プロイセンS10

プロイセンのクラス S 10には、 4-6-0 の車輪配置を持つプロイセン国鉄のすべての急行列車用機関車が含まれていました。サブクラスは、S 10、S 10.1 (1911 年と 1914 年の派生型を含む)、および S 10.2 の 4 つでした。

プロイセン S 10 DRG クラス 17.0–1 SNCB タイプ 60
種類と起源 ビルダー ベルリン・マシーネンバウAG ビルド日 1910–1914 総生産量 202
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-0 ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） リーディング径 1,000 mm（39.4インチ） ドライバー径 1,980 mm (78.0 インチ) 長さ： ​  • 梁の上 20,750 mm（68 フィート 1 インチ） 車軸荷重 17.5 t (39,000 ポンド) 接着剤重量 50.9 t (112,000 ポンド) サービス重量 77.2 t (170,000 ポンド) ウォーターキャップ。 21.5 m 3 (5,700 米ガロン)、31.5 m 3 (8,300 米ガロン) ボイラー圧力 14バール（1.4MPa） 加熱面: ​  • ファイアボックス 2.86 m 2 (4,430 in 2 )  • 蒸発性 153.09 m 2 (1,647.8 平方フィート) 過熱装置: ​  • 暖房エリア 61.50 m 2 (662.0 平方フィート) シリンダー 4 シリンダーサイズ 430 mm (16.93 インチ) ピストンストローク 630 mm (24.80 インチ)
パフォーマンス数値 最高速度 時速 110 km (68 mph) 表示電力 861kW（1,155馬力）
キャリア 数字 DRG 17 001–135 引退 1954

20 世紀最初の 10 年間に強力な急行用機関車が不足していたため、プロイセン国鉄はシュワルツコフ社にクラス S 10 機関車を発注しました 。この機関車は、旅客列車用機関車であるプロイセン P 8の発展型であり、機関車フレームの類似性からもそれがわかります。ただし、P 8 とは異なり、ザクセン XII H にヒントを得た S 10 には、単純膨張式の 4気筒エンジンが搭載されていました。

1910 年から 1914 年にかけて、合計 202 台の機関車が製造されました。2 台の試作車は当初 S 8 クラスに指定され、1912 年に S 10 に再分類されました。リューベック - ビューヘン鉄道は、やや出力は劣るものの、同様の 5 台の機関車を受領し、これも S 10 と指定しました。

時間の経過とともに、いくつかの改良が行われました。最終的に、S 10 は、蒸気と石炭の消費量の両方の点で4 気筒複合機関車である S 10 ¹よりも劣っていることが判明し、最も非経済的なプロイセンの機関車の 1 つとなりました。

ドイツ国営鉄道は135両以上の機関車を17.0-1クラスに編入し、17 001～135の運行番号を付与した。しかし、燃料消費量が多かったため、1935年までに退役した。第二次世界大戦を制動機関車として生き残ったのはわずか3両（17 039、102、107）であった。最後のS10は1954年に退役した。

17 008 号機は切断され、ベルリンのドイツ技術博物館に展示されています。

S 10 は、 pr 2'2' T 21.5 および pr 2'2' T 31.5 クラスの炭水車と連結されました。

プロイセン S 10.1 - 1911 年型 (プロイセン、アルザス＝ロレーヌ) DRG クラス 17.10–11 ÖBB クラス 617
プロイセン S10.1 は 1993 年 5 月 17 日にポツダムで「Osten 1135」として公開されました。
種類と起源 ビルダー ヘンシェル ビルド日 1911–1914 総生産量 152
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-0 ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） リーディング径 1,000ミリメートル ドライバー径 1,980ミリメートル 長さ： ​  • 梁の上 21,110ミリメートル 車軸荷重 17.8 トン 接着剤重量 53.2 トン サービス重量 83.1 トン ウォーターキャップ。 21.5 /31.5m3 ボイラー圧力 15バール（1.5MPa） 加熱面: ​  • ファイアボックス 3.18平方メートル  • 蒸発性 161.22平方メートル 過熱装置: ​  • 暖房エリア 58.50平方メートル シリンダー 4 シリンダーサイズ 2×400/610ミリ ピストンストローク 660ミリメートル
パフォーマンス数値 最高速度 時速120キロ 表示電力 1,044kW
キャリア 数字 DRG 17 1001–1123, 1145–1153 引退 1963

S 10 の生産が始まって間もなく、ヘンシェルは石炭消費量の削減が期待できる 複合機関車の製造を注文されました。

S 10.1 と分類されるこの機関車は、S 10 をベースにしたものではなく、新しい設計でした。4気筒の複合エンジンはde Glehn 型で、後方に配置された外側のシリンダーが 2 番目の連結車軸を駆動し、内側のシリンダーが最初の連結車軸を駆動します。このエンジンは S 10 よりも大きく、強力で、複合エンジンのおかげでより経済的でした。

1911年から1914年の間に、プロイセン向けに135台、アルザス＝ロレーヌ向けに17台が製造されました。当初は車両に満足できませんでしたが、機関車にいくつかの改良が加えられ、最終的に望んでいた成功を収めました。たとえば、最初は軽量化のために給水予熱器が装備されていませんでしたが、後から装備されました。内部駆動装置のアクセスの悪さなどの残りの欠点により、1914年の派生型という形で新しいバージョンが開発されました。

3両の機関車が賠償金として海外に送られた後、ドイツ国営鉄道は残りの132両の車両をクラス17.10-11として引き継ぎ、番号は17 1001-1123、17 1145-1153となった。

1945年にオーストリア連邦鉄道に残された3台の機関車は、617.1004、617.1089、617.1099に再番号付けされ、1957年に引退しました。

ドイツ連邦鉄道は1952 年に最後の S 10.1 機関車を撤退させました。東ドイツのドイツ国営鉄道はこれらの機関車を長期間保有し、13 台を石炭粉燃料に改造しました。機関車番号 17 1119 には復水炭水車が取り付けられました。1963 年に最後の機関車が DR によって運用から外されました。

17 1055号車（旧称「ポーゼン1107号」、通称「オステン1135号」）は部分的に元の構成に戻され、現在はドレスデン交通博物館に所蔵されています。

S 10.1 には、プロイセン級 pr 2'2' T 21.5 および pr 2'2' T 31.5 の 炭水車が装備されていました。

プロイセン S 10.1 - 1914 派生型 DRG クラス 17.11–12 SNCB タイプ 61
種類と起源 ビルダー ヘンシェル ビルド日 1914年以降 総生産量 109
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-0 ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） リーディング径 1,000ミリメートル ドライバー径 1,980ミリメートル 長さ： ​  • 梁の上 17,670ミリメートル 車軸荷重 17.7トン 接着剤重量 52.0 トン サービス重量 84.2 トン ボイラー圧力 15バール（1.5MPa） 加熱面: ​  • ファイアボックス 2.95平方メートル  • 蒸発性 161.22平方メートル 過熱装置: ​  • 暖房エリア 52.10平方メートル シリンダー 4 シリンダーサイズ 2×400/610ミリ ピストンストローク 660ミリメートル
パフォーマンス数値 最高速度 時速110キロ 表示電力 > 1,100kW
キャリア 数字 DRG 17 1124–1144, 1154–1209 引退 1964

1911 年型の S 10.1 には、内部の駆動装置へのアクセスが困難であることや、高圧シリンダーと低圧シリンダー間の蒸気管が長いことなど、さまざまな欠点があったため、プロイセン国鉄は設計の見直しを余儀なくされました。

4 つのシリンダーは、フォン ボリーズ コンパウンドと同様に斜めに配置されましたが、2 軸駆動構成はそのまま維持されました。ボイラーも変更され、火格子と火室の加熱領域と過熱装置のサイズが拡大されました。シリンダーの位置が変更されたため、ランニング プレートを高くすることができ、機関車はより高く、より現代的な外観になりましたが、実際には、レール上のボイラー軸の高さは変更されていませんでした。

これらのかなりの違いにもかかわらず、1914年の派生型もS 10.1と呼ばれました。これらの機関車はプロイセンで最も強力な急行列車であり、プロイセン国鉄はパシフィック機関車なしで運営され続けました。1914年、1台の機関車が3両の客車で試運転を行い、時速152kmに達しました（一部の情報源によると、時速156kmに達した可能性さえあります）。

ドイツ国営鉄道は、17 1124～1144および1154～1209の番号を持つ クラス17.11-12として77台の機関車を引き継ぎました。

東ドイツのDRでは、 1914年型2台の機関車にウェンドラー石炭粉燃料が採用されました。最後の機関車は1964年に引退しました。1911年型とは異なり、この機関車クラスの1914年型は保存されていません。

プロイセン S 10.2 DRG クラス 17.2 SNCB タイプ 62
種類と起源 ビルダー バルカン ビルド日 1914年以降 総生産量 124
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-0 ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） リーディング径 1,000ミリメートル ドライバー径 1,980ミリメートル 長さ： ​  • 梁の上 21,200ミリメートル 車軸荷重 17.8 トン 接着剤重量 53.4トン サービス重量 80.9トン ウォーターキャップ。 31.5平方メートル ボイラー圧力 14バール（1.4MPa） 加熱面: ​  • ファイアボックス 2.86平方メートル  • 蒸発性 153.09平方メートル 過熱装置: ​  • 暖房エリア 61.50平方メートル シリンダー 3 シリンダーサイズ 500ミリメートル ピストンストローク 630ミリメートル
パフォーマンス数値 最高速度 時速120キロ 表示電力 883k​​W
キャリア 数字 DRG17 201–296 引退 1948

Stettiner Maschinenbau AG Vulcan は、 S 10 をベースにしてクラス S 10.2 を製造しました。S 10 とは対照的に、シリンダーは 3 つしかありませんでしたが、それ以外はほぼ同じでした。

プロイセン国鉄は1914 年から合計 124 台の機関車を購入しました。これらの派生型は確かに S 10 よりは優れていましたが、S 10.1 ほどではありませんでした。

第一次世界大戦後、28両の機関車は外国の鉄道当局に引き渡されなければならなかった。ドイツ国営鉄道は残りの96両の車両を引き継ぎ、 17 201～296の運行番号を持つクラス17.2に組み込んだ。残りの機関車はドイツ国営鉄道の北部および中部の鉄道部門に集められ、1930年からクラス03に部分的に置き換えられた。

88 台の機関車が第二次世界大戦を生き延び、ドイツ連邦鉄道に渡り、1948 年までに退役しました。

S 10.2 には pr 2'2' T 31.5テンダーが装備されていました。

3 台の S 10.2には、試験目的でシュトゥンプフ平行流シリンダー (グライヒストロームシリンダー)が取り付けられ、量産モデルとは異なり、外側のシリンダーが 2 番目の連結車軸を駆動しました。標準構成に変更された後も、2 軸駆動は維持されました。これらの機関車のうち 1 台は第一次世界大戦後にポーランドに渡り、他の機関車にはドイツ国営鉄道によって 17 203 と 17 204 の番号が与えられました。

1925年、機関車17 206にボイラー過圧が5.884 MPa (58.84 bar)のシュミット・ハルトマン高圧ボイラーが搭載され、駆動装置が複合構成に変更されました。しかし、量産設計と比較してH 17 206指定機関車の性能が向上しても、高くなった製造コストを正当化することはできませんでした。エンジンは1929年に標準設計に戻され、1936年に廃止されました。

17 236 と 17 239 の 2 台の機関車は、1933 年にボイラー過圧が 2.452 MPa (24.52 bar) の中圧ボイラーに変更され、同時に複式運転に改造されました。改造されたこれらの機関車の性能はDRG クラス 03と同等で、クラス 03 と共に定期運行に使用されました。しかし、ボイラーの損傷が何度か発生したため、さらなる問題を回避するためにボイラー圧力を 16 bar (1.6 MPa) に下げる必要がありました。1930 年代に、2 台の中圧機関車は再度改造されました。両機関車は戦争を生き延び、1948 年に他の S 10.2 と共に退役しました。

• プロイセン国鉄
• プロイセンの機関車と鉄道車両の一覧
• ドイツで保存されている蒸気機関車のリスト

• ワイズブロド。ベゾルト;オーバーマイヤー (1994)。Das große Typenbuch deutscher Dampflokomotiven (ドイツ語)。トランスプレス・フェルラグ。ISBN 3-344-70751-5。
• ロイター、ヴィルヘルム (1978)。Rekordlokomotiven (ドイツ語)。モーターブーフ・フェルラーク・シュトゥットガルト。ISBN 3-87943-582-0。
• Vandenberghen、J (1989)。ラ・ゲール 1914 ～ 1918 年と機関車「休戦」、2. 機関車の説明 KPEV (PDF) (フランス語)。ブリュッセル：SNCB。 79–106ページ。
• ワーグナー、アンドレアス。ディーター・ベゾルト。チェッハ、ライナー。リューデリッツ、ラルフ (1990)。Lokomotiven preußischer Aisenbahnen、Schnellzug- und personenzuglokomotiven (EFA 2.3.1) (ドイツ語)。デュッセルドルフ：アルバ。 212～232、322～324ページ。ISBN 3-87094-133-2。
• ワイズブロド、マンフレッド。ミュラー、ハンス。ヴォルフガング、ペツニク (1976)。Dampflokomotiven deutscher Aisenbahnen、Baureihe 01–39 (EFA 1.1) (ドイツ語) (第 3 版)。デュッセルドルフ：アルバ・ブッフフェルラーク。 107–114、124–132ページ。ISBN 3-87094-081-6。

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