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プライズクロッシング | |||||||||||
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 2013年の旧プライズクロッシング駅舎 | |||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||
| 位置 | 600 Hale Street、マサチューセッツ州ビバリー | ||||||||||
| 座標 | 北緯42°33′34″ 西経70°49′32″ / 北緯42.5594° 西経70.8255° / 42.5594; -70.8255 | ||||||||||
| 行 | グロスター支店 | ||||||||||
| プラットフォーム | 1サイドプラットフォーム | ||||||||||
| トラック | 2 | ||||||||||
| 工事 | |||||||||||
| アクセス可能 | いいえ | ||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||
| 運賃ゾーン | 5 [1] | ||||||||||
| 歴史 | |||||||||||
| オープン | 1850年代頃 | ||||||||||
| 閉鎖 | 2020年12月14日 | ||||||||||
| 再建 | 1879年頃 | ||||||||||
| 乗客 | |||||||||||
| 2018 | 15（平日平均乗車人数）[2] | ||||||||||
| 以前のサービス | |||||||||||
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プライズクロッシング駅は、マサチューセッツ州ビバリーのプライズクロッシング村にある、ニューベリーポート/ロックポート線にあるかつてのMBTA通勤鉄道駅です。19世紀半ばにイースタン鉄道によりフラッグストップとして開業しました。裕福な住民がこの地に夏の別荘を建てたため、1880年頃に木造の棒状の駅舎が建設されました。イースタン鉄道は1885年にボストン・アンド・メイン鉄道(B&M) に買収され、 1970年代にマサチューセッツ湾交通局(MBTA) が引き継ぐまでプライズクロッシングへの通勤サービスを運営していました。プライズクロッシングは1981年にピーク時のみのサービスに縮小されました。乗客数の減少とアクセスの悪さから2020年12月に一時閉鎖され、2021年4月に閉鎖期間が無期限となりました。
駅のデザイン
プライズクロッシング駅はプライズクロッシング村にあり、ヘイルストリート（国道127号線）のグロスター支線の踏切のすぐ西に位置していた。2本の線路の南側には低床のホームが1つあり、南側の線路をアスファルトで横断して乗客が北側の線路の列車に乗れるようにしていた。[3]駅には人が入れなかった。[4]
かつての駅舎は、現在は民間企業が使用している平屋建ての棒状の建物で、線路の南側、プラットホームに隣接している。元々あった天蓋は切り詰められ、スペースを確保するために囲われ、本館も改修された。[5] [6]駅舎の道路側には「民主党」と「共和党」と書かれたベンチが2つあり、何十年も地元のランドマークとなっている。[7] 2015年、使い古されたオリジナルのベンチはチャリティーオークションにかけられ、レプリカに交換された。[8]
歴史
初期の歴史
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1845年3月、イースタン鉄道はビバリーからグロスターへの支線建設の許可を得た。グロスター支線は1847年8月3日にマンチェスターまで、12月1日にグロスターまで開通した。 [9] 1850年代までに、鉄道はビバリーの数か所に旗停車場を設け、その中にはプライズ（プライズクロッシング）もあった。[10]この場所は、1636年にこの地域の土地を与えられたトーマスプライドの甥と思われるジョンプライドにちなんで名付けられた。 [11]駅には小さな待合所と旗手がいて、「耳が聞こえず、列車の接近に無関心だったため、乗客は自分で旗を振らなければならなかった」。[12] [13]
木造の駅舎（ビバリーにある駅の中で「最も小さい」）は1879年か1880年に建てられた。[5] [6]グロスター支線の駅からの通勤は1870年代以降可能だった。[9]プライズ・クロッシングは、19世紀後半から20世紀初頭にかけて近くに夏の別荘を建てたウィリアム・ローリングなどの裕福な住民によく使われた。 [12] [14] [15] [16]ウィリアム・ヘンリー・ムーアとヘンリー・クレイ・フリックは、駅の近くに私有の鉄道車両用の側線を持っていた。[17] [18] [19] [20] （フリックの車両ウェストモアランド用のコンクリート製の小屋は、後に個人宅に改装され、現在もディスセル通り49番地に残っている。[21] [22] [23]）
イースタン鉄道は1885年にボストン・アンド・メイン鉄道（B&M）の一部となった。 [9]駅が公共の時刻表に掲載されるようになったのは20世紀初頭になってからである。[13]内部の木造部分は1903年11月12日の火災で損傷した。[24] 1915年、ムーアは新しい石造りの駅の建設に資金を提供する提案をしたが、その条件として駅名を「ムーアズ・クロッシング」とした。[25] 1924年から1926年にかけて、駅への列車は上り18本、下り16本から各方向6本に削減され、近隣の地主は家事労働者の確保に苦労した。[26]天蓋の一部は1940年代に撤去された。[13]
MBTA時代
B&Mは20世紀半ばに多くの使われなくなった駅舎を売却またはリースした。プライズ・クロッシング駅舎は1962年までにアイスクリームパーラーに、1968年までに雑貨店に改装された。[27] [28]マサチューセッツ湾交通局（ MBTA ）は1964年に郊外通勤鉄道サービスの補助金を出すために設立された。1965年1月18日、MBTAはグロスター支線のマンチェスターまでのB&Mサービスの一部に補助金を出し始めた。[29] MBTAは1976年12月27日、グロスター支線を含むB&M通勤鉄道資産のほとんどを買収した。[29]プライズ・クロッシングへの週末と正午のサービスは予算削減のため1981年2月1日に終了し、駅はピーク時の限定的なサービスのみとなった。[30]しかし、プライズクロッシングとボストンの間で1駅のみ停車する、裕福なノースショア地域向けのピーク時の急行列車は1980年代まで運行されていました。[12] [31]
1981年8月11日、プライズクロッシングで、西行きのMBTA通勤鉄道の列車が東行きのB&M貨物列車と衝突した。MBTA列車の先頭の運転台車は貨物機関車の上に空中に投げ出された。[32] [33]貨物列車の乗務員2人と乗客1人、通勤列車の機関士1人が死亡した。国家運輸安全委員会は、この衝突は2人の指令員が適切に連絡を取らず、2つの列車が同じ線路に入ってしまったことが原因であると判断した（2番目の線路は工事のため使用不可だった）。[34]
1984年1月20日、ノースステーションのアプローチ架台が火災により焼失した。グロスター支線の列車はサリバンスクエア近くの臨時駅で終点となるか、リンからバスで運ばれた。1984年11月16日、セイラムとビバリーを結ぶビバリードロー橋が火災に見舞われ、ロックポート支線とイプスウィッチ線がシステムの他の部分から切り離された。（イプスウィッチ線の北と西に走るすべての線路は1984年までに廃止され、システムの他の部分に設備を移動するためのルートが残っていなかった。）1985年1月7日まで、ロックポートからビバリー車両基地までシャトル列車が運行され、その後バスサービスに置き換えられた。 [29]使用された機関車はその後、ダンバースまでトラックで運ばれ、マサチューセッツ湾交通局の主要整備施設で修理された。乗客数が少なかったため、プライズクロッシングは改良されなかった。[35] 1985年12月1日に新しい橋が開通し、路線はより大きなシステムに再接続された。[29]
閉鎖
2018年の調査では1日当たりの乗車人数がわずか15人で、プライズ・クロッシングはMBTA通勤鉄道システムで3番目に乗客数の少ない駅であり、プリンプトンビル駅とシルバーヒル駅に次ぐものであった。[2]当時、この駅にはグロスター支線で運行されている平日の往復15便のうち、ピーク時の上り便が3便、下り便が5便しかなく、週末のサービスはこの駅に停車しなかった。[1] 2020年11月、COVID-19パンデミック中のサービス削減の一環として、MBTAはプライズ・クロッシングと他の乗客数の少ない5つの駅を閉鎖することを提案した。プライズ・クロッシングは、乗客数の少なさとアクセスの悪さから閉鎖対象に挙げられていた。アクセスしやすいビバリーファームズ駅は、東にわずか0.7マイル（1.1 km）の場所にある。[3] [36]
12月14日、従業員の不足により、減便が実施された。[37]既存の週末サービスに基づいて、これらの臨時スケジュールにはプライズクロッシングへのサービスは含まれていなかった。[38]その日、MBTA理事会は、プライズクロッシングと他の5つの駅のうち4つを無期限に閉鎖することを含む、より限定的な一連の削減を制定することを決議した。 [ 39] [40] 5つの駅の閉鎖は、2021年4月5日をもって無期限となった。[41]
参考文献
- ^ ab “NEWBURYPORT/ROCKPORT LINE effective November 20, 2017” (PDF) . マサチューセッツ湾交通局. 2017年11月20日. オリジナル(PDF)より2021年2月6日時点のアーカイブ。
- ^ ab 中央交通計画スタッフ (2019)。「2018 通勤鉄道カウント」。マサチューセッツ湾交通局。
- ^ ab Held, Patrick R. (2010). 「マサチューセッツ湾植民地鉄道路線図」(PDF)。ジョンズ・ホプキンス大学計算機協会。p. 22。2013年10月8日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ 「乗客数とサービス統計」（PDF）（第14版）。マサチューセッツ湾交通局。2014年。
- ^ ab Roy, John H. Jr. (2007). 「南部ニューイングランドの鉄道駅と貨物駅のフィールドガイド」 Branch Line Press. p. 218. ISBN 9780942147087。
- ^ ab 「MHC偵察調査町報告書: ビバリー」(PDF)。マサチューセッツ州歴史委員会。1986年、p. 18。
- ^ ヒールド、ブルース・D. (2005)。ボストンとメイン州の列車とサービス。アルカディア出版。p. 47。ISBN 9780738538754。
- ^ 「BFIS が駅に新しい「共和党」および「民主党」ベンチを寄贈」(PDF)。The Farms Flyer。20 。Beverly Farms Improvement Society。2015 年夏。
- ^ abc ハンフリー、トーマス・J.、クラーク、ノートン・D. (1985)。ボストン通勤鉄道：最初の150年。ボストンストリート鉄道協会。pp. 75–77。ISBN 9780685412947。
- ^ ブラグドン、ジョセフ H. (1857)。海岸沿いの町、またはボストンからポートランドまでの旅行者のガイドブック。モールトン＆クラーク。p. 186 – インターネットアーカイブ経由。
- ^ マサチューセッツ湾植民地300周年委員会が設置した歴史標識。マサチューセッツ州。1930年。10ページ – インターネットアーカイブ経由。
- ^ abc グロー、ローレンス（1979年）。8 :02について - アメリカの鉄道通勤の非公式な歴史。メイフラワーブックス。p.146。ISBN 9780831766078。
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- ^ 「One train stop to be removed」。ボストン・グローブ。1927年1月15日。p. 10 – Newspapers.comより。
- ^ 「オーガスタス・ピーボディ・ローリング・ジュニアの回想録」。マサチューセッツ植民地協会紀要。第42巻。マサチューセッツ植民地協会。1952年2月。7ページ。
- ^ 「専用車で到着」。ボストン・グローブ。1909年7月11日。4ページ – Newspapers.com経由。
- ^ 「フリック家の旅：ウェストモアランド」 フリック・ピッツバーグ。2020年1月9日。
- ^ パルシファー、ホリー。「充実した人生を垣間見る」。ドライバーズダイジェスト。
- ^ マサチューセッツ州エセックス郡ビバリー市の地図帳。地理。H.ウォーカー＆カンパニー。1907年。17ページ。hdl :2452/206025。
- ^ マサチューセッツ州エセックス郡ビバリーのサンボーン火災保険地図。サンボーン地図会社。1958年、43ページ。
- ^ 「Beverly」。ボストン・グローブ。1996年4月14日。p. 213 – Newspapers.com経由。
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- ^ 「鉄道駅が損傷」。ボストン・グローブ。1903年11月13日。13ページ – Newspapers.comより。
- ^ 「プライズ・クロッシングのオファーが議論される」。ボストン・グローブ。1915年2月7日。17ページ – Newspapers.com経由。
- ^ 「列車停車場の維持を望む」。ボストン・グローブ、1926年11月9日、17ページ – Newspapers.comより。
- ^ 「電車は少ないが、駅は依然として混雑している」。ボストン・グローブ。1962年2月16日。p. 24 – Newspapers.comより。
- ^ O'Connell, Richard W. (1968 年 8 月 18 日)。「古い鉄道駅が新たなキャリアを積む」。ボストン グローブ。p. A-1 – Newspapers.com 経由。
- ^ abcd ベルチャー、ジョナサン。「MBTA地区の交通サービスの変更」（PDF）。ボストンストリート鉄道協会。
- ^ 「T の変更は今日から始まる」。ボストン グローブ。1981 年 2 月 1 日。p. 24 – Newspapers.com 経由。
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- ^ ジョン・トルマッキ (1981年8月11日) 「ジョン・トルマッキ」。ボストングローブ。 p. １３．2016 年1 月 27 日に取得。
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- ^ 「鉄道事故報告書 RAR-82-01: ボストン・アンド・メイン・コーポレーションの旧線路でボストン・アンド・メイン・コーポレーション東部特別列車 1731 号と MBTA 列車 570 号が正面衝突」。国家運輸安全委員会。1982 年 3 月 9 日。
- ^ リチャード・レイ（1985年9月16日）「ノースショア橋梁工事は予定通り」ボストン・グローブ紙17、20ページ - Newspapers.comより。
- ^ Paget-Seekins, Laurel; Benesh, Kat (2020年11月9日)。「前進：シナリオとサービス計画」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局。21ページ。
- ^ 「通勤鉄道、12月14日より一時的に減便運行へ」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2021年12月10日。
- ^ 「2020/2021 減便スケジュール: ニューベリーポート/ロックポート線」(PDF)。マサチューセッツ湾交通局。2020年12月14日。2020年12月10日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。
- ^ Enwemeka, Zeninjor (2020年12月14日). 「MBTA管理委員会がバス、電車、フェリーサービスの規模縮小を投票」WBUR . 2021年2月5日閲覧。
- ^ Paget-Seekins, Laurel; Benesh, Kat (2020年12月14日). 「Forging Ahead: Service Proposal」(PDF)。マサチューセッツ湾交通局。17ページ。
- ^ “2021年春のサービス変更”. マサチューセッツ湾交通局. 2021年2月. 2021年2月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年2月28日閲覧。
外部リンク
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- MBTA – プライズ クロッシング
- プライズクロッシングコンフェクションズ（駅ビル入居者）
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