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カイトケ | |||||
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| 旧ニュージーランド政府鉄道 (NZGR) | |||||
 カイトケ駅で交差する列車。Wb 型機関車、1901 年 | |||||
| 一般情報 | |||||
| 位置 | ステーション ドライブ、カイトケ | ||||
| 座標 | 南緯41°5′4.22″ 東経175°10′5.02″ / 南緯41.0845056° 東経175.1680611° / -41.0845056; 175.1680611 | ||||
| 所有者 | 旧鉄道局 現在は民間所有 | ||||
| 行 | かつてはワイララパ線の一部だった | ||||
| プラットフォーム | シングル | ||||
| トラック | 本線1本、横断ループ1本 | ||||
| 歴史 | |||||
| オープン | 1877年12月28日 | ||||
| 閉鎖 | 1955年10月30日 | ||||
| 以前の名前 | パクラタヒ・ カイトキ | ||||
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カイトケ駅は、ニュージーランド北島のウェリントン地方にあるアッパーハットとフェザーストンを結ぶワイララパ線にある単線田舎駅でした。当初はワイララパ線の終着駅で、鉄道がアッパーハットとワイララパの間の幹線道路と交わる地点でした。後に、機関車の交換、蒸気機関車の給水、列車の通過、乗客が軽食室を利用できる地点となりました。
1955 年にリムタカ迂回路が開通すると、リムタカ山脈を越えてフェル システムが使用されていたリムタカ インクライン経由の旧ルートとともに、この駅は閉鎖されました。
歴史
アッパーハットとパクラタヒ渓谷間のワイララパ線建設に関するムンガロア契約には、契約の終点近くに当初パクラタヒ駅と呼ばれた駅が含まれていた。この区間の請負業者はチャールズ・マッカーディで、1874年6月3日から1876年3月3日までの間に契約を完了する予定だったが、ワイララパ線建設の契約ではよくあるように、作業は予定通りに完了しなかった。完成まで2か月残っていた時点で資金が尽きたため、契約はマッカーディの保証人であるウォルター・ターンブルとジョン・マッケンジーが引き継いだ。彼らは工事継続のための追加資金を申請し、それを受け取り、1877年12月16日に工事が完了した。
工事が完成に近づいたとき、政府は第 4 級駅舎と駅長官邸を建設するための入札を呼びかけました。契約は WH Ridler 社に 1,778 ポンドで発注されました。この契約には、駅の北 12 チェーン (240 メートル) の側線に貨物倉庫を建設することも含まれていた可能性があります (貨物倉庫は 1882 年に取り壊されました)。駅へのアクセス道路の建設と、駅と官舎の敷地の整地のために、1,514 ポンドでフレイザー アンド リヨン社に別の契約が発注されました。
1877 年 12 月初旬までに、公共事業局はパクラタヒ駅まで鉄道敷設工事を進めていました。この駅はこの時点でカイトキ駅に改名され、後に (おそらく 1880 年代に) カイトケ駅となりました。カイトケ駅は 2 年間鉄道の終点となる予定だったため、駅の立地については多少の懸念があり、特にワイララパ族からは、その場所は鉄道と道路間の貨物の積み替えには不適切だという苦情が出ました。政府は断固とした態度を貫き、駅は予定通りの場所に残りました。
カイトケ駅までの路線は、1877年12月28日に総督ノーマンビー侯爵によって正式に開通した。[1]この機会に、地区技師ヘイルズ氏と総支配人ストーン氏の監督の下、ウェリントンからカイトケまで特別列車が運行された。駅のスピーチと視察の後、その時点では軽食室が追加されており、総督と一行は再び列車に乗り込み、ウェリントンに戻った。その後数日間、建設中にこの路線が得た恐ろしい評判を聞いていた人々の好奇心を満たすため、ウェリントンからカイトケまで観光列車が運行された。1878年1月1日、カイトケまでの路線が一般に開通し、ほぼ10か月間ワイララパの鉄道の終点となった。[2]
カイトケ駅は、ワイララパ線の終点として最も忙しい時期を迎えたが、それは1878年10月16日に同線がフェザーストンまで開通するまでで、その後は重要性が薄れた。当初は、ワイララパからの客車と接続するために、毎日2本の混合列車が運行されていた。利用できる平地は限られていたため、駅は存続期間中、本線と1つの交差ループという当初の構成を維持した。また、機関車の交換が中止されるまでは、駅の南側に機関車の側線もあったが、機関車の交換が中止された時点で側線は撤去された。
1896年に休憩室が拡張され、1902年に信号ボックスが増設された以外は、休憩室が1952年頃に閉鎖されるまで駅舎はそのまま残っていました。
1883 年、この駅は 759 人の出発乗客を扱い、その利用客数は長年にわたって安定していました。開業直後から輸送量は着実に増加し、同時期の平均貨物トン数は、到着時が 457 トン、出発時が 1,978 トンでした。事業の成長により、駅が開業してから 1 か月後に 3 つ目の混合列車が導入されました。
1887 年の運行時刻表には、カイトケ駅がこの区間で最初に信号を受信した駅の 1 つとして記載されています。列車の行き来に関する指示では、下り (南行き) 列車は側線またはループ線を利用し、上り (北行き) 列車は本線を利用するよう求められていました。
ウェリントンのラムトン駅に最初の完全な機械式連動システムが設置されて間もなく、カイトケに小規模なシステムが設置されました。プラットホームの南端に信号ボックスが建設され、両方向の列車に「ホーム」と「出発」の両方のアーム ブラケット信号が備えられました。後に、上下の「遠方」信号が追加されました。バランス アーム セマフォ信号が、以前のスロット ポスト設計に取って代わりました。
リムタカ迂回路の完成に伴い、カイトケ駅はリムタカ山脈を越える旧線の残りの部分とともに1955年10月30日に閉鎖され、続いて11月3日に新線が開通した。
今日
国道 2 号線から旧駅に通じる駅道は今も残っており、駅舎を形成するために丘の中腹に切り開かれた台地に建てられたいくつかの個人住宅へのアクセスに利用されています。台地は、新国道と交差する旧国道から簡単に見ることができ、旧駅舎の南端まで、旧鉄道線路、カイトケとマンガロア間の公共のウォーキング/サイクリング コースを経由して一般の人がアクセスできます。
未来
リムタカ・インクライン鉄道遺産トラストのプロジェクトである「リムタカ・インクライン鉄道」は、メイモーンとフェザーストン間の旧ワイララパ線に鉄道線路を再建することを目指している。これには、トランジット・ニュージーランドがカイトケを通る国道2号線の迂回路を建設した際に取得した地役権を活用した、カイトケを越える新しい線路も含まれる。[3]トラストは、現在カイトケで民間所有となっている旧鉄道線路の買収や、元のカイトケ駅またはその近くに独自の運営のために新しい駅を設置することを提案していない。[4]
参照
参考文献
- キャメロン、ウォルター・ノーマン（1976年）。『A Line of Railway: The Railway Conquest of the Rimutakas 』ウェリントン：ニュージーランド鉄道機関車協会。ISBN 0-908573-00-6。
脚注
- ^ 「カイトックスへの路線の公式開通」。Papers Past。1876年。
- ^ 「カイトケへの路線が一般公開される」。Papers Past。1877年。
- ^ リムタカ・インクライン鉄道。リムタカ・インクライン鉄道を収容する交通機関。Wayback Machineに 2007 年 9 月 22 日アーカイブ。
- ^ リムタカ・インクライン鉄道。第1ステージ - アッパー・ハットからサミットまで。2007年9月28日、Wayback Machineにアーカイブ。
外部リンク
- グレーター・ウェリントン地域評議会。トンネル・ガリー・レクリエーション・エリア。
- 1955 年 10 月 29 日、カイトケに到着した鉄道車両の写真