RNLB ルビーとアーサー・リード II

ルビーとアーサー・リード2世
歴史
所有者	王立救命艇協会(RNLI)
ビルダー	フェアリー マリン、カウズ、ワイト島
公式番号	オン1097
駅	クローマー
料金	250万ポンド
発売	1985
スポンサー	ロンドン、サウスフィールドのデレク・クリフトン・レザーン氏からの123万ポンドの遺贈
洗礼を受けた	9月8日月曜日、ケント公爵による。
一般的な特徴
タイプ	タイン級
トン数	31.5トン
長さ	全長52フィート5インチ（15.98メートル）
ビーム	18 フィート 0 インチ (5.49 メートル)
下書き	1.35メートル
設置電力	1,015 bhp（757 kW）のツインターボディーゼルエンジン
推進	固定ピッチ5ブレードプロペラ2個
スピード	25ノット（時速46km）
範囲	25ノット（時速46km）で10時間
容量	4,600リットル/1,000ガロン
クルー	医師を含む乗組員7名

RNLBルビー・アンド・アーサー・リード II (ON 1097) ^{[1] は}タイン級救命艇であり、1985年12月16日から^{[ 2]}イギリスのノーフォーク州クローマーに配備され、さまざまな救命艇の間で第1救命艇でした^[4]。 21年間の運用を経て、 2007年12月にタマー級RNLB レスター (ON 1287)に置き換えられました。1996年から1999年にかけて、桟橋の救命艇庫とスリップウェイの再建中に、一時的にキャリッジ進水式のマージー級救命艇、RNLB ハー・マジェスティ・ザ・クイーン (ON 1189) に置き換えられました。ルビー・アンド・アーサー・リードがクローマーに配備されていた間、120回のサービス進水を行い、3匹の犬を含む102人の人命を救助しました。進水の約 50% は夜間に行われ、そのうち 17 回は強風 7 の風に直面しました。この船のサービス進水には、48 隻の商船と漁船、47 隻の遊覧船の支援が含まれていました。

ルビー・アンド・アーサー・リード II は高速スリップウェイ ボート (FSB) として設計され、鋼鉄製の半滑走船体を備えていた。^[3]この船体は喫水が浅く、水面上に広がった船首を持つ長くまっすぐなキールを持っていた。プロペラを保護するため、トンネル内に収められ^[3]、ビルジ キールも頑丈で、まっすぐで幅の広いキールの先には、ボートをスリップウェイからボートハウスに戻す際にウインチで引き上げられるよう、牽引シューが付いていた。^[3]操舵室は既存のボートハウスに収まるよう低い形状だった。船体の中央部には、上部操舵位置の後方にある独立したキャビンを備えたフライング ブリッジがあった。^[3]

救命ボートの動力源は、ゼネラルモーターズ社製の GM6V92TA DDEC ターボチャージャー付き 2 ストローク ディーゼル エンジン 2 基で、525 ブレーキ馬力 (391 kW) を発生できます。これらのエンジンにより、救命ボートは最高速度 18 ノット (33 km/h) まで加速できます。全速力では、タンク内のディーゼル燃料は10 時間の稼働に十分でした。低速では、耐久性が大幅に向上しました。エンジンはコンピューター管理されており、データは操舵室の整備士と操舵席の両方から確認できる 2 つのスクリーンに表示されます。操舵室内には、乗組員用の座席が 6 つと医師用のジャンパー シートがあります。ルビーとアーサー リードの装備には、PC を介して視覚チャート ディスプレイに接続された衛星ナビゲーション装置が含まれていました。昼間視認レーダーは、ナビゲーションと負傷者の捜索の両方に使用されました。救命ボートには、捜索救助活動に不可欠な無線通信用の最新の DSC デジタル無線機器も搭載されていました。救命ボートには、3 台のVHF 無線機(うち 1 台はポータブル) と MF の「長距離」セットが装備されていました。デッキには強力なサーチライトがあり、救命ボートには後に画像増強夜間視力装置も装備されました。ルビーとアーサー リードは、酸素とエントノックスを含む大量の救急機器を搭載していました。

1988 年 9 月 29 日の早朝、風速 8 ～ 9 メートルの強風が発生しました。この強風に、ウィットビーを出港していたヨットPhaedraの夫婦の乗組員が巻き込まれました。船長は自分の位置がわからず、車のバッテリーから電力を得てVHF無線で沿岸警備隊に助けを求めました。沿岸警備隊は、その送信を使用してPhaedraの方位を測り、同船がクローマーの北東 30 マイルにあることを突き止めました。沿岸警備隊はRuby と Arthur Reedに呼びかけ、呼びかけから 7 分以内に同船は出航しました。その間、リグ待機船のDesirade、Stout Truck、およびVulcan Service がヨットのそばにいて、容赦ない悪天候の中漂うヨットの傍らで待機していました。ヨットに着くまでの時間を節約するため、船長のRichard Davies はRuby と Arthur Reed を砂州を横切らせることにしました。船長は、救命艇が岸の上の荒れた水域でうまく操縦しており、20～25フィート（7.6メートル）の波が救命艇のデッキに押し寄せたと報告した。午前2時30分、ルビーとアーサー・リードは、すべての帆を張ったままクルクル回っている遭難したヨットを発見した。デイヴィスの要請で帆が降ろされ、ヨットは曳航された。気象条件では、夫と妻をヨットから降ろすことも、救命艇員を乗船させることも不可能だった。ヨットをバクトンに向けて南方向に曳航することが決定され、救命艇はこの作業に7時間かかった。午前10時までに救命艇はヨットを陸の風下まで曳航し、状況は改善した。次に、乗組員がフェドラに乗船し、速度を上げて、午後12時30分までに船をグレート・ヤーマスに曳航した。しかし、悪天候のため、ルビー号とアーサー・リード号は数日間、基地に戻ることができませんでした。

この例外的かつ困難な奉仕に対して、羊皮紙協会は船長リチャード・デイビスに感謝の意を表した。