プロイセンT13

プロイセンT 13 は、 20 世紀初頭に プロイセン国鉄やドイツ国鉄などのさまざまなドイツ国有鉄道向けに大量に製造されたタンク機関車のシリーズです。

プロイセン T 13 オルデンブルク T 13 アルザス ロレーヌ T 13 DRG クラス 92.5–10 ÖBB 792 エタベルゲ タイプ 99
種類と起源 ビルダー ユニオン・ギーセライ・ケーニヒスベルク他 ビルド日 1910–1922 総生産量 656
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-8-0T  • ドイツ語 Gt 44.15 Gt 44.16 (1921/2) ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） ドライバー径 1,250 mm（4フィート1+1 ⁄ 4 インチ） 長さ： ​  • 梁の上 11,100 mm (36 フィート 5 インチ) 車軸荷重 15.0 トン (14.8 長トン、16.5 短トン) 接着剤重量 59.9トン（59.0長トン、66.0短トン） サービス重量 59.9トン（59.0長トン、66.0短トン） ボイラー圧力 12 バール (1.20 MPa; 174 psi) 加熱面: ​  • ファイアボックス 1.68 m 2 (18.1 平方フィート)  • 蒸発性 112.44 m 2 (1,210.3 平方フィート) シリンダーサイズ 500 mm（19+11 ⁄ 16 インチ) ピストンストローク 600 mm（23+5 ⁄ 8 インチ)
パフォーマンス数値 最高速度 時速45キロ（時速28マイル） 表示電力 370kW（503PS; 496馬力）
キャリア 数字 DRG 92 501–1072 引退 1968

プロイセン国鉄、アルザス＝ロレーヌ帝国鉄道、オルデンブルク大公国鉄道の物理的に同一のT 13機関車は、 0-8-0T車輪配置の貨物列車用タンク機関車であった。これらは主に入換作業に使用された。1910年から1916年の間に、プロイセン国鉄向けに様々なメーカーによって合計512両が製造された。第一次世界大戦後の大きな損失の結果、さらに72両がドイツ国営鉄道から、12両がザール鉄道から発注され、1921年と1922年に納入された。アルザス＝ロレーヌ帝国鉄道にも60両のT 13があり、オルデンブルクにはこのクラスが10両あった。

これらは、1925年にDRGの蒸気機関車の再番号付け計画にDRGクラス92.5–10として組み込まれ、92 501–913と92 1001–1072の運行番号が与えられました。このうち、92 585–588、92 606、92 607、92 910–913はオルデンブルク大公国国鉄で製造された機関車で、92 732–738はアルザス＝ロレーヌ帝国鉄道で製造された機関車です。

1935年、ザール鉄道からドイツ国営鉄道に92 919～950号機が譲渡された。^[1] 1943年には、チプカウ＝フィンスターヴァルト鉄道から92 991～995号機の5両の機関車がさらに加わった。^[2]第二次世界大戦中には、ポーランドから92 951～990号機と996号機、チェコスロバキアから92 1101～1112号機が追加された。ドイツ国営鉄道（東ドイツ）は1950年に民間鉄道から92 6401号機と92 6501～6504号機を引き継いだ。92 6502～6504号機はブランデンブルク市営鉄道が直接調達したT 13であった。また、このブロックには92 914から92 918が含まれていました。これらは、1930年にHf Brmが国有化されたときに取得された旧ブレーメン港湾鉄道（Hafenbahn Bremen、Hf Brm ）20から24でした。これらはプロイセンのT 13ではなく、アルノルド・ユング機関車工場による産業用0-8-0T設計でした。^[3]

ドイツ連邦鉄道は1965 年にカッセル 機関車基地( BahnbetriebswerkまたはBw )で最後のエンジンを退役させました。ライヒスバーンも 1968 年にこれに続きました。

D-h2tクラス 92.10の代表的な 4 台は、第二次世界大戦後もオーストリアに残っていました。これらは、92 1052、1055、1063、1068 の番号でした。ÖBB はシリアル番号を保持しましたが、それらをÖBB クラス 792にグループ化しました。このクラスのすべての機関車は 1962 年までに退役しました。

1920年代初頭、新設されたドイツ国鉄は、実績のあるT 13機関車の過熱型T 13.1を13台、オルデンブルク管区（旧オルデンブルク大公国国鉄）とアルトナ管区向けに発注した。これらは0-8-0Tの車輪配置を持つ貨物列車用タンク機関車で、その後、ドイツ国鉄の再番号付け計画に組み込まれ、DRGクラス92.4となり、運行番号は92 401から92 413となった。

ザール鉄道も1922年にミュンヘンのクラウス社からT13.1を5両調達したが、若干異なっていた。とりわけ、運転室の設計が異なり、ボイラーの上に追加機器が付いていた。ドイツ国鉄によって92 414から92 418と番号が付けられた。^[4]

ドイツ国鉄によって 92 421、92 431 ～ 437、92 441 および 442 と番号が付けられた他の旧私鉄の機関車は、プロイセンの T 13.1 で はありませんでした。

第二次世界大戦後、西部占領地域に残っていた機関車は1948年までに民間鉄道に売却された。

プロイセン国鉄向けに製造されたT 13 ハーガンス バリアントも貨物列車、タンク機関車で、0-8-0T の車輪配置でしたが、ハーガンス駆動装置を備えていました。エアフルトのハーガンス社は、曲線走行特性を向上させるために分割式機関車フレームの設計を開発しました。メインフレームには 2 つの前部駆動車軸があり、後部の 2 つは旋回フレームに収納され、特別に開発されたレバー配置を介して前部車軸によって駆動されました。ハーガンスT 13 は、1899 年から 1902 年にかけてヘンシェル社によってプロイセン T 15 の小型版として製造されました。エアフルト、ザールブリュッケン、マクデブルク、フランクフルト アム マインの鉄道部門に納入されました。残念ながら、その複雑な構造はメンテナンスに非常に手間がかかることが判明し、経済性に悪影響を及ぼしました。その結果、機関車は1923年に早くも引退した。ヘンシェル社はバーデン州鉄道にクラスVIII dとして同様の機関車2台を供給していた。

ドイツ国営鉄道は、1923 年の再番号付け計画でこれらの機関車 5 台を 92 501 ～ 505 としてグループ化しましたが、1925 年には使用されなくなりました。

T 13クラスの機関車には、 1913年1月1日にライン川西側のベルクハイマー・クライスバーンとメードラート・リブラー・ブリューラー鉄道とともに引き継がれた5台のマレットタンク機関車もあった。この少数のB'B n4vt機関車はケルンの王立プロイセン鉄道部門によって取得され、ケルン7946-7950と番号が付けられた。これらはプロイセンで唯一のマレットタンク機関車であった。同時に、ホーエンツォレルンバージョンの機関車が数台、フィルダーバーンとモーゼルバーンに納入された。ケルンの機関車は1920/21年に引退した。

• DRG機関車とレールバスのリスト
• プロイセンの機関車とレールバスの一覧
• ドイツで保存されている蒸気機関車のリスト

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