RAF バルダートン

RAF バルダートン USAAF ステーション AAF-482
イギリスのノッティンガムシャー州バルダートン
1944 年 4 月 18 日に東を向いて撮影された RAF バルダートンの写真 (上)。D デイに向けた準備の一環として、第 439 輸送隊は、飛行場の芝生の内側と周囲のトラックに沿った分散ループに多数の C-47 と CG-4 ホルサ グライダーを駐機させています。
RAF バルダートン ノッティンガムシャー州内で表示 ノッティンガムシャーの地図を表示 RAF バルダートン RAF バルダートン (イギリス) イギリスの地図を表示
座標	53°02′11″N 000°47′09″W / 53.03639°N 0.78583°W / 53.03639; -0.78583
タイプ	イギリス空軍衛星局1941-44 RAFサブステーション 1944-
コード	ブルガリア語[1]
サイト情報
所有者	航空省
オペレーター	イギリス空軍 アメリカ陸軍航空軍
制御者	RAF 爆撃司令部 1941-44 & 1944- *第 7 (T) グループ RAF *第 5 グループ RAF 第 9 航空軍 1944
サイトの履歴
構築済み	1940 /41年 （1940年）
構築者	W. & C. フレンチ
使用中	1941年6月 - 1954年 （1954年）
戦闘/戦争	第二次世界大戦のヨーロッパ戦線
飛行場情報
標高	20メートル（66フィート）[1] AMSL
滑走路 方向 長さと表面 03/21 1,280メートル（4,199フィート）アスファルト 08/26 1,827メートル（5,994フィート）アスファルト 15/33 1,280メートル（4,199フィート）アスファルト

ロイヤル・エア・フォース・バルダートン、またはより単純にRAFバルダートンは、かつてのロイヤル・エア・フォースの 衛星基地であり、ニューアーク・オン・トレントの南2.0マイル（3.2 km）に位置し、現在は廃止されたグレート・ノーザン鉄道（GNR）のボッテスフォード・ニューアーク線とイングランドのノッティンガムシャーにあるA1道路に挟まれていました。

バルダートン飛行場は、1941 年 6 月に硬い粘土の上に芝生の地面で開設されました。この飛行場は、イギリス空軍 (RAF)、カナダ空軍(RCAF)、アメリカ陸軍航空隊(USAAF) によって使用されました。第二次世界大戦中は、主に兵員輸送機の輸送飛行場として使用され、その後は最終的に閉鎖されるまで弾薬の保管場所として使用されました。1957 年 5 月 20 日のタイムズ紙の通知では、この飛行場はイギリス空軍に不要になった飛行場の 1 つとして挙げられています。

飛行場は分散型計画で建設されました。1943 年までに、この飛行場には 3 本の交差滑走路と重爆撃機に適した 50 の硬質着陸帯を備えたターマック着陸エリアができました。1944 年には、この飛行場は爆撃司令部の第 5 グループによって使用されました。1944 年までに、T-2 航空機格納庫が 2 基、グライダー格納庫が 2 基、B1 タイプ格納庫が 1 基ありました。当時、基地には男性 1,510 名と女性 208 名が駐留していました。宿泊施設の一部は一時的なもので、士官の宿泊施設は近くの病院、バルダートン ホール (現在はファーンウッド開発地区の一部) にありました。

飛行場の短い運用期間中に、200 人以上の航空乗務員が帰還できず、大きな犠牲を払った。

現在、飛行場の遺跡は私有地にあり、農地や石膏採石場として利用されています。

かつては以下の部隊が存在した：^[2]

• 第1装備廃棄基地（1945年6月）^[3]は第254整備部隊（1945年6月 - 1946年1月および1946年2月 - 7月）^[4]となった。
• イギリス空軍第12高等飛行部隊（パイロット）派遣隊（1943年12月 - 1944年1月）^[5]
• イギリス空軍第14高等飛行部隊（パイロット）派遣隊（1942年4月）^[6]
• イギリス空軍第25作戦訓練部隊の衛星飛行場（1941年6月 - 11月）^[7]
• 第2重グライダー整備隊第28重グライダー整備課（1943年6月 - 1944年3月）^[8]
• イギリス空軍第93整備部隊のサブサイト（1948年12月 - 1955年8月）^[9]
• イギリス空軍第227飛行隊
• イギリス空軍第255整備部隊のサブサイト（1946年7月 - 1948年11月）^[10]
• カナダ空軍第408飛行隊
• 第1668号重転換部隊イギリス空軍（1943年8月 - 11月）^[11]

この飛行場は第5イギリス空軍グループ^[2]に割り当てられ、 1941年12月9日にイギリス空軍サイアストン基地から第408飛行隊とハンドレページ・ハンプデンを受け取りました。

408飛行隊がイギリス空軍バルダートン基地から初めて飛行したのは1941年12月10日で、レーワルデン飛行場への昼間の爆撃でした。

第408飛行隊は1941年12月9日から1942年9月20日までイギリス空軍バルダートン基地に留まり、60機の運用可能な航空機と乗組員は、バルダートンの滑走路が使用不能になったため、1942年1月25日から1942年3月16日までイギリス空軍ノース・ラッフェナム基地に派遣された。^[12]

1943 年にコンクリートの滑走路が敷設され、その年の 8 月に RAF バルダートンに 1668 HCU が設立され、その後 RAF サイアストンに移転して第 5 ランカスター フィニッシング スクールとなりました。

1944 年 1 月 1 日に、この飛行場は第 9 空軍によって正式に引き継がれました。バルダートンは、その後イギリスの他の飛行場に配備された、米国から到着した第 437 および第 439 兵員輸送グループの受付センターとして使用されました。バルダートンは、戦時中、米国陸軍航空隊によってセキュリティ上の理由から米国陸軍航空隊ステーション AAF-482として知られており、場所の代わりにこの名前で呼ばれていました。米国陸軍航空隊ステーション コードは「BD」でした。第二次世界大戦中の無線コールサインは「Cheapride」でした。

バルダートンは 1944 年の夏の間、第 9 輸送司令部によって保持され、9 月に「マーケット」作戦の前進基地として必要になったときに、イギリス空軍に解放される予定でした。

地上部隊は最初の週に移動し、フランスへ移動中だった第439航空集団の航空部隊はバルダートンに戻り、地上部隊をオランダへ空輸した。

9月17日、第439飛行隊は2つの飛行隊を派遣した。最初の飛行隊は、第82空挺師団の空挺部隊をナイメーヘン近郊のグロースベークに運ぶダグラスC-47スカイトレイン30機で、任務を無事に完了した。2番目の飛行隊のC-47 50機は、ワコCG-4 Aグライダーを牽引し、1機を失ったが、C-47の損失はなかった。

翌日、50機のC-47が再びグライダーをグローズベックまで牽引した。9月18日42-93098c-N12972に1機のC47が失われ、ロリマー大尉が死亡した。Dプラス2に、25機のC-47が再補給任務に参加したが失敗に終わった。Dプラス3に、このグループの15機のC-47がイギリス空軍グリーンハム・コモンから第101空挺師団への補給投下を実施した。

最初に到着したアメリカ陸軍航空隊の輸送部隊は、1944年1月にインディアナ州ベア陸軍飛行場から出発した第437兵員輸送グループでした。グループの飛行隊と機体コードは次のとおりです。

• 第83輸送飛行隊（T2）
• 第84輸送飛行隊（Z8）
• 第85輸送飛行隊（90）
• 第86輸送飛行隊（5K）

第 439 飛行隊は、第 9 空軍の第 53 輸送航空団、第 9 輸送航空団のグループでした。

最初の航空機は1月21日に到着し、2月5日と6日に南のウィルトシャー州ラムズベリー空軍基地へ移動した。

1944 年 2 月初旬、第 439 飛行隊の航空部隊は、インディアナ州フォートウェインのベアフィールドにある航空出港地に向かうよう命令を受け、同月 14 日に到着した。地上部隊は船でイギリスに向かった。第 439 飛行隊の先遣隊と 2 個飛行隊 (第 91 飛行隊、第 92 飛行隊) は、1944 年 2 月 19 日頃に C47 輸送機でベアフィールドを出発した。遠回りの飛行を経て、1944 年 2 月 21 日にバルダートンに到着した。残りの 2 個飛行隊 (第 93 飛行隊、第 94 飛行隊) は、3 月 6 日までバルダートンに到着しなかった。スキッドモアと第439戦闘機輸送グループの地上部隊およびその4個飛行隊は、1944年2月28日に陸軍兵員輸送船ジョージ・ワシントンに乗ってニューヨークを出発した。11日間の航海の後、船は1944年3月10日にイギリスのリバプールに到着した。そこから彼らは鉄道でバルダートンに移動し、1944年4月26日までそこに留まった。その日、グループはイギリスのイギリス空軍アップタリーの飛行場へ移動した。

グループの飛行隊と機体コードは次のとおりです。

• 第91輸送飛行隊（L4）
• 第92輸送飛行隊（J8）
• 第93輸送飛行隊（3B）
• 第94輸送飛行隊（D8）

第 439 飛行隊は、第 9 空軍の第 50 輸送航空団、第 9 輸送航空団のグループでした。

第82空挺師団の空挺部隊との集中訓練は、4月26日に第439空挺師団がデボン州のイギリス空軍ウポタリー基地に移動するまで行われたが、全部隊が移動したのは5月になってからだった。

その後、ロールス・ロイス社製エンジンを搭載したジェット機は、1943年から1944年にかけてノッティンガムシャー州バルダートン（特にホイットル社製ミーティアとヴィッカース社製ウェリントンW5389/Gジェットエンジンの試験）とコンクリート滑走路が利用可能だったダービーシャー州チャーチ・ブロートンで試験飛行された。

この記述は、『権力者たち: ロールス・ロイス社のチーフテストパイロット、ハーヴェイとジム・ヘイワースの生涯』という書籍から抜粋したものです。

以下の詳細が含まれます。

1月44日 - 全面的なオーバーホールのためグロスターズに戻る。

1944 年 2 月 24 日 - オーバーホール完了後、ロールスロイス社のバルダートン飛行場へ。25 分間の飛行。DoRIS が保管している飛行報告書から引用すると、「アメリカ軍輸送飛行隊全体が着陸したため、飛行場が空くのを待つ間、航空機はバルダートン周辺を数分間飛行した」とのこと。

1944年4月28日 テストの後、さらなる開発飛行のためにチャーチ・ブロートンに移送されました。

ホイットルは、イギリス空軍バルダートン基地でジェットエンジンの試作試験に取り組んでいた間、メインストリートのバルダートン・オールド・ホールを拠点にしていたと考えられている。

1944年9月末に、 RAFバルダートン基地は第5爆撃軍団に復帰し、アブロ ランカスターを擁するRAF第227飛行隊が再編成された。

227飛行隊の識別コードは9Jでした。

第 227 飛行隊は、1944 年 10 月から 1945 年 4 月まで RAF バルダートンに駐留していました。RAF バルダートンに駐留中に彼らが参加した最初の任務は、1944 年 10 月 28 日の夜でした。18 機の航空機がノルウェーのベルゲンを爆撃しました。

第227飛行隊は1945年4月5日にリンカンシャーのRAFストルビーに移転した^。[13]

イギリス空軍にとって運用上役に立たなかったため、1945 年 6 月から滑走路に爆弾が保管されました。多くの戦時飛行場と同様に、この飛行場も使われずに放置され、少しずつ取り壊され、1950 年代から 1960 年代にかけて徐々に処分されました。1957 年 5 月 20 日のタイムズ紙の告知では、この飛行場はイギリス空軍にとって不要になった飛行場の 1 つとして挙げられていました。この飛行場は 1959 年 9 月 9 日水曜日に競売にかけられました。

その後、イギリス空軍バルダートン基地は国防省に売却され、農地に戻されました。滑走路のコンクリートは、1960 年代半ばの A1 改良工事でハードコアとして姿を消しました。当時、開発された A1 は、元の道路 (オールド グレート ノース ロード) の西側、飛行場の東側の外周線を通り、東側に戻ってバルダートン村とニューアークを迂回しました。

石膏の露天掘りも大きな被害をもたらし、採石によって飛行場の西側が消滅した。

• 旧イギリス空軍基地一覧
• 第82空挺師団

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• ファルコナー、J (2012)。『第二次世界大戦の RAF 飛行場』。イギリス: Ian Allan Publishing。ISBN 978-1-85780-349-5。
• フリーマン、ロジャー A. (1994) イギリス第 9 飛行場: 当時と現在 1994 年。戦闘後ISBN 0-900913-80-0 
• ジェフォード、CG 『RAF飛行隊、1912年以降のすべてのRAF飛行隊とその前身の活動と装備の包括的な記録』。シュルーズベリー、シュロップシャー、英国：Airlife Publishing、1988年。ISBN 1-84037-141-2。 
• マウラー、マウラー (1983)。『第二次世界大戦の空軍戦闘部隊』。アラバマ州マクスウェル空軍基地：空軍歴史局。ISBN 0-89201-092-4。 
• Sturtivant, R; Hamlin, J; Halley, J (1997)。イギリス空軍の飛行訓練および支援部隊。英国: Air-Britain (Historians) 。ISBN 0-85130-252-1。
• 英国自動車協会 (AA)、(1978)、英国完全地図帳、ISBN 0-86145-005-1 
• 権力者たち：ロールスロイス社のチーフテストパイロット、ハーヴェイ・ヘイワースとジム・ヘイワースの人生。

ウィキメディア・コモンズには、 RAF バルダートンに関連するメディアがあります。