フレア

遭難ロケット（別名「ロケット推進式パラシュートフレア」 ^{[ 7 ]}）は、少なくとも1856年以来、現代では民間海事緊急事態で言及されている。その年の米国航海雑誌は、船舶関連の緊急事態に「ロケットステーション」を使用することについて言及している。 ^{[ 8 ]} 1873年まで白いロケットのみが使用されていたが、その年、英国海軍のジョン・ヨーク司令官が遭難ロケットには特徴的な色を付けるべきだと提案した。この要求は、遭難した船舶とパイロット船が使用するロケットとの混同を軽減するために行われた。 ^{[ 9 ]} 1875年までに、英国貿易委員会は船長向けに夜間信号に関する規則を発行した。少なくとも16オンスの組成を含むロケットは、遭難した船舶の信号としてのみ使用されることになっていた。当時の旅客船は、これらのロケットを12個搭載することが義務付けられていた。 ^{[ 10 ]} 1894 年商船法では、これらのロケットは、約 1 分間隔で 1 発ずつ発射されることがさらに規定されていました。 ^{[ 11 ]}タイタニック号の場合と同様に、遭難ロケットはさまざまな色で使用され続けました。当時、海運会社は「（色によって異なる）特定の種類の遭難ロケット」を所有していました。各船には、送信する信号に応じて使用する色のガイドも与えられていました。 ^{[ 11 ] [ 12 ]}

現代の赤い遭難信号は、1959年にはすでに米国鉱山局によって言及されており、外洋航行船は「12個の手持ち式ロケット推進パラシュート赤色フレア遭難信号」を使用すべきであると規定されている。 ^{[ 13 ]}赤色は最終的に、1979年12月17日に「ユニバーサルカラー言語」の一部として米国で採用された。^{[ 7 ]}赤い遭難ロケットやフレアは現在、遭難中の船舶を示す国際的に認識されたシンボルとなっている。^{[ 14 ] [ 15 ]}海上人命安全条約（ SOLAS）には、手持ち式フレアと空中フレアの両方を含む視覚信号の基準がある。手持ち式フレアは平均輝度15,000カンデラで少なくとも1分間燃焼する必要があり、空中フレアは平均輝度30,000カンデラで少なくとも40秒間燃焼する必要がある。^{[ 16 ]}

ロケットや照明弾は今でも遭難信号を送る手段の一つですが、その後、技術の進歩によりそれらに取って代わられました。遭難信号は現在、捜索救助用トランスポンダーからの自動無線信号を使用して送信できます。その他の国際的に認められた方法としては、1912年のタイタニック号沈没時に使用された無線メッセージSOSや、 1920年代に遡る緊急手順ワード「Mayday 」などがあります。 ^{[ 14 ] [ 17 ] [ 18 ]}

もう一つのフレアの種類は明るい赤色の光を発する発煙筒。 ^{[ 19 ]}これらは主に2種類あり、道路と鉄道輸送。1つ目は道路用発煙筒で、ハイウェイフレアまたはロードフレア。 ^{[ 20 ] [ 21 ]}これらは一般的に夜間の道路上の障害物を示したり、注意を促したりするために使用され、路傍の緊急キットに入っています。 ^{[ 22 ]}法執行機関もこれらのフレア（二脚に立てかけたり、平らに置いたり）を使用して、交通の危険や道路が封鎖されていることを知らせることがあり、多くの場合、交通コーンよりも目立つ代替品として使用されます。 ^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]}米国の法執行機関は通常、15～30分間持続するマグネシウム^{ベースのフレアを使用します。 [ 25 ]}

鉄道で使用される発煙筒は鉄道発煙筒として知られており、鉄道輸送用途では手信号を行うため、またはトーチとして一般的に使用されます。^{[ 19 ] [ 26 ]}鉄道発煙筒は少なくとも10分間燃焼し、列車車両に固定されず、夜間の保護のために鉄道職員が手で持ちます。^{[ 19 ]}控訴審では、鉄道発煙筒はランタンよりもはるかに視認性が高いと主張されました。^{[ 19 ]}一般的に、点灯している鉄道発煙筒に遭遇した列車は、それが燃え尽きるまで停止する必要があります。^{[ 27 ]}鉄道用に特別に作られた発煙筒は、片端に鋭利な鋼鉄製のスパイクが付いていることで、道路用発煙筒と区別できます。このスパイクは、木製の鉄道枕木に発煙筒を垂直に埋め込むために使用されます。

林業や消防では、山火事の鎮圧や制御された火入れの点火に導火線が使われることがある。導火線は191 ℃（376 °F）で点火し、 1,600 ℃（2,910 °F）もの高温で燃焼する。^{[ 28 ]}    

照明弾は、米国州兵や警察などの法執行機関によって暴動鎮圧の一形態として使用されています。^{[ 29 ]}この慣習は少なくとも1940年代にまで遡り、「夜間作戦に役立つ」と述べられています。^{[ 29 ]}手持ちの照明弾は、デモ参加者によって対抗手段としても使用されています。^{[ 30 ]}

1859年、マーサ・コストンは、亡くなった夫ベンジャミン・フランクリン・コストンの初期の研究に基づいてコストンフレアの特許を取得した。^{[ 31 ]}

1922年、「着陸用照明弾」はパラシュートに取り付けられた空中照明で、暗闇での飛行機の着陸に使用されました。照明弾は4分未満しか燃えず、光度は約40,000ルーメンでした。^{[ 32 ]}第二次世界大戦中、アメリカ海軍は潜水艦の探知に使用する水中照明弾をテストしました。^{[ 33 ]}

軍用機では、熱追尾ミサイルに対する防御手段として、特殊なフレアが使用される。これらのフレアは通常、パイロットが個別に、あるいは一斉に発射するか、尾部警報装置によって自動的に発射され、激しい回避行動を伴う。赤外線ミサイルを欺くことを目的としているため、これらのフレアは数千度の高温で燃焼し、可視光線でも白熱する。

トリップワイヤーに接続された発炎筒は、区域への侵入を防ぐために使用されます。トリップワイヤーが作動すると発炎筒が燃え始め、警報と照明の両方の役割を果たします。

現役のカラー信号フレアやスペクトルバランスの取れたデコイフレアの多くは過塩素酸塩酸化剤を含んでいます。過塩素酸塩は固体の塩の一種で、地下水や地表水に溶けて急速に移動します。飲料水供給源に低濃度で含まれていても、過塩素酸塩は甲状腺によるヨウ素の吸収を阻害することが知られています。現在、米国連邦の飲料水基準には過塩素酸塩はありませんが、一部の州では公衆衛生目標や行動レベルを設定しており、一部の州では州の最大汚染物質レベルを設定中です。たとえば、米国環境保護庁は、過塩素酸塩が環境や飲料水に与える影響を調査しています。^{[ 37 ]}カリフォルニア州も過塩素酸塩の使用に関するガイダンスを発行しています。^{[ 38 ]}

米国の裁判所は、フレアなどの火工品の製造における過塩素酸塩の使用に関して措置を講じてきました。たとえば、2003年にカリフォルニア州の連邦地方裁判所は、過塩素酸塩は可燃性であるため「特性」有害廃棄物であり、包括的環境対策・補償・責任法（CERCLA）が適用されると判断しました。^{[ 39 ]}米国で製造されるフレアは、もはや酸化剤として過塩素酸カリウムを使用しておらず、アルミニウムやマグネシウムも含まれていません。^{[ 40 ]}