラウンのリッチモンド・ヴェール鉄道の建設は1904年初頭まで開始されず、ペロー・メインへの線路の建設は1905年6月に完了し、リッチモンド・ヴェール炭鉱への支線は1905年8月に完成した。^{[6] [7] [8]}

1905年8月に炭鉱への鉄道が完成すると、鉱山は排水され、地下採掘場への最小限の開発作業が行われた。^[9]開発作業は1910年に第2主立坑の掘削とともに、ヘッドフレーム、ボイラー、発電所設備などの主要な機器の発注とともに開始された。^[10]ジョン・ブラウンは、鉱山工場、炭鉱鉄道、蒸気船、エンジニアリング事業が実質的に建設され、技術開発の最先端となるよう、多額の資金を費やした。^[1]

1911 年 8 月、炭鉱の名前がリッチモンド ヴェール炭鉱からリッチモンド メイン炭鉱に変更されました。^[11] 1912 年に、坑道掘削作業は、坑道上に恒久的なヘッドフレームが建てられる間、一時的に停止されました。1912 年、発電所の建物がボイラー室と煙突とともに建設されました。1913 年には炭鉱事務所が建設されました。他の地上建物の建設を可能にするために、リッチモンド ヴェール ジャンクションからリッチモンド メイン鉄道線路の横にレンガ工場が建設されました。このレンガ工場では、リッチモンド メインや J & A ブラウンの他の多くの事業で使用されている特徴的な「リッチモンド メイン レッド」レンガが生産されました。^[12]

1914年7月に第2立坑の掘削が完了し、直径7メートル（22フィート）で上から下までレンガで固められ、最後の日々においても国内の他のどの立坑とも比較にならないほどのものだったと評されている。^{[13] [14]}

1914年には9,830トン（9,670ロングトン）の石炭が生産された。炭鉱の作業場は、インガソルランド社製の 圧縮空気石炭カッター7台を設置できるほどに開拓されていた。1915年から1915年にかけて、主立坑の坑頂建物から篩建物までの高架ガントリー、篩建物と設備、線路側線が建設中だった。^[15]炭鉱が完成に近づいた一方で、炭鉱労働者による争議に悩まされ、1916年にはわずか1,500トン（1,500ロングトン）の石炭が生産されたに過ぎなかった。1916年には、機関車庫と3,000トン（3,000ロングトン）の小型石炭貯蔵庫が建設された。^[16]坑道上部と選別工場は1917年6月に完成した。^[15] 1917年2月、炭鉱労働者はストライキから戻り、1917年8月までに炭鉱は7,000トン（6,900ロングトン）の石炭を生産した。しかし、1917年8月から1918年初頭にかけて炭鉱は労働争議に悩まされた。1918年の残りの期間、炭鉱はフル稼働し、170,000トン（167,000ロングトン）の石炭を生産した。^[17]

炭鉱は 1928 年に年間生産量がピークに達し、販売可能な石炭は 507,000 トンに達しました。

1929年のロックアウトに続いて起こった大恐慌、1949年のストライキ、石炭産業の不況、そして1950年代と1960年代の機械化への移行は、炭鉱、そしてサウスメイトランド炭鉱全体が回復できないほどの大きな挫折であった。^[1]

1967年7月7日、リッチモンド炭鉱は操業を停止し、80人の炭鉱労働者が失業した。これは1920年代後半にこの場所で雇用されていた1200人よりはるかに少ない数だった。炭鉱は1976年まで州の電力網に電力を供給し続けた。メンテナンスの問題と多くの機器の残存価値により、機械は取り外され、メインヘッドフレームは取り壊された。^{[18] [1]}

この場所はグレーター・セスノック市議会によって鉱山公園として開発するために買収された。リッチモンド・ヴェール保存協同組合は1979年に設立された。この協会は蒸気機関車や客車を修復・維持するために建物や構造物の一部を稼働状態に復帰させることに尽力し、鉄道線路も再敷設された。協会はかつての炭鉱跡地にリッチモンド・ヴェール鉄道博物館を運営している。^{[19] [1] [2]}

• 1908年～1913年 - 初期建設段階 - 発電所複合施設と主シャフトが建設されました。
• 1914-21 - 敷地内の補助建物の増加、古いシャフト上の主な換気機械を含む
• 1921-25年 - ファンビルを含むいくつかの建物の拡張。旅客鉄道プラットフォームが建設されました。
• 1926-28年 - ボイラー設備の交換と、それに付随する坑道上部構造物を備えた第3坑道の掘削^[20]
• 1980年代 - 線路敷設工事^[1]

管理棟

1913年に建てられたこの建物は、後期ビクトリア朝の住宅デザインの独立した2階建ての建物です。建物はシンプルな長方形の平面形状で、各階に長い中央廊下があります。外装材はリッチモンドメインの赤レンガで、窓のアーチや敷居などの装飾が施されています。メインの屋根はスレートで、木造のベランダは丸みを帯びた波形の亜鉛メッキ鉄屋根です。^[1] 1階はさまざまな鉱山役員のオフィスで、2階には実験室、キッチン、3つの寝室、大きな講義室があり、1階の下には記録保管用の大きな金庫室もあります。^[21]

旅客鉄道プラットフォーム

シンプルなコンクリート擁壁と土を充填したプラットフォーム。^[1]

冷却塔ダム

地面に埋め込まれ、周囲はレンガで囲まれ、地下には傾斜したコンクリートの壁が張られている。^[1]ダムの容量は11,819,830リットル（2,600,000英ガロン）で、リッチモンド・ヴェール・ジャンクションとウォリス・クリークに隣接するダムからパイプラインで水が供給されていた。^[22]

南側冷却塔^[1]

東側冷却塔

鉄骨構造の自立型構造で、下部はコンクリートで覆われ、コンクリート基礎 柱で支えられています。塔の基部にはコンクリートで覆われたプールがあります。壁は木材で覆われ、下部は木製ルーバーの形で覆われています。塔の下部3分の1の高さには、一連の木製ラックとスラットが組み込まれています。^[1]

マネージャーのオフィスの下

長方形の平面とシンプルな傾斜屋根を持つ、小さな独立した1階建ての建物。外壁はリッチモンドメインの赤レンガでできている。元々の用途から残っている内部の備品や設備はない。^[1]

メインシャフトビル

主第2立坑の上に建てられ、その上部にヘッドフレームが通っている主立坑建物は、2階建ての切妻屋根のコンクリート構造で、地上階にアーチ型の開口部とアーチ型の窓がある。内壁と外壁は、一部に鉄筋を入れたマスコンクリートでできている。建築の細部には、柱、切妻、アーチ型の窓がある。金属製の階段が1階に続いており、1階は主に鉄鋼の上に木の板が張られている。屋根は、木製の垂木と波形鉄板を使った軽量アングル鋼トラスでできている。^[1]

第2立坑のヘッドフレームとケージは、1910年にイギリスのチェスターフィールドにあるマークハム＆カンパニーに発注されました。^{[23] [24]}ヘッドフレームは最上階の踊り場までの高さが27メートル（90フィート）あり、直径5メートル（18フィート）の滑車が2つ取り付けられていました。

主立坑の建物は、その時代としては珍しく、壁がコンクリート製であった。当時の他のほとんどの鉱山は木材で建設されていたが、この建物は、坑頂の建物がスクリーンから分離されていたのも珍しいものであった。^[15]建物のバンキングレベルには、2段のスキップラインがあり、満載のスキップと空のスキップが2段のケージに出入りできるようにしていた。メインフロアの上に建設された高架レベルから、ケージの上部デッキにアクセスできた。坑口の建物と隣接するスクリーンの建設は、1913年半ばから後半にかけて開始された。

1967 年に炭鉱が閉鎖された後、ヘッドフレーム、ケージ、スキップ ライン、および関連構造物はスクラップとして売却されました。1986 年から 1987 年にかけて、建物の屋根が葺き替えられ、ヘッドフレームが建物の屋根を貫通していた穴の上に追加の屋根トラスが設置されましたが、建物に対してその他の修復作業は行われていません。

スクリーンとビンエリア

鉄筋コンクリート柱^[1]

発電所

発電機セットと電気スイッチギアとともに第2主立坑の電気巻線セットを収容するために建てられたこの建物は、2階建てで鉄骨トラス屋根の、切り取られたT字型の平面形状をしている。この建物は、露出した台座と壁柱のある化粧レンガ、アーチ型の窓、ブルズアイ窓のある切妻端部、および一般的なディテールの使用により、後の建物の建築要素の傾向を確立した。切妻端部のポーチの延長部は二重階段とともに西側に延びている。それはセラミック製の輸入タイルでタイル張りされている。^[1]炭鉱の他の建物とは異なり、発電所のレンガは外部から入手され、ソーンリーのナショナル・ブリックワークス・カンパニー・リミテッドから購入された。^{[25]建物には、}クレイブン・ブラザーズによって製造された、建物の全長にわたって稼働する 20トン（20長トン）の手動式天井クレーンが取り付けられている。

発電所の建物は 1987 年から 1988 年にかけて部分的に修復され、屋根板の交換と内部と外部の塗り直しが行われました。蒸気配管に未密封のアスベスト断熱材があるため、現在は建物内部への立ち入りは禁止されています。

ウィランズ＆ロビンソン 1000kW タービン

オリジナルの No.1 および No.2 タービンは 1910 年に発注され、1912 年から 1913 年にかけて設置されました。No.1 タービンは 1913 年 7 月に、No.2 タービンは 1913 年後半に稼働を開始しました。タービンは1911 年に英国ラグビーのWillans & Robinson社で製造されました。両発電機の交流発電機部分はSiemens Brothers 社で製造されました。1927 年に Fraser & Chalmers 社の 6000 kW セットが導入された後、No.1 タービンは発電所の南端に移動され、No.4 タービンに番号が変更されました。1930 年代後半までには、両タービンはスタンバイ用としてのみ使用されました。1940 年代には、No.2 タービンはスクラップとして売りに出されました。タービンと交流発電機部分はスクラップにされましたが、コンデンサー部分はまだ発電所の地下室に残っています。 1950年代半ばまでに、4号タービンは使用停止となり、廃棄されました。

フレイザー・アンド・チャーマーズ 3000kWタービン（第3タービン）

このタービンは、ストックリントンのダッケンフィールド第2炭鉱（ストックリントン）の開設計画に伴う電力需要の増加に対応するため、1921年に発注された。ストックリントン炭鉱は、送電線でリッチモンド本線と接続されていた。3000kWのフレイザー・アンド・チャーマーズ社製タービン（注文番号51033）、3相ウィルトン交流発電機（シリアル番号38569）、ワージントン・シンプソン復水プラントは、「SSブーララ」号でオーストラリアに出荷され、1922年11月にリッチモンド本線に到着したが、総費用は18,343ポンドだった。^[26] このタービンセットは、1976年に発電所が閉鎖されるまで使用され、現在も設置されている。

フレイザー・アンド・チャーマーズ 6000kWタービン（第2号機）

このタービンは、リッチモンドメイン発電所の計画的な二重化と生産量の増加に伴う電力需要の増加に対応するため、1926年に発注された。6000kWのフレイザー・アンド・チャーマーズ社製タービン（注文番号53504）、3相ウィルトン発電機（シリアル番号44620）、および復水器は、1927年7月にリッチモンドメイン発電所に到着し、総費用は13529ポンドだった。復水器は「SSミンミ」号で到着し、タービンと発電機は「ポートオークランド」号で到着した。^[26] このタービンセットは、1976年に発電所が閉鎖されるまで使用され、現在も設置されている。

フレイザー・アンド・チャーマーズ / シーメンス 電動ワインダー

1910年に発注された巻上機は1911年から1912年にかけて設置されたが、最初のタービンが稼働した1913年まで使用されなかった。巻上機の機械部分は、エリスにあるフレイザー・アンド・チャーマーズ社の工場で製造され、モーターを含む電気部品はシーメンス・ブラザーズ・ダイナモ・ワークス社で製造された。巻上セットは、800ボルトの直流電気モーターで駆動する直径4メートル（14フィート）幅のドラムで構成されていた。^[27] 炭鉱が1967年に閉鎖された後、巻上エンジンはスクラップとして解体された。

シーメンスブラザーズモーター発電機セット

1910年に巻上エンジンの一部として発注されたモーター発電機セットは、シーメンス・ブラザーズ・ダイナモ・ワークス社によって製造された。セットは1911年から1912年にかけて設置されたが、最初のタービンが稼働した1913年まで使用されなかった。セットの目的は、720kW 800V DC発電機を駆動する3300ボルトのACモーターを使用して、巻上エンジン用のDC電力を生成することだった。^[28] 1951年までにセットは大規模なオーバーホールが必要になったため、メトロポリタン・ビッカース社のモーター発電機セットが予備セットとして設置された。シーメンスのセットは、1967年に炭鉱が閉鎖されたときに使用されなくなり、処分された。

メトロポリタン ビッカース モーター ジェネレーター セット

1926年に1130馬力のメトロポリタン・ヴィッカース巻上エンジンの一部として購入され、第3軸ファンと巻上棟に設置される予定だった。この巻上エンジンは設置されなかったため、1951年にシーメンス変換装置の修理が必要になったときに、モーター発電機セットが第2タービンの敷地内の発電所に設置された。^[29]メトロポリタン・ヴィッカースセットは1967年に炭鉱が閉鎖されたときに使用されなくなり、処分された。

水管ボイラー室

元々ランカシアボイラー7基があった場所に、ジョン・トンプソン製 水管ボイラー3基を収容するために建てられました。建物は鉄骨造で波形アスベストシート張りで、地下室はタービン室の北東に隣接しています。内部空間には炉、ボイラー設備と制御装置、はしご、プラットフォーム、通路があります。^[1]ボイラー室の北側には高さ24メートル（80フィート）のリベット留めの鉄骨煙突があります。

ボイラー用の石炭は、ボイラー室の前に設置された軌道ホッパーで会社の石炭貨車から降ろされた。その後、石炭はバケットコンベアでストーキングフロアの上の石炭貯蔵庫に運ばれた。リッチモンドメインで採掘された石炭は、水管ボイラーのチェーン火格子ストーカーでは燃えにくかったため、より揮発性の低いボアホール層炭が鉄道でボイラー室に運ばれた。1949年には、低品質の石炭の燃焼を助けるために、ボイラーに強制通風ファンとダクトが追加され改造された。^[30] 1955年にヘクサムの石炭選鉱工場が稼働し、選鉱工場からの廃棄ミドルリングス石炭をボイラーで燃焼できるようにする作業が開始された。この作業の一部には、貨車から石炭を降ろすための2つ目の軌道ホッパーの建設が含まれていた。^[31]新しいレールホッパーへのコンベアの延長には、トラックや「草から」石炭を積み込むために建設されたビンも設置されました。これは、ボイラー室が1976年に閉鎖されたときに使用されていた施設でした。

ジョン・トンプソン 水管ボイラー

1926年に新しい6000kWタービンに高圧蒸気を供給するために発注されたボイラードラム、チューブ、ストーカー部品および構造物は、1927年に総額17,913ポンドで到着した。ボイラーは「SSミンミ」号と「SSテミストデス」号で到着した。^[26]ボイラーと石炭処理プラントの基礎は1928年8月に建設され、翌月には最初のボイラーの建設が開始された。1929年12月までに1号と2号のボイラーは完成したが、3号ボイラーの建設は遅れ、炭鉱労働者のロックアウトと貿易の低迷により、3号ボイラーの完成は1930年7月まで遅れた。3台のボイラーは1976年に発電所が閉鎖されるまで使用され続けた。

タービン室の南東には、かつてはボイラーの南側があった場所に、さらに建物群があります。これらの建物には間隔をあけた柱があり、後からできた東側の壁には荷積み場と天蓋、作業場の設備が設けられました。^[1]

機関車庫と倉庫

機関車庫はリッチモンドの赤レンガ造りの1階建ての建物で、切妻の端壁が、同様の大きさで様式化された店舗の建物と充填材でつながっている。機関車庫の両端の切妻壁には、大きなアーチ型の蝶番式のドアが2つある。店舗の北側と東側の立面には引き戸がある。どちらも鉄骨トラスの屋根で、機関車庫はスレート屋根、店舗は波形鉄板屋根である。^[1]

機関車庫は1918年に建設され、炭鉱に拠点を置く機関車を収容するために使用された。^{[26] [32]} 1922年に直通旅客線が建設され、1926年以降に旧陸軍省ROD 2-8-0機関車が導入されたことから、ペローメイン炭鉱の機関車庫を拡張し、リッチモンドメインの機関車庫を閉鎖することが決定された。その後、機関車庫は倉庫に改造され、整備ピットが埋められ、機関車庫と倉庫の間に充填部分が建設された。この充填部分には中二階があり、最も近い機関車庫の道路まで延長されていた。残りの道路は発電所の端まで通っていたため、空きのまま残された。機関車庫は後年、炭鉱のトラックを収容するためにも使用された。機関車庫と隣接する倉庫は現在、リッチモンド・ヴェール鉄道博物館の主な保守エリアとなっています。

ワークショップ

これらはレンガ造りの長くて低い1階建ての建物です。屋根は傾斜しており、いくつかの交差した切妻がステージと切妻の端壁を示しています。元々の中央部分には大きな部材の木製トラスがあります。^[1]

変圧器ビル

リッチモンド本線の赤いレンガ仕上げと切妻屋根の2階建ての建物。^[1]スイッチタワーは、ストックリントンとミンミへの送電線が建設された1921年から1922年にかけて建てられました。リッチモンド本線のものと似たタワーが、ダッケンフィールド第2炭鉱のストックリントン側に建設されました。^[33]

隣接する変電所は、第二次世界大戦中にリッチモンド本線からストックリントンへの送電線がニューサウスウェールズ鉄道局の送電網に接続された際に拡張されました。1950 年代初頭にストックリントン線がヘクサムの石炭選鉱工場に供給するために延長された際に、さらに拡張されました。1960 年には、コックル クリークの旧カレドニアン コリアーズ発電所と相互接続できるように、改修と増設が行われました。

1976 年に発電所が閉鎖された後も、変電所はストックリントン炭鉱への電力供給源として使用され続け、石炭選鉱工場への電力はリッチモンド メイン開閉所経由で供給されていました。ストックリントン炭鉱が 1988 年に閉鎖され、1989 年に選鉱工場の解体が決定されたため、送電線は使用停止となり、送電線、開閉装置、変圧器はすぐに廃棄されました。

ファン・コンプレッサー棟

オリジナルの部分は北端にあり、リッチモンドのメインの赤レンガで典型的なディテールが施されていますが、切妻の端壁はありません。屋根は木製トラスとスレートタイルで作られています。南側の後から建てられた部分は輸入されたセラミックタイルで覆われており、南側には別館があります。^[1]

第1軸巻機関室

切妻の端壁など典型的なディテールを備えた赤いレンガで建てられた独立した単一のボリュームの建物。^[1]

第3軸巻上機・換気扇棟と軸

鉄骨造りのコンクリート造りの高層建築物で、西側の壁には赤いレンガの充填パネルとガラス張りの壁がある。この建物は、新しい第 3 立坑の換気扇と電動巻上げエンジンを収容するために建てられた。電動巻上げエンジンとファン モーターの床は 1 階レベルにあり、ファンはファン ドリフトの入り口の地上レベルにある。換気ドリフトと立坑の接続部は、緩やかな曲線を描く形で部分的に地下にある。建物は鉱山の第 3 立坑に隣接して建てられている。坑道の入口は開放されており、壁はレンガで覆われている。鋼管柱がトンネルの天井を支えている。^{[1] [34]}

鉄骨部分はグラスゴーのAJメイン＆Co. Ltdによってイギリスで建設され、「SSヴェディック」と「SSルニック」でオーストラリアに出荷され、1928年3月に1670ポンドの費用で到着しました。^[26] 30トン（30ロングトン）の手動式クレイブンブラザーズ天井移動クレーンが450ポンドで購入され、建物に設置されました。^[26]電動巻き上げエンジンが完全に設置されることはなかったため、建物の大部分は大型機械の屋根付き保管場所として使用されました。

穀物サイロ

鉱山の地上馬小屋に隣接して建設された穀物サイロは、直径4メートル（14フィート）、高さ14メートル（46フィート3インチ）の5つの鉄筋コンクリート造の円形構造物です。^{[35] [1]}サイロの総容量は1,091,062リットル（30,000 imp bsh）で、バケツとゴム製コンベアの組み合わせで充填される予定でした。^[36]いくつかの要因により、サイロはコンクリート製のサイロの建設以降は完成しませんでした。

この遺跡は遺産登録時点で良好な状態にあると報告されており、馬車庫跡には考古学的発見の可能性がある。^[1]

かつてのリッチモンド メイン炭鉱の文化的重要性は、現在も残っている空き建物の完全性よりも、地域、産業、社会史の特定の時代を表現する複合施設としての重要性にかかっています。その時代とは、20 世紀前半のサウス メイトランド炭田の設立と開発、およびその産業を支えるために発展した鉱山コミュニティと輸送ネットワークの急速で短命の全盛期です。リッチモンド メインは、主にジョン ブラウンとのつながりと彼の意図を通じて、それ自体である程度文化的重要性を主張できますが、その真の強みは、現在および将来の世代にその表現となる能力にあります。^[37]

リッチモンドメイン炭鉱は、以下の基準を満たしたため、1999年4月2日にニューサウスウェールズ州の文化遺産に登録されました。 ^[1]

この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化史や自然史の経過やパターンを示す上で重要です。

リッチモンド・メインは、ジョン・ブラウンとの強いつながり、サウス・メイトランド炭鉱の強力な構成要素としての重要性、そして炭田地帯の大規模な地域コミュニティの発展により、歴史的に重要な意味を持っています。現存する建物の多くは、20世紀初頭の建物の使用に関係しており、これらのつながりの継続性を維持しています。一部の証拠は破壊されていますが、その時代に関する強力な文書証拠の貴重な解釈の背景を形成するのに十分なものが残っています。^{[38] [1]}

この場所は、ニューサウスウェールズ州における美的特徴および/または高度な創造的または技術的成果を示す上で重要です。

リッチモンド・メインは、複合施設内の建物の規模、材料の相対的な統一性、さまざまな建物タイプを通じた継続的な建築テーマの微妙な使用から、ある程度の美的価値を主張することができます。しかし、規模と冷却塔を除けば、この複合施設は、その時代や地域の産業建築のユニークな例ではありません。リッチモンド・メインを彼の旗艦店および産業のショーケースにするというジョン・ブラウンの意図は、部分的に破壊された状態であっても、複合施設に他の炭鉱のある程度の代表性を与えていると見ることができます。^{[39] [1]}

この場所は、社会的、文化的、または精神的な理由により、ニューサウスウェールズ州の特定のコミュニティまたは文化グループと強い、または特別なつながりがあります。

サウスメイトランド炭田の開発により、セスノックとクリークリーの町を拠点とするコミュニティ全体が設立されました。10年の間に、この地域は田舎の片田舎から州の蒸気炭資源の重要な要素に変わりました。したがって、この地域の炭鉱は、その存在の源泉に関するコミュニティ意識の新たな焦点となっています。リッチモンドメイン炭鉱自体は、この精神の中では他の炭鉱よりも重要ではないかもしれませんが、この時代への代表的なつながりが継続していることは、これらのコミュニティにとって非常に重要です。^{[40] [1]}

この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化や自然の歴史を理解するのに役立つ情報を生み出す可能性を秘めています。

ジョン・ブラウンは、既存の投資や部分的に時代遅れの施設といった通常の制約を受けずに、リッチモンド・メインを「最先端の」石炭採掘技術と発電を展示する企業ショーケースとして作ることができた。古い技術は何度も新しい技術に取って代わり、1950年代には機械化が進んだ。それにもかかわらず、膨大な文書資料の理解と解釈に貢献するのに十分な物理的証拠がまだ残っている。これにより、リッチモンド・メインは地域と産業の歴史にとって貴重なリソースとなるだろう。^{[39] [1]}

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• ターナー、ジョン (1983)。「リッチモンド メイン炭鉱の歴史的意義」。リッチモンド メイン炭鉱 - NSW 実現可能性調査。Civic、Civic、他著。第 1 巻。歴史的分析と保存。
• ポール・ラインバーガー（Umwelt Pty Ltd 社）（2005 年）。調査研究計画：ニューサウスウェールズ州クリークリー近郊のロックスフォードにある F3 フリーウェイの地下道建設予定地におけるサウスメイトランド鉄道の歴史的および産業考古学。
• ピーター・フェンウィック (1995)。リッチモンド・メイン炭鉱馬車小屋跡の考古学的評価。

このウィキペディアの記事は、もともとニューサウスウェールズ州（計画環境省）が2018年にCC-BY 4.0ライセンスで発行したニューサウスウェールズ州 遺産登録簿のエントリー番号00016であるリッチモンドメイン炭鉱に基づいており、2018年6月1日にアクセスされました。

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