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ローヌエクスプレス（フランス語の発音：[ ʁonɛkspʁɛs ]）は、フランスのリヨンと主要空港であるリヨン・サン＝テグジュペリ空港、そして同空港内にあるTGV駅を結ぶ急行路面電車サービスです。2010年の開業時には、ヨーロッパで最も高額な空港・都市間路線の1つとなりました。[ 3 ]
路線は全長23キロメートル（14マイル）で、スイスの鉄道会社シュタッドラー・レール社製の路面電車6編成が運行しています。空港からヴォー・アン・ヴラン・ラ・ソワ（地下鉄A線への乗り換え地点）とメジューを経由して、リヨンのビジネス中心地であるパール・デュー・ヴィレット（リヨン・パール・デュー駅）までは約30分です。運行間隔は15～30分です。
このプロジェクトには、 8.5キロメートル（5.3マイル）の新しい線路の建設が含まれており、残りのルートは既存のT3路面電車線に沿って走っており、一部の駅では急行サービスを可能にするために待避線が建設されています。このサービスは独立して運営されており、TCLシステムの一部ではありませんが、TCLの地図には表示されています。ローヌ県議会は、この路線の運営を30年間、Vinci SA（28.2%）、Veolia Transport（28.2%）、Vossloh Infrastructure Service（4.2%）、Cegelec Centre Est（2.8%）、およびCaisse des dépôts et consignationsを含むコンソーシアムであるRhônexpressにフランチャイズしました。[ 4 ] 2010年8月9日に開業しました。[ 2 ]
TCL運賃に含まれる並行ルートは、2025年9月からC200バス路線の開設により利用可能になりました。このルートは、パール・デュー・ヴィレット駅からリヨン路面電車のT3系統でヴォー・アン・ヴラン・ラ・ソワまで行き、そこからC200バスに乗り換えてリヨン・サン＝テグジュペリ空港まで約1時間です。
2001年2月、ローヌ県議会とリヨン都市圏の都市交通局であるSYTRALは、リヨン・パールデュー、メジューZI、リヨン・サン＝テグジュペリを結ぶ2階建て路面電車サービスを導入する意向を発表した。[ 5 ]完成すれば、リヨンとサン＝テグジュペリを結ぶ唯一の公共交通機関となる。[ 6 ] SYTRALは、リヨン・パールデューとメジューZIを結ぶ最初の路線（一般にT3リンクと呼ばれる）の建設を監督し、2006年12月の開通はプロジェクトにとって大きな節目となった。[ 5 ]
2007 年 1 月、総評議会議長と RhônExpress コンソーシアムの双方が RhônExpress の第 2 線に関するコンセッション契約に署名しました。後者は、設計、資金調達、建設、保守活動を含むプロジェクト全体の実施を担当しています。[ 5 ]このリヨン中心部と空港を結ぶ新しい路線は、官民パートナーシップ(PPP) の下で開発されました。推定費用は 1 億 2000 万ユーロとされ、コンソーシアムがさまざまな方法で資金調達を行いました。4000 万ユーロは複数の補助金から、さらに 6200 万ユーロは RhônExpress の借入金から、残りは株主が出資しました。すべての債務は、コンソーシアムに年間報酬を提供する部門の支援を受けて返済されます。[ 5 ]
2008年7月、路面電車は公共事業として宣言され、3か月後に建設工事が開始された。[ 5 ]設計と建設は、VINCI、Eurovia Railway Works (ETF)、Cegelec Centre Est、Campenon Bernard Management、South East EJL、Roiret Transportなど、さまざまな企業によって管理された。完成した路線は、VINCIが率いるコンソーシアムによって管理されており、VINCIは30年間の固定期間で運営権を与えられた。[ 5 ]
2009 年中に路面電車のインフラの大部分が建設され、車両の納入もこの時期に行われました。[ 5 ]路線は電化されています。この電化を新設区間に沿って提供するために、新たに設置された架線に電力を供給するための変電所が2 か所建設されました。これは 750V DC で通電され、路面電車列車を最高100 km/h (62 mph)の速度で運行するのに適しています。[ 5 ]路線のサポート インフラには、オフィスとメンテナンス施設を含む専用の運行センター、車両の保管側線、砂補充ステーション、車両洗浄施設が含まれます。路面電車の日常的な運行とそれに関連するすべてのメンテナンス活動は、コンソーシアムの責任です。[ 5 ]
新路線の試運転は2010年2月に行われ、商業運転は同年8月に開始された。運行開始以来、路面電車は午前6時から午後9時までのピーク時には15分間隔で運行されている。午前5時から午前6時までと午後9時から深夜0時までは、運行本数が減便され30分間隔で運行されている。[ 5 ]コンソーシアムは、将来的に路面電車を追加購入するための資金が割り当てられたと報じられている。将来の乗客数の増加を見越して、すべての駅は必要に応じて2編成の電車に対応できるように建設された。[ 5 ]
2019年初頭までに、ローヌエクスプレスは9年前の開業以来1000万人以上の乗客を輸送したと報じられており、2018年だけでも150万人以上の乗客がこの路線を利用したと記録されており、前年比8.6%の増加となっている。[ 7 ]しかし、このシステムは高額な料金に加え、路線沿いの独占権を契約で認められていることで批判されており、後者は法的異議申し立ての対象となっている。 [ 6 ] [ 8 ] 2010年代には、ローヌエクスプレスの運賃値下げを求める複数の請願が組織された。[ 9 ] 2019年4月、リヨンメトロポールは運賃値下げを確保する目的でコンソーシアムとの交渉を開始し、リヨンメトロポールの社長であるデイヴィッド・キメルフェルドは「このまま放置しておくわけにはいかない」と宣言した。伝えられるところによると、妥協点が見つからない場合、ローヌエクスプレスが運行されている既存の協定は終了する可能性がある。[ 7 ]
チケットはオンラインおよび各停留所の券売機で購入でき、通常料金は片道17.10ユーロ、往復29.80ユーロです。12歳から25歳までの若者、サン・テグジュペリ駅で長距離列車に乗り換える乗客、障害者、空港職員には割引があり、12歳未満の子供は無料です。[ 10 ]車内でのチケット購入には4ユーロの追加料金がかかります。[ 11 ]
ローヌエクスプレスは、SYTRAL社がリヨンからメジュー（通勤客向けの大型駐車場を備えたハブ駅）まで建設したT3線インフラを利用しています。そこからリヨン・サン＝テグジュペリ空港までは、ローヌエクスプレス専用の新しい線路が敷設されました。路線の全長は22kmで、そのうち7kmは最近建設されたもので、主にメジューZI駅とリヨン・サン＝テグジュペリ駅の間を走っています。
路線沿いには4つの駅があります。
これら4つの駅のうち、ヴォー・アン・ヴラン駅とメジューZI駅は中間駅です。[ 5 ]すべての駅は、地上階から直接アクセスできるか、エレベーターを利用するなど、アクセシビリティを考慮して設計されています。さらに、レベルと場所を示す点字標識も設置されています。リアルタイムの列車時刻表を提供する情報端末には、乗客の利便性を考慮して定期的に音声アナウンスが流れます。[ 5 ]
6編成のタンゴ12路面電車は、シュタッドラー・レール社がベルリンのヴィルヘルムスルー工場で製造した。車両は入札を経て選定され、技術的基準（最高速度100 km/h [62 mph]）、耐久性、安全性、T3線インフラの共通利用との互換性、経済性（交通量と将来の発展見込みに合わせた容量）、快適性、美観が考慮された。シュタッドラー・タンゴの内装と外装のデザインは、ル・マン、アンジェ、パリの路面電車を既に設計したRCPデザイン・グローバル社が担当した。[ 12 ]すべてのドアは自動で操作され、車椅子やベビーカーの移動を容易にするように設計されている。[ 5 ]各路面電車には、移動中の車椅子利用者の安定性を高めるための専用エリアが2つ設けられており、手すりに加えて、車椅子を固定するためのシートベルトも備えられている。[ 5 ]
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