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| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | シロニアン |
| 所有者 | シリー諸島蒸気船会社 |
| オペレーター | シリー諸島蒸気船会社 |
| 登録港 |  イギリス |
| ルート | ペンザンスからシリー諸島へ |
| ビルダー | アイルサ造船会社、トゥルーン |
| 料金 | £24,500 |
| ヤード番号 | 396 |
| 発売 | 1925年11月17日 |
| 処女航海 | 1926年1月25日 |
| 故障中 | 1956 |
| 運命 | ゲントで解散 |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | 429 総登録トン (GRT) |
| 長さ | 170.7フィート |
| ビーム | 28.7フィート |
| 下書き | 10.5フィート |
RMVシロニアン号は、 1925 年にスコットランドのトゥルーンにあるAilsa Shipbuilding Company Ltd社によってシリー諸島蒸気船会社向けに建造された旅客フェリーです。この船は、イギリスのコーンウォール州ペンザンスと沖合のシリー諸島の間を400 人の乗客と貨物を運ぶように設計されました。
1920年3月26日に設立されたシリー諸島蒸気船会社は、当初はペニンニス（旧HMSアーガス）でサービスを運営していましたが、すぐに専用の新しい蒸気船が必要であることが明らかになりました。[1] 1924年に蒸気船会社の取締役はより大きな船の購入を検討し始め、1925年6月16日の臨時株主総会で、取締役はアイルサ造船会社に注文する権限を与えられました。経済不況中に造船所を開けておくため、この作業は原価で行われ、契約価格は24,500ポンド（2023年時点で1,770,000ポンドに相当）でした。[2]
新しいフェリーは1925年11月17日に進水し、トレスコ修道院 のAAドリアン・スミス夫人によってシロニアンと名付けられました。[3]この船は1926年1月25日午後11時にトゥルーンから処女航海を終え、セント・メアリーズに停泊しました。この船は1926年2月2日木曜日にセント・メアリーズからペンザンスまで時刻表通りの商業航海を初めて行いました。所要時間は3時間15分でした。[1]
総トン数が429トンのこの船は、地元の海域では大きすぎて不向きだと考える人もいた（ 1956年に2代目シロニアンが就航し、 1977年にシロニアン3世が就航した際にも同様のことが起こった）。[3]しかし、この船は大幅な改良が加えられ、長年にわたって人気を博した。[3]
戦争奉仕
シロニアンは、 1939年から1945年の戦争期間を含む29年以上にわたってシリー諸島でほぼ継続的に活動し、40,000回の部隊移動が記録されている。[3]兵士を輸送する際は主にニューリンから活動し、磁気機雷に対する防御として消磁装置を搭載していた。ニューリンからの航路は、音響機雷の起爆を避けるため、セント・クレメント島とマウスホールの間でも海岸近くに潜行することだった。 [4] 1943年8月12日、セント・メアリーズ基地のハリケーン戦闘機Mk IIb、No. Z3658の1機がシロニアンのマストに衝突し、操縦士のハンター一等航海士が死亡した。[5]
1951年の難破
1951 年 9 月 10 日、濃霧の中、シロニアン号はセント メアリーズへのいつもの航海中だった。その日の視界は、救命艇の事務官トレベリック モイルによって「これほど濃かったのは見たことがない」と表現された。船にはレーダーがなく、視界の悪い中、船長はスパニッシュ レッジのベル ブイや、ペニニス ヘッドで演奏するヴィック トレンウィスのラッパの音を聞いて自分の位置を確認することが多かった。船長はどちらも聞こえず、シロニアン号は西進を続け、セント アグネスのグレート ウィングレタン レッジに衝突した。その日遅くに霧が晴れると、船は 2 つの岩の間にあり、船首は宙に浮いていた。9 時間後の午後 11 時、船は潮流に乗せられ、自前のエンジンと救命艇からのロープとともに浮かび上がり、港に向かった。翌日、セメントとアセチレン溶接で補修された船は商務省から本土への帰航航海に適していると認められた。[6]
参考文献
- ^ ab 「RMS シロニアン III - 島々で愛される蒸気船の甲板の上と下を覗いてみよう」『The Islander - シリー諸島の生活』（2009 年春）30-34 ページ
- ^ 英国小売物価指数のインフレ率は、Clark, Gregory (2017)のデータに基づいています。「英国の年間小売物価指数と平均所得、1209年から現在まで（新シリーズ）」。MeasuringWorth 。 2024年5月7日閲覧。
- ^ abcd 「Scillonian III、170万ポンドの改修工事を経て再び就航」、Scilly up to Date、第120号（1999年4月）、2011年8月16日アクセス
- ^ カーター、C. (1998)。ペンザンス港の歴史。リドニー：ブラックドワーフ出版。
- ^ https://caspir.warplane.com/pdoc/pn/600009469/
- ^ マムフォード、クライヴ（2011年9月8日）。「島の生命線である船舶の災難」。コーンウォール人。