グッドイヤーダック

GA-2 ダック
	グッドイヤー GA-2 ダック
役割	3人乗りの軽量水陸両用車
メーカー	グッドイヤー・エアクラフト・コーポレーション
初飛行	1944年（GA-1）
建造数	19 + 2 GA-22

グッドイヤーGA-2 ダックは、グッドイヤーエアクラフトコーポレーションが製造した1940 年代のアメリカの3 人乗り軽水陸両用機です。設計チームには、後にコロニアルスキマー、レイクバッカニア、サーストンティール、シーファイアなど、他の軽水上機も開発したデビッドサーストンが参加していました。製造されたのはわずか 19 機で、テストやデモンストレーションにのみ使用されました。

設計と開発

グッドイヤー・エアクラフト社は、第二次世界大戦の終戦前に小型軽量水陸両用飛行機の設計を開始した。GA -1と命名された試作機は、1944 年 9 月に初飛行した。これは、片持ち式の高翼単葉機で、主翼下に安定フロートを備えていた。GA-1 は、全金属製の布張りの主翼、全金属製の単段式船体、十字形の尾翼を備えていた。引き込み式の尾輪、2 人乗りの座席、パイロンに取り付けられたピストンエンジンと押し出しプロペラを備えていた。

運用履歴

プロトタイプのテストが成功した後、18機のデモ機が製造された。これらは、パイロットと2人の乗客のためのスペースがあるという点でプロトタイプと異なっていた。145馬力 (108kW) のフランクリン 6A4-145-A3ピストンエンジンを搭載したGA-2と、165馬力 (123kW) のフランクリン 6A4-165-B3水平対向6気筒ピストンエンジンを搭載したGA-2Bの2つのバージョンが製造された。航空機のテストとデモは成功したが、航空機の製造にかかるコストのために民間パイロットが購入できる価格で販売することができず、プロジェクトは中止された。1950年に、改良された4座席の派生型であるGA-22 ドレイクが飛行し、1953年にはGA-22A ドレイクが続いたが、それぞれ1機のみ製造された。

バリエーション

GA-1 ダック: プロトタイプの2人乗り機。当初は107馬力 (80kW) のフランクリン 4ACG-100-H3ピストンエンジンを搭載し、後に125馬力 (93kW) のフランクリン 6Aエンジンを搭載。1機製造。
GA-2 ダック: 145 hp (108 kW) のフランクリン 6A4-145-A3エンジンを搭載した 3 人乗りのデモ機。16 機が製造され、後に一部が GA-2B として改造された。
GA-2B ダック: 165 馬力 (123 kW) のフランクリン 6A4-165-B3エンジンを搭載した 3 人乗りのデモ機。1949 年に GA-2 から 6 機が改造されました。
GA-22 ドレイク: 4座席に改良された大型型で、2機製造され（1機は改良された機体を持つGA-22A）、1950年に初飛行した。
GA-22A ドレイク: 改良された大型の4人乗り派生型。225馬力（168kW）のコンチネンタルE225-8を搭載し、船体を改良して飛行艇に改造。初飛行は1953年。

生き残った航空機

最後に製造されたGA-22Aドレイク（登録番号N5516M）は、2010年までEAAエアベンチャー博物館に保管されていました。^[1]この飛行機はオハイオ州カントンの軍事航空保存協会に移送され、そこで完全に修復され、2013年に展示されました。^[2]

仕様（GA-2）

データはジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1948より。 ^[3]

一般的な特徴

乗員: 1
定員: 2
長さ: 26 フィート 0 インチ (7.92 メートル)
翼幅: 36 フィート 0 インチ (10.97 メートル)
高さ: 9 フィート 4 インチ (2.84 m) (車輪付き)
翼型： ルート： NACA 23015、先端： NACA 23009 ^[4]
自重: 1,450 ポンド (658 kg)
総重量: 2,200 ポンド (998 kg)
動力装置:フランクリン6A4-145-A3 6気筒空冷水平対向ピストンエンジン、145馬力（108kW）パイロン搭載型×1
プロペラ: 2枚羽根固定ピッチプッシャープロペラ

パフォーマンス

最高速度: 125 mph (201 km/h、109 kn)
巡航速度: 110 mph (180 km/h、96 kn)
着陸速度: 56 mph (49 kn; 90 km/h)
範囲: 300 マイル (480 km、260 海里)
実用上昇限度: 15,000 フィート (4,600 メートル)
上昇率: 650 フィート/分 (3.3 m/秒)
翼面荷重: 12.3 ポンド/平方フィート (60 kg/m ² )
出力/質量: 0.066 hp/lb (0.109 kW/kg)
陸上離陸滑走距離: 700 フィート (213 m)
水上での離陸滑走距離: 1,350 フィート (411 メートル)

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

飛行艇と水上飛行機の一覧

参考文献

^ 「グッドイヤー GA-22A ドレイク – N5516M」。エアベンチャー博物館。 2020年2月23日閲覧。
^ Willaman, Rick (2014年1月11日). 「Goodyear Drake」 . 2017年6月5日閲覧。
^ ブリッジマン、レナード編 (1948)。ジェーンズ『世界の航空機 1948』ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー、p. 262c。
^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。

さらに読む

図解航空機百科事典ロンドン：オルビス出版 1985年 pp. 1977–1978。
トリンブル、ロバート L. (1982 年春)。「アヒルとドレイク」。エアプログレスアビエーションレビュー。6 (1)。

[airventure-1] 「グッドイヤー GA-22A ドレイク – N5516M」。エアベンチャー博物館。 2020年2月23日閲覧。

[2] Willaman, Rick (2014年1月11日). 「Goodyear Drake」 . 2017年6月5日閲覧。

[JAWA1948-3] ブリッジマン、レナード編 (1948)。ジェーンズ『世界の航空機 1948』ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー、p. 262c。

[Selig-4] Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。