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| クイーンアンカウンターバランス | |
|---|---|
 1910年頃、稼働中のクイーン アン カウンターバランス車。クイーン アン アベニューに沿って北を向いた景色。 | |
| サービス | |
| オペレーター | |
| 歴史 | |
| オープン | 1901年 |
| 閉鎖 | 1940年8月11日 |
| テクニカル | |
| トラックの長さ | 1,500 フィート (460 メートル) (コムストックからロイまで) |
| キャラクター | 電気とケーブルカーを組み合わせた路面電車 |
クイーンアン カウンターバランスは、シアトル電力会社が運営していたケーブルカーの路面 電車路線で、ワシントン州シアトルのクイーン アン ヒルにある同名の通りの急勾配を1901 年から 1940 年まで走っていました。この路線は、1891 年にフロント ストリート ケーブル鉄道が建設した以前のケーブルカー路線に代わるものでした。
デザイン
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クイーンアンアベニュー沿いの急勾配は、マーサーとコムストックの間で最大19パーセントの勾配がある。 [1] [a] 1891年に完成した丘の頂上への最初のケーブルカーサービスは、デニーウェイと2番街にある既存のケーブルカー発電所から2番街を経由して北に進み、アロハストリートを経由して西にクイーンアンアベニューまで行き、次にクイーンアンを経由して北に進みハイランドドライブの終点まで行くルートを使用していた。[3]シアトルエレクトリックカンパニーが1900年にフロントストリートケーブル鉄道を引き継いだ後、路線は電化され、ルート変更され、フロントストリートラインと統合されてウェストクイーンアンラインとなり、パイオニアスクエア（ウォーカーとファーストアベニューS）からクイーンアンとゲイラーを経由してセブンスアベニューWとWマグロウストリートまで北/北西に走った。ルートの大部分は電動トラクションモーターのみを使用して運営されていたが、ウェストクイーンアンラインのカウンターバランス部分は、クイーンアンアベニューに沿ったルートの約半分をカウンターウェイトアシストを使用して上り下りした。この区間はロイとコムストックの間を南北に走っていた。[3] [4]
1901年に運用が開始されたカウンターバランスは、直径10フィート（3.05メートル）の2つの滑車を囲む地下ケーブルを使用していました。滑車は丘の頂上（コムストックとの交差点の下）と底部（ロイ）にありました。[2]地上を走る路面電車は上部のケーブルに接続され、道路レベルの線路を走りました。下部のケーブルは、地上線の下の地下トンネル内の平行な線路セットの上を走る鉄道車両のカウンターウェイトに接続されていました。カウンターウェイト車両用に、トンネル内に狭軌（2フィート6インチまたは762ミリメートル）の線路が敷設され、16米トン（14長トン、15トン）のコンクリートおよび銑鉄が積まれていました。路面電車が上りまたは下りすると、下りまたは上りの鉄道車両によってバランスが取られました。[1]カウンターウェイト車両には、ケーブルが切断された場合に車両を自動的に停止させるスプリング式の安全ストッパーが装備されていました。[2]木材で覆われたカウンターウェイトトンネルは、上端と下端を除いて13.5％の一定勾配に設定されており、断面は幅5フィート（1.5メートル）、高さ4フィート（1.2メートル）です。[2]
丘の頂上と麓では、路面電車が停車し、小さなブースに配置された係員が路面電車をカウンターバランスケーブルに接続（または切断）し、カウンターバランス車両の重量を調整します。作業量の多い接続と調整プロセスにより、最小間隔は12分に制限されていました。[1] [2]車両は上部のケーブルに取り付けられた「プラウ」に接続されています。プラウは厚さ3⁄4インチ（19 mm）の単一の鋼板で、中央のスロットから数インチ上に突き出ています。車掌は路面電車に取り付けられたクロスバーを制御し ます。バーはプラウの中央に切り込まれたノッチに落ちます。[2]
この設計はシアトルの土木技師 JPF クールマンによって発明され、同市内のワシントン アベニュー (1891 年、勾配 16%) [2]とレーニア アベニュー (勾配 17%) [5]で以前に実施された。 クールマンの設計はシアトル以外でも、オレゴン州ポートランドのシティ & ウェスト ポートランド モーター ラインのフロント ストリート ルート (勾配 14% ) [6]、ロードアイランド州プロビデンスのユニオン鉄道のカレッジ ヒル ライン (勾配 15%) [ 7 ] [8] 、ミネソタ州セントポールのセルビー アベニュー ライン (1898 年、勾配 16%) [ 9]でも使用された。クイーン アン カウンターバランスは、クールマン システムの中で最大のトンネルとカウンターウェイト車を備えていた。[2 ]
1902年、クイーンアンアベニューの西側に平行する線路が追加され、2つ目の地下トンネルと独立したカウンターウェイト付きの貨車が建設された。 [1]その年、シアトル電力会社は、スティーブンソン車両会社によって製造された311から320までの番号が付けられた10台の新しい路面電車を購入し、この路線に利用した。[3]ほとんどの車両は、1940年にこの路線の運行が中止されるまで運行された。 [11] 1908年、最初のトンネルが鉄筋コンクリートの支柱で再建された。[2]
歴史
当初、フロント ストリート ケーブル鉄道 (FSCRy) は1889 年にケーブルカーのフランチャイズを開始し、シアトルのフロント ストリート (現在のファースト アベニュー) を経由してパイオニア スクエアとデニー ウェイを結びました。FSCRy は 1891 年にノース シアトル ケーブル鉄道会社という子会社の下で、2 番街、アロハ、クイーン アンを経由してハイランド ドライブまで北に路線を延長しました。[3]ケーブルカーは丘陵の多いサンフランシスコ向けに設計されており、延長された路線の最も北の急峻なブロックに最適でした。[1]
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1893年の恐慌で会社は弱体化し、1898年に破産した後、FSCRyとそのフランチャイズは1900年にストーン＆ウェブスターの一部門であるシアトルエレクトリックカンパニーに買収されました。 [3]シアトルエレクトリックは、運営コストを削減するためにケーブルカー路線の電化をすぐに開始しました。クイーンアン沿いの最北端のブロック（マーサーとコムストックの間）の勾配が急だったため、電気路面電車はモーターを補助するためにカウンターバランスシステムに頼らざるを得ず、シアトルで最後のケーブルカー路線の1つとなりました。1901年初頭までに、クイーンアンカウンターバランスは単線で運行を開始しました。[1]
1901年5月、シアトル・エレクトリックは、カウンターバランスを置き換えるためにクイーン・アン・ヒルの下にトンネルを掘る計画を進めたが、このアイデアは不評で、それ以上追求されることはなかった。[1]最初の重大な事故は、カウンターウェイトのケーブルが切れて貨車のカウンターウェイトが外れ、坂を下りて底に埋まり、2日間運行を停止するという、1週間も経たないうちに発生した。[1] 1903年までに、道路は舗装された。[12]シアトル・エレクトリックは1919年に市が1500万ドルで買収し[b] 、カウンターバランスを含む路面電車システムは、市によってシアトル市営路面鉄道として運営された。
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1937年3月5日、シアトル市営路面鉄道はカウンターバランスと仮設の架線で動く新型トロリーバスとのレースを開催した。92人の乗客を乗せたトロリーバスは1分半で坂を登り終え、坂の途中から先行していたにもかかわらず路面電車を大きく上回った。[12]このレースはジョン・C・ビーラーのエンジニアリング会社が路面電車をトロリーバスに転換する計画を支援するために企画されたものだったが、1937年3月9日、有権者は提案Aを否決した。提案Aは、転換費用を賄い、1919年のシアトル電力買収による残債務を返済するため1160万ドルの債券を発行するものだった。[13] [15]最終的に、連邦政府からの融資の助けを借りて、市は路面電車システムをトロリーバスに転換し始め、最初の「無軌道トロリー」は1940年4月28日に営業を開始しました。[14]
ウェスト・クイーン・アン路面電車の最後の運行は、1940年8月11日の午前2時30分頃に終了した。この運行は、クイーン・アンとゲイラーの交差点で即席のゴミ箱バリケードが作られ、電車が停止した後、クイーン・アンの若者70人の暴徒が電車を乗っ取ったことで大混乱に陥った。 [16]その時までに、運転手は既に線路の油汚れに対処しており、若者たちは乗車していた40人の乗客に腐った果物や野菜を投げつけて追い払った。[16]その後1時間で、暴徒たちは電車の窓をすべて壊し、座席、つり革、電球を剥ぎ取った。 [ 16 ]その後、この暴動に関連して20人が逮捕された。[1]運転手は、9月16日に予定されていた裁判が始まる直前に、裁判所に告訴を取り下げるよう求めた。[16]
トロリーバス路線は1940年9月2日からクイーンアン上空で運行を開始したが[12]、冬季にトロリーバスの補助としてカウンターウェイト貨車が必要になった場合に備えてトンネルは残された。[1]地上の線路とケーブルスロットは1943年に撤去された。 [11]デニーウェイの北にあるウェストクイーンアン路面電車路線は、カウンターバランス区間を含め、ルート2として運行されている現代のキング郡メトロ トロリーバス路線とほぼ重複している。[3] [17] 2019年現在[アップデート]、地下トンネルとカウンターウェイト貨車はまだ存在し、手つかずのままである。[1]
遺産
- クイーンアンアベニューノースの一部と、ケーブルカーのカウンターウェイトシステムが走っていた丘自体は、地元ではカウンターバランスとしても知られています。[18] [19] [20] [21]
- 近隣のいくつかの企業はカウンターバランスにちなんで名付けられた（または改名された）。[1] [22]
- 架空のラジオ精神科医フレイザー・クレインは、同名のテレビシリーズシーズン1のエピソード「Can't Buy Me Love」を含むいくつかのエピソードで、自分の住居が「カウンターバランスにある」と言及している[ 21] 。彼のマンションからの眺めは、実際には近くのケリー・パークから撮影されたものである[23]。
- 天候が雪や氷で覆われている場合、シアトル市はカウンターバランスルートを閉鎖します。ソーシャルメディアのユーザーは、これらの標識を無視して坂を上ったり下ったりしようとする車のビデオを投稿しています。[24] [25]
参照
- グレートインクライン、パサデナ近郊のロウ山にある同時代の同様の路線（1893年 - 1938年）
- フィルモア・カウンターバランス、サンフランシスコの同時代の類似路線（1895年～1941年）
注記
- ^ クイーンアン通りの勾配は13.8%から18.7%で、交差する道路では8%から10%に減少します。[2]
- ^ 伝えられるところによると、これは実際の価値の3倍であり、結果として生じた負債は、オーレ・ハンソン、バーサ・K・ランデス、フランク・E・エドワーズの各市長にとって重大な政治的困難を引き起こした。ハンソンは特に嘲笑の対象となり、大陪審は後に彼を「愚かさ」で有罪とした。 [ 13]負債は、アーサー・B・ラングリー市長が1939年5月に連邦政府の融資を確保するまで返済されなかった。[14]
参考文献
- ^ abcdefghijkl ジム・カーシュナー（2019年4月13日）「クイーン・アン・カウンターバランス・ストリートカー（シアトル）」HistoryLink 。 2021年12月27日閲覧。
- ^ abcdefghi 「ワシントン州シアトルの急勾配電気鉄道用のケーブルカウンターウェイトシステム」エンジニアリングニュース。65 (10):282–283。1911年3月9日。
- ^ abcdef Herschensohn, Michael (2011年9月15日). 「Counterbalance & Streetcars」.クイーンアン歴史協会. 2022年1月7日閲覧。
- ^ カーシュナー、ジム（2019年1月4日）。「シアトルのビジネス地区の中心部を走るフロントストリートケーブル鉄道は、1889年3月1日に運行を開始」。HistoryLink 。 2022年1月12日閲覧。
- ^ 「急峻な断崖を登る」ロサンゼルス・ヘラルド1896年7月4日2021年12月13日閲覧。
- ^ 「急勾配で電気自動車を運転するためのカウンターバランスシステム」。エンジニアリングニュース。XXIX (26): 620–621。1893年6月29日。
- ^ 「クールマンカウンターウェイトケーブルシステム」。エンジニアリングニュース。XXXII (15): 287。1894年10月11日。
- ^ 「プロビデンスのクールマンカウンターウェイトシステム」。ストリート・レールウェイ・レビュー。5 (4): 205–207。1895年4月15日。
- ^ 「16% の路面電車勾配」。エンジニアリング ニュース。58 (15): 380。1907 年 10 月 10 日。
- ^ Shaw, Percy William (1907年1月24日). 「ニューサウスウェールズ州シドニーのバルメイン路面電車のカウンターウェイト装置」.エンジニアリングニュース. 57 (4): 102–104.
- ^ ab Dorpat, Paul (2001年2月27日). 「Now & Then — Queen Anne Counterbalance (Seattle)」. HistoryLink . 2022年1月7日閲覧。。
- ^ abc Dorpat, Paul (1984). 「61: The Queen Anne Counterbalance」シアトル: Now & Then (第2版). Tartu Publications. ISBN 9780961435707。
- ^ ab Crowley, Walt (2000年10月2日). 「シアトルの有権者、1937年3月9日に市営路面電車廃止計画を拒否」HistoryLink . 2022年1月12日閲覧。
- ^ ab 「From Rails to Rubber: 60 years of electric trolley buses in Seattle」 メトロ従業員歴史車両協会. 2022年1月13日閲覧。
- ^ ピラー、アンドレアス (2013)。「6」。ベ、クリスティン、チャラナ、マニッシュ、オクスナー、ジェフリー (編)。『バック・トゥ・ザ・フューチャー: ピュージェット湾地域の交通計画の歴史』ワシントン大学建築環境学部。ISBN 9781304103390。
- ^ abcd Dougherty, Phil (2020年3月4日). 「1940年8月11日、最終運行中に数十人の破壊者がクイーンアン・カウンターバランス・ストリートカーを破壊」HistoryLink . 2022年1月12日閲覧。
- ^ 「ルート2：ウェスト・クイーン・アン、シアトル・センター・ウェスト、ダウンタウン・シアトル、ファースト・ヒル、シアトル大学、マドローナ・パーク」。キング郡メトロ。2021年10月2日。 2022年1月7日閲覧。
- ^ 「カウンターバランス・レストラン（メニュー）」。ワシントン大学図書館の歴史的メニューコレクション。1973年。3ページ。 2022年1月12日閲覧。
- ^ クロウリー、ウォルト、ドルパット、ポール（写真編集者）（1998）。ナショナルトラストガイド：シアトル。ニューヨーク市：ジョンワイリーアンドサンズ社。p.168。ISBN 0-471-18044-0. 2022年1月12日閲覧。
[...] 多くの古参の住民は今でもクイーンアンアベニューの南側の入口を「カウンターバランス」と呼んでいます。
{{cite book}}:|author2=一般的な名前があります (ヘルプ) - ^ Lentz, Florence K.; Sherican, Mimi (2005 年 10 月)。Queen Anne の歴史的背景に関する声明(PDF) (レポート)。歴史保存プログラム、シアトル近隣地域局。
この丘は、車を丘の上に引き上げるカウンターウェイト システムにちなんで、カウンターバランスと呼ばれるようになりました。
- ^ ab van Huygen, Meg (2018年9月11日). 「『フレイジャー』がシアトルについて間違っていたこと」. Curbed Seattle . 2022年1月12日閲覧。
- ^ Hancock, Marga Rose (2021年10月31日). 「Business Around the Hill」. Queen Anne Historical Society . 2022年1月12日閲覧。
1980年にレン・ハガードが理髪店を購入し、1939年に交換されるまで35年間店の前を走っていた古いカウンターウェイトトロリーシステムにちなんでカウンターバランスと改名しました。建物がオープンして以来、クイーンアンアベニュー1424番地の同じ場所を占めている理髪店は、80年の歴史を持つランドマーク的なビジネスであり、市内で最も古い理髪店の1つです。
- ^ キーリー、ショーン、ロイド、サラ・アン（2018年9月10日）。「フレイジャーのシアトルのコンドミニアムは今日いくらになるか？」カーブド・シアトル。 2022年1月12日閲覧。
- ^ 「カウンターバランスで車が滑り落ちる」Queen Anne View 2010年11月22日2022年1月12日閲覧。
- ^ Schlosser, Kurt (2019年2月4日). 「シアトルに雪が降り、最高の画像と動画がソーシャルメディアに登場」GeekWire . 2022年1月12日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのクイーン・アン・カウンターバランスに関連するメディア
北緯47°37′40″ 西経122°21′24″ / 北緯47.62778° 西経122.35667° / 47.62778; -122.35667